Nissan Prairie EV, seis años de perfecto servicio en el Ártico

 |  @sergioalvarez88  | 

En 1990, Sony Corporation lanzó al mercado las primeras baterías de iones de litio con aplicación comercial. Esta revolución industrial fue captada por Nissan, que a los dos años comenzó a investigar su aplicación al automóvil. Fue en 1995 cuando por primera vez se montaron en un vehículo eléctrico. Así nacía el Nissan Prairie EV, un monovolumen compacto de la época que se vendió en tiradas muy limitadas principalmente a flotas de empresa. Sólo 30 unidades fueron construidas de forma experimental.

Por aquél entonces, las baterías de hidruros de níquel eran las más comunmente empleadas en la construcción de vehículos eléctricos y de hecho, muchos colegas del jefe de desarrollo – Hideaki Horie – eran escépticos ante esta innovación. La idea de Horie acabó por imponerse, tras una evaluación del potencial del sistema de baterías de litio en formato cilíndrico. En el año 2000, uno de los Prairie EV partía hacia el norte de Noruega como parte del equipo de apoyo de una expedición ártica japonesa.

¿Cómo terminó un prototipo eléctrico japonés en Noruega? A principios del año 2000, el Prairie EV estaba sometiéndose a unos test de frío en las instalaciones que posee Nissan en la isla japonesa de Hokkaido. El equipo de desarrollo. El dueño de la posada que solían frecuentar tras los ensayos les contó que el International Artic Reserch Team estaba buscando un vehículo eléctrico de apoyo para su base noruega de Ny-Alesund, el asentamiento humano más septentrional del mundo.

El equipo de desarrollo creyó una buena idea ceder una unidad al equipo japonés destacado en Ny-Alesund. El objetivo era ver el comportamiento de su eléctrico en condiciones de frío extremo, con hasta – 40ºC de temperatura en invierno. El coche terminó por pasar seis años en Noruega. Se entregó sin instrucciones de mantenimiento o apoyo oficial de Nissan. Durante dichos seis años, el coche sirvió como medio de transporte desde Ny-Alesund al aeropuerto más cercano y el vehículo encargado de las observaciones meteorológicas.

Ya que no emitía dióxido de carbono, no afectaba a la precisión de las estaciones meteorológicas. También sirvió de excelente apoyo para la observación animal, pues permitía acercarse a la fauna sin emitir ruido u olor alguno. Los VIP que visitaban el puesto avanzado noruego siempre eran recogidos en el Prairie, quedando impresionados por su silencio y buen rendimiento. Sin embargo, en 2006 y tras seis años de fiabilidad absoluta, un buen día el coche decidió no arrancar.

Como no había concesionarios Nissan en Ny-Alesund (35 habitantes), el vehículo fue devuelto a los ingenieros japoneses, que descubrieron que el único problema existente era que se había fundido un condensador. Tras una reparación que un niño podría llevar a cabo con las instrucciones adecuadas, el coche arrancó a la perfección y continuó un funcionamiento impecable. La batería había perdido algo de rendimiento, pero siempre dentro de los valores que los ingenieros habían estimado años ha.

Actualmente se desconoce el paradero de la unidad. Imaginamos que está en poder de Nissan, en algún almacén japonés. Hoy por hoy, Nissan ya comercializa a las masas el Nissan Leaf, un compacto 100% eléctrico que en unos pocos meses estará a la venta en España.

Vía: Nissan | FC Eléctricos
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Ver todos los comentarios 12
  • Snaso

    Estos post dan a ver la calidad de Diariomotor.
    Siempre excelente, sigan asi, y felicidades por el blog

  • Urbyle

    nissan nos demuestra que desde hace años siempre han estado en la cabeza de las novedades y tecnologias.

    • Anónimo

      Menos a la hora de comercializar.

      • Urbyle

        creo que tampoco es eso porque la verdad hacen descuentos buenos y buen equipamiento, vamos lo que viene siendo calidad-precio-equipamiento bastante curioso, creo que es porque otras marcas vienen muy fuerte como pueden ser kia,chevrolet o hyundai.

        • Anónimo

          Si si pero actualmente se mueve con motores diésel Renault(salvo Pathfinder), no tiene un hibrido de acceso no tiene cajas de doble embrague para los modelos de acceso, ni gasolina competitivos, no tiene un comapcto ni una berlina en condiciones.
          Actualmente de la gama bastante grande de coches se salva Navara/pathfinder GTR y el Qasquai, único modelo al alcance de todos.

  • Ese auto debería estar un museo allá en Japón, no solo por ser de los pioneros en la marca sino los que tuvo que aguantar en esas condiciones climatológicas.

  • Forococheselectricos

    Buena fuente xdd

    Por cierto, siempre quise Ver un programa de Top Gear de esos que se van de aventura y con un eléctrico entre los elegidos, conducido por May, claro.

    • Benja

      pero ellos odian los autos hibridos y electricos

  • Matt

    Que gran industria los coches experimentales

  • Anónimo

    Interesante noticia!

  • tan-tan

    estos post dan gusto, con novedades (o anecdotas), de cosas interesantes, a eso era a lo que me referia.
    Ahora mi comentario: esto demuestra la fiabilidad de un vehiculo electrico, siendo mucho mayor a la de uno a combustion interna por un sistema menos complejo que permite que el numero de fallas se disminuya al grado de las baterias. Hablando de eso creo que deberian estandarizar un enchufe y las baterias(logicamente en diferentes tamaños como las de los actuales vehiculos), para que cuando fallen solo se tenga que ir a un centro automovilistico y problema resuelto y no tener que estar buscando despues baterias descontinuadas.

  • Don Chamuko

    La fiabilidad japonesa arrasa… sin más ni menos palabras…