Mini prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 TDI

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Después de irnos hasta el Jarama para la Land Rover Experience, hemos tenido ocasión de probar uno de los últimos Porsche lanzados al mercado: el Porsche Cayenne 3.0 TDI diésel, sin duda, uno de los modelos de la marca que más controversia está despertando.

Juntar los términos Porsche y diésel, excepto en el caso de los tractores Allgaier System Porsche, no era más que una quimera hasta que el pasado Febrero se lanzó el SUV de la marca con el motor 3.0 TDI V6 diésel de origen VAG.

El “Anti-Porsche”

Esta versión del Cayenne se convierte así en una de las más razonables, económicamente hablando, que está disponible para este SUV. El precio de venta al público es de 63.701 €, aunque la versión que probamos superaba los 70.000 € por los extras que tenía instalados. El precio base es unos 1.500 € más caro que el 3.6 V6 Tiptronic gasolina de 290 CV, aunque el diesel acelera algo mejor y gasta bastante menos.

Prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 V6

La verdad, después de probarlo, uno no sabe cómo opinar acerca de su existencia. Por una parte, el mercado manda y en el segmento de los SUV de grandes dimensiones el diesel es el combustible que colma las cifras de ventas. En cierto modo, Porsche ha atendido a las necesidades de sus potenciales clientes y de paso se suma al carro de los favores fiscales que disfrutan los modelos diesel, por sus emisiones de CO2, en el espacio europeo.

Motor de hermanos

Como sabemos, el Porsche Cayenne comparte plataforma con el Volkswagen Touareg, modelo que lleva disfrutando ya unos años del motor V6 diesel que ahora hereda su hermano “rico”. Con este motor las prestaciones están a la altura de lo exigible: 0-100 km/h en 8.3 segundos, un par motor de 550 Nm desde las 1.750 rpm a través de una caja de convertidor de par Tiptronic de 6 relaciones; todo ello con un consumo homologado de 9.3 litros a los 100 km.

Prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 V6

Respecto a si notamos con claridad su naturaleza de diésel, el principal detalle, además de la llamativa serigrafía que tenía la unidad de pruebas y del cuentavueltas, es el momento del arranque en frío, donde se filtra cierto sonido a diesel. Una vez en marcha, el rumor proveniente del motor está muy filtrado e incluso puede llegar a resultar atractivo. No hemos tenido ocasión de probar las cualidades 4×4 en plan exhaustivo, aunque si nos referenciamos a la mayoría de impresiones de la prensa especializada, se destaca el buen hacer tanto en campo como en carretera de nuestro protagonista, montando un equipo de neumáticos adecuado.

En lo relativo al consumo del Cayenne, en nuestra prueba no hemos llegado a ver nada que se pareciera a los consumos homologados, y en unos 100 kilómetros de autopista combinados con carretera secundaria el consumo que arrojaba el ordenador de consumo superaba los 14 litros.

Comportamiento en carretera

Al volante, las sensaciones son buenas. El coche es todo lo ágil que se puede esperar de una mole de más de 2.000 Kg y con la suspensión adaptativa PASM opcional (3.400 €) en modo Sport se consiguen trazar las curvas rápidas con mucha confianza. En zona de curvas más lentas, las inercias se pueden manejar con relativa soltura. Sin embargo, el cambio Tiptronic de 6 marchas me ha parecido lento. Cuenta con pulsadores en el volante, e incluso con la posición manual del cambio no respeta las ordenes del conductor con total fidelidad.

Prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 V6

Mientras mantengamos los controles de estabilidad activados (PSM) las reacciones son previsibles, al límite subvirador, aunque si se le busca las cosquillas, como frenando en apoyo, muestra cierta tendencia sobreviradora. Nada escandaloso, todo muy “fácil”, donde también ayuda el reparto de par variable del sistema de tracción integral al 62% para el eje trasero .

Por último, la frenada, como todo buen Porsche, tiene un tacto muy bueno, se nota una mordiente firme y en lo relativo a la fatiga, a lo largo de la prueba que hemos realizado no ha llegado a aparecer.

Equipamiento a base de extras

Al consultar la lista de opciones que puede llevar un coche como éste te das cuenta que el precio publicado no es más que una mera guía orientativa. La unidad con la que contábamos llevaba encima, así a grosso modo, suspensión adaptativa PASM, paquete de cuero ampliado, navegador táctil con disco duro, faros bixenón con iluminación en curva y portón eléctrico, además de un largo etcétera que engrosaría la factura en unos buenos miles de euros.

Prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 V6

Todo sea dicho, el interior, aunque tiene unos ajustes perfectos, tampoco transmite una sensación de lujo como podría hacerlo un Range Rover, e incluso hay detalles de equipamiento usuales, como el volante multifunción, que son opcionales. Del equipamiento que hemos podido testear, sorprende el buen funcionamiento del navegador con disco duro táctil, destacando sobretodo la facilidad de uso, uniendo todos los sistemas telemáticos del coche y que mejora con creces los anteriores sistemas que podía equipar.

Prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 V6

Si nos referimos a la habitabilidad nunca falta espacio en ninguna cota, algo hasta cierto punto lógico dado los 4.8 metros de largo que mide, pero en los 540 litros de maletero que nos encontramos existe una inesperada sorpresa, una rueda de repuesto de emergencia, que en el caso de eventualidad fuera de la carretera nos dejaría totalmente fuera de juego. No es normal en un coche de ese precio y con unas pretensiones 4X4 destacadas al disponer incluso de reductora.

Prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 V6

Mini prueba del Porsche Cayenne diésel 3.0 TDI

En Diariomotor: Porsche Cayenne 3.0 Diésel | Land Rover Experience en el Circuito del Jarama

Lee a continuación: Gladiator, genial nombre para un Porsche Cayenne Biturbo descomunal

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  • jmt46

    yo lo veo bien hay gente que esta obsesionada con el diesel y no se comprarian ningun coche que no lo fuera por desgracia son muchos y hay que hacer coches como este.
    Aun asi yo de porsche esperaba que le hubieran metido mano y haber sacado mas potencia.

  • Anónimo

    Una pregunta: ¿Cuál es el grupo VAG?

  • Xtremo

    VAG (volkswagen Audi Group)

  • jorge

    Anonymus VAG significa Volkswagen Aktien Gesellschaft, que en Español significa Volkswagen Sociedad anónima, lo que dice Xtremo es una confusión bastante habitual.
    Respecto al Porsche diésel… mmmnn a ver como lo digo para no herir sentimientos… lleva su tiempo suavizar la respuesta…
    Que horror¡¡¡ que un porsche “muera” a las 4500rpm es un delito. Respecto al 3.6 V6 acelera mejor que el diésel, suena infinitamente mejor y es más barato. Quien busca un Porsche quien más y quien menos busca deportividad, aunque sea en un cayenne…, si quieres un TDi coges el Touareg más barato V6 TDi y le pones todas las chorradas que te de la gana. Si te compras un Cayenne no vas mirando cada 2 minutos el ordenador de abordo con el consumo a los 100km. por favor¡¡¡

  • Tronxo

    Las letras en el lateral sobran por completo, menuda horterada !!! Parece una pancarta conmemorativa con tanta letra.

  • Anónimo

    QUE PUTO ASCO ME DA

  • jorge

    Uyyyy mi ordenador de abordo de mi Porsche cayenne Diésel marca 10,6 l/100km¡¡¡¡ será mejor que decelere y deje de conducir como debe conducirse un Porsche que estoy por encima de la media de consumo…. Por dios…

  • Anónimo

    Para diesel me quedo con la x5. Y lo del consumo lo dice porque es un test, no es que sea el dueño y le importe..

  • josete

    Es logico que un vehiculo de este tamaño y peso lleve un motor diesel, en primer lugar no es un coche para correr, esa mision la tienen sus hermanos pequeños, pero si necesita una mecanica que le de agilidad y por que no, un consumo razonable, en mi opinion es un motor que l va muy bien.

  • TIFOSSI

    Si solo quieres motores d gasolina entiendes d coches y disfrutas conduciendo, pero si solo quieres diesel estás obsesionado?? Me parece 1 poco fuerte 1 afirmación como esa!

    Hay coches con motores diesel q son verdaderas “máquinas d matar”. Se nota q poca gente d la q hace ese tipo d afirmaciones ha conducido 1 A8 L 4.2 TDI, 1 Calse S 450 CDI L o 1 740d. Esos no son coches para hacer tiempos x carreteras d montaña, y t aseguro q en autopistas y autovías (su habitat natural) pueden con sus equivalentes d gasolina sin pestañear.

    Yo tb soy partidario d la gasolina, pero para según q coches.

  • jmt46

    tifossi despues de tener un 750il puedo decir orgullosamente que se como van esos coches y que no lo cambiaba por un petrolero ni de coña. esos coches no deberian ni ofertar motorizaciones diesel.
    Cuando digo obsesionado es porque hay gente que esta obsesionada no porque compres diesel estas obsesionado, tengo un coche diesel para utilizar todos los dias y estoy encnatado con el volveria a comprarmelo diesel sin ningun problema ni prejuicio siempre que lo utilizara como ahora. pero es que hay gente que tiene diesel de fin de semana!!! para ir a 4 sitios!!

