Porsche 911 GT3 R Hybrid

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Podría parecer que Porsche es una novata en esto de los híbridos, pero nada más lejos de la realidad. En 1900, Ferdinand Porsche desarrolló el Lohner Porsche, considerado como el primer vehículo híbrido de la historia. Sin remontarnos tan atrás, hace tres años ya vimos el Porsche Cayenne Hybrid y ahora la marca de Zuffenhausen va un paso más allá, mostrando un híbrido sobre su modelo más emblemático, el Porsche 911.

La cosa no se queda ahí: el Porsche 911 GT3 R Hybrid es un nueveonce híbrido y además destinado en exclusiva a la competición. ¿Qué mejor forma de verificar el rendimiento y la fiabilidad del sistema? El 911 GT3 R se mostrará en el Salón de Ginebra 2010 y competirá en las 24 Horas de Nürbrurgring 2010, que tendrá lugar el 15 y 16 de Mayo. La intención de participar en la carrera con este modelo no es otra que la de ser un banco de pruebas para poder extrapolar en el futuro la tecnología a los deportivos de calle de la marca.

Porsche 911 GT3 R Hybrid

De todas formas, no estamos ante un híbrido al uso, sino más bien ante la aplicación del tan manido KERS (similar al visto la temporada pasada en la Fórmula 1) a un Porsche 911 de competición. El motor boxer, situado como es tradición sobre el eje trasero, entrega 480 CV, mientras que para el eje delantero cuenta con dos motores eléctricos que trabajan en conjunto para proporcionar 60 kW suplementarios por cada motor, 120 kW en total.

La mayor novedad respecto a los híbridos convencionales a los que estamos acostumbrados es que la energía que se suministra al motor no proviene de baterías eléctricas, sino de un volante de inercia que actúa como generador de energía, al girar a velocidades de giro de hasta 40.000 rpm y almacenando la energía cada vez que se realiza una frenada. Vamos, un sistema bastante tradicional de recuperación de la energía disipada en la frenada.

La energía cinética almacenada en el generador que es este volante de inercia es trasladada hasta los motores eléctricos en momentos puntuales de máxima necesidad de potencia, proporcionando ese extra de potencia durante un intervalo limitado a 6-8 segundos por cada carga completa. Esta potencia extra no sólo está orientada a conseguir mayores prestaciones durante un instante, sino que también puede servir para ahorrar combustible (y permitir menos paradas en boxes para repostar). Veremos qué tal le va en el viejo Nordscheleife, dentro de tres meses.

Porsche 911 GT3 R Hybrid

Vía: Porsche
En Diariomotor: Porsche 911 GT3 R | Porsche Cayenne Hybrid | Porsche Cayenne S Hybrid

Lee a continuación: Porsche 911 Turbo S

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  • MAKAKO

    Como cada dia se adentran mas los Hybridos todavia hay muchisima gente q casi no los acepta o no lo aceptamos y ya estan hasta en conpeticion

  • jmt46

    cambio manual no??

  • pablov

    Pos yo seré un poco racista, pero no quiero que hagan un 911 híbrido, parece que tiene grandes ventajas en ahorro de combustible y una reserva de potencia guardada para momentos puntuales, pero volviendo a mi planteamiento inicial… no quiero que le hagan eso al 911

  • Don Chamuko

    Me resisto a la evolución…nada como el sonido del bóxer de gasolina a altas revoluciones…

  • Naves

    Get ready for the evolution!

    http://www.youtube.com/watch?v=bWPNokJEKkM

  • jmt46

    Don chamuko eso no lo vas a dejar de tener simplemete que a la hora de adelantar des a un boton y tendras 30cv mas de “gratis” y en ciurcuito imaginate.

  • Don Chamuko

    jmt46…tienes razón ya en segunda lectura reaccioné…

  • Héctor

    @jmt46 vendría siendo un poco como el KERS no? habrá que ver cuando cambian las regulaciónes para permitir motores híbridos en las grandes ligas. Este proyecto parece tener futuro.

  • Lector

    A ver que fabricante desarrolla una tecnologia en la cual el motor a Gasolina sir solamente para generar energia al motor Electrico, se imaginan el ahorro en combustible y el impacto en la eficiencia de un coche?

  • jmt46

    exacto hector igualito no te vas a encontrar un prius RS sino un F1 a “nuestro alcance” ;)
    BMW lo va a instalar igual en el M5 o Ferrari.

  • jesusrb26deet

    estoy deacuerdo con tigo jmt46,eso si que el 15 y 16 de marzo hay que ver a ese porsche corriendo a ver como le va en las 24 Horas de Nürbrurgring

  • dmptuning

    Los puristas tienen que estar echando humo, XD

  • Anónimo

    pues a mí me da pereza, el kers luego se queda en nada.

    quien lo va a conducir? es lo importante, si lo llevase el equipo ganador de los dos últimos años quizas lo haga ganar.

  • jl

    lo que faltaba, hasta porsche en fin

  • harper356

    Esto, sí que es creible. De hecho, es ir por el buen camino.
    Realista y sostenible ( y no el marketing puro y duro que estamos acostumbrados a ver…prefiero no decir marcas).

  • Jesús

    De hecho, para los pocos informados en este post, utilizarán el KERS que montó Williams F1 la temporada pasada en sus monoplazas ;)

  • ayayay

    ami me gusta mas los gasolina con su olor a competicion a aceite quemado… wa k pasada no lo hibrido ni lo electrico ni mierdas de esas joderrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr salu2

  • Juancho

    Para los que comentan y no leen bien,siempre va a estar funcionando el motor Boxer,pero en las salidas de curva o boxes con apretar un boton como dice jmt46,se dispondra de 160 cv mas por unos pocos segundos.A mi me parece una buena forma de aprovechar KERS,como dice Jesus se hizo junto con Williams.A mi me parece que mientras se pueda seguir oyendo el sonido del V6 de 4 litros,esta todo bien.

  • jl

    admito no haber leido el post completo pero si he llegado a lo del kers y he comentado so por que se que al fimal una cosa lleva a la otra etc

  • jl

    por cierto no dice nada de los 80 – 100 kg que pesa. es decir que los 250 – 300 kilos que le podrian haber quitado se quedan
    en 150 – 200 por favor corregidme si me equivoco

  • TIFOSSI

    “El motor boxer, situado como es tradición sobre el eje trasero”

    Sería + correcto decir “El motor boxer, situado como es tradición TRAS el eje trasero”.

  • TIFOSSI

    O tb valdría “El motor boxer, situado como es tradición COLGADO D el eje trasero”

  • Tienes toda la razón, para ser exacto debería haber dicho “colgado tras el eje trasero”, como todos los 911 desde hace casi cinco décadas.

    Un saludo.

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