  • jorge

    Totalmente de acuerdo con jmt46, otra vez, cuando voy al taller y les comento la cantidad de coches TDi que hay, me cuentan que hay mucha gente que con diésel no hace ni 10.000km al año

  • Pedro

    Objetivamente las mecánicas diésel son el compañero perfecto de los SUV, porque su gran par les permite rodar sin el esfuerzo aparente de un motor gasolina que este parejo de potencia (tienen casi siempre menos Nm). En todo terreno entonces la diferencia es aún mas acusada.

    De todos modos, no me veo a los mandos de un Porsche con motor VW/Audi, no sé, le resta categoría a una de las ultimas marcas de prestigio que estaba inmune a modas o fiebres diésel.

  • 4b11

    Lo encuentro excelente, VAG la lleva con sus motores TSI a gasolina y sus TDI Diesel.
    Aguante a los DIESEL!!!

  • TIFOSSI

    #jmt46# y #jorge#, hay gente q se compra 1 diesel para hacer 20 km a la semana x q les gusta, como a vosotros os gusta la gasolina. Hay gente q disfruta con 1 corte d inyección a 4500 rpm, o manteniendo cruceros en autopista d 180 Km/h sin pasar d 3000 rpm. Les encanta q a 1500 rpm claven el pie en el acelerador y las ruedas patinen x q no son capaces d aguantar el chorreo d par. Yo disfruto llevando un coche hasta las 8000 rpm y haciendo q el eje trasero deslice cuando me meto en 1 circuito, pero hay gente q disfruta con todo lo contrario.

    Esto es igual q el debate sobre la tracción. Sabes 1 coche q jamás, bajo ningun concepto me compraría? 1 Focus RS. 300 cv en el eje delantero?? Me parece el mayor despropósito del mundo, solo digno d la mente + enferma. Y creeme, se d lo q hablo cuando digo q los d Ford magnifican en exceso la capacidad motriz d ese coche. Yo tengo 1 tracción trasera con 320 cv y cambio PDK, y t aseguro q un Focus RS no sería capaz d seguirme ni hasta el siguiente semaforo (comprobado). Pues el otro dia conocí a 1 tio q se lo acababan d dar (tenía 1 dia) y estaba + contento q nada!

    Para gustos los colores. Si algo me gusta d la época en la q vivo es la grandísima variedad dentro del mundo del motor, q me permite tener 1 Porsche diesel, o d 4 puertas (otro q no lo quiero ni regalado), o 1 Ferrari descapotable con techo duro o 1 SUV para comprar el pan.

    Pero, si yo puedo comprarme lo q me gusta, x q no los de+??

    Viva la diversidad!!

  • jmt46

    Tifossi me sorprende que opnines asi con un cayman s la verdad. La gente que se compra esta clase de SUV NO TIENE la mayoria idea de lo que es la entrega de par solo les importa el puto consumo cuando llega a a la gasolinera sin impontarle el de aceite, el sobreprecio del coche el de las revisiones….
    Yo tengo dos coches en casa con potencia similar pero con replanteamiento totalmente diferente. Uno tiene un un 6L 3.5 con 115 un planteamiento similar al tuyo y es cierto que puedes hechar de menos par motor a bajas revoluciones. pero claro luego llega el otro un 5.5 V12 con 330cv te digo a 3000rpm va a180 sin problemas con la comodiad de tener otras 3000rpm para poder hacer cruceros a 250! sin parar y sin que se caliente sin pasarlo de 4500rpm vamos una maravilla. mi GOLF TSI 160cv no necesita pasar de 4000rpm para hacer cruceros a 200km/h.
    El cayenne s tiene practicamente el mismo par que el diesel apenas hay 50nm de diferencia pasados los 500!! pero si necesitas algo mas te cojes el turbo con 700nm!! y si aun te sabe a poco el turbo s 750nm.
    Si quires par y de verdad no lo haces por el consumo COMO LO HACE LA MAYORIA tienes opciones mucho mejores dentro de la gama cayenne.
    que se incrementan si te vas a un X6 por ejemplo o un range rover.
    Esta claro que hay modelos que deben ser diesel mi coche de diario es diesle por el numero de km que le hago y porque la oferta gasolina daba pena verla y no lo cambiaria por ningun gasolina similar.

  • jmt46

    por cierto totalmente de acuerdo con lo dicho sobre el Focus RS es algo que nunca entendere… tanto par motor lo malo es que hay mas modelos asi entre ellos mi querido scirocco R. me quedaria con el GOLF R de calle.

  • Anónimo

    el diesel no debería estar presente en un supuesto porsche

  • CARLOS

    Yo creo que la pureza de este Porsche claro que está en entredicho, pero como SUV y a la categoría que pertenece cumple con creces las expectativas.

    Sería el Porsche de mis sueños?? claro que no, pero después de probarlo algunos prejuicios se caen.

    SALUDOS Y GRACIAS POR LOS COMENTARIOS

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