Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

Cuando me dijeron que me habían conseguido una cita con Giulietta no cabía en mí de gozo. Sabía que no era una chica cualquiera, y tenía fama de ser increíblemente bella, aunque muy temperamental. El día de la cita estaba nervioso, así que me puse mis mejores galas y acudí a la hora indicada, en el lugar indicado. Puede que conocerla no sea sencillo, pero puede romper el corazón a cualquier hombre en cuestión de segundos con sólo observarla reluciente y radiante bajo el sol madrileño de verano.

Por supuesto, estoy hablando del Alfa Romeo Giulietta, el que es posiblemente el compacto más bonito actualmente a la venta. Pero no hablamos de una versión cualquiera, hablamos de un Giulietta cuyos apellidos son Quadrifoglio y Verde. Esta chica ya nos tiene conquistados sólo con el legado y la fuerza histórica de llevar un trébol de cuatro hojas en las aletas delanteras. Este emblema es un sentido homenaje a la Scuderia Alfa Romeo, triunfante en competición desde 1911, hace ya todo un siglo.

El trébol de cuatro hojas tiene su origen en la Targa Florio de 1923, en la que Ugo Sivocci venció con su Alfa Romeo RL. Antes lastrado por malos resultados y mala suerte en competición, Alfa Romeo pasó a usar el Quadrifoglio como amuleto en todas las competiciones tras Sivocci arrasar en la Targa Florio de 1923. Desde entonces, identifica a las versiones más potentes y lujosas del fabricante italiano. La denominación se ha compaginado con las siglas GTA, que desde los años 60 marcan a los deportivos más radicales.

El Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde nace como sustituto del Alfa Romeo 147 GTA, en su día uno de los compactos más prestacionales que el dinero podía comprar. Con mucho temperamento y mucha “passione”, la versión más bruta del 147 montaba un motor 3.2 V6 de 250 CV, reputado por un sonido estremecedor. La versión más deportiva de la gama Giulietta tampoco parece un coche con un enfoque tan extremo como el 147 GTA, hecho que evidencia en parte su inferior potencia, 235 CV.

Se ha especulado con el lanzamiento de un posible Giulietta GTA con una potencia en torno a los 300 CV, pero lo más posible es que la gama se quede con el tope de gama que tenéis en vuestras pantallas. En comparación con el Alfa 147 GTA, el Giulietta QV – abreviaré Quadrifoglio Verde así de ahora en adelante – abandona el motor V6 atmosférico y pasa a equipar un moderno motor denominado 1750 TBi, un cuatro cilindros en línea sobrealimentado por un turbocompresor que desarrolla 235 CV de potencia.

La diferencia de prestaciones es palpable con el antiguo GTA, que en su día era uno de los compactos más rápidos. Donde el 147 aceleraba hasta los 100 km/h en 6,3 segundos, el Giulietta QV se toma 6,8 segundos en hacer la misma prueba, a pesar de que su peso es sólo 35 kg superior. Con la velocidad máxima ocurre lo mismo, el 147 tenía una punta de nada menos que 246 km/h, y el nuevo Giulietta cede 4 km/h. Sin embargo, el QV debería ser más rápido en recuperaciones, ya que tiene 340 Nm de par a 1.900 rpm, frente al tope de 320 Nm del V6.

Donde el Giulietta sí es increíblemente superior a su antecesor es en consumos. El 147 GTA era una máquina con una sed de combustible digna de un superdeportivo: su consumo medio homologado se cifraba en 12,1 l/100 km y no bajaba de 8,6 l/100 km en carretera. Recordemos que son cifras homologadas, con una máquina así la mayor parte de sus dueños sacaba medias de entre 14 y 15 l/100 km. El QV homologa una media de 7,6 l/100 km, mucho más asumible, y en línea con sus competidores directos.

Aunque su corazón no esté tan lleno de fuerza como en su precedesor, Giulietta hará girar muchas cabezas y provocará alguna que otra visita al fisioterapeuta. Nuestra unidad de pruebas estaba pintada en el color exclusivo Sport Rosso Competizione, un extra de 2.328€ de precio. Creo que merece la pena pagar semejante cantidad de dinero por una pintura, ya que realza de una manera impresionante las curvas del coche y produce unos reflejos bajo la luz del sol que dejarían atónitos a muchos artistas del renacimiento italiano.

Las llantas de 18 pulgadas con radios oscuros y el Quadrifoglio Verde sobre sus aletas delanteras no hacen más que resaltar un cuerpo al que nadie en su sano juicio podría poner pegas. Si el Giulietta estándar es la Scarlett Johansson de los compactos, la versión QV es Scarlett Johansson con un vestido rojo escotado: para perder la cabeza. En la zaga se pueden apreciar dos salidas de escape, pero ningún logotipo sobre el portón del maletero que nos diga que no estamos ante un Giulietta “del montón”.

Los más observadores podrán distinguir bajo las llantas delanteras unos discos de freno de 330 mm de diámetro con pinzas rojas de cuatro pistones, y descubrirán que Scarlett Johansson tiene ganas de guerra. Abrimos una puerta a su interior y hay muy pocos detalles que nos indican que estamos sentados en un Giulietta QV ya que en casi la totalidad de detalles es idéntico a un Giulietta menos potente. Tiempo atrás mi compañero David probó un Alfa Romeo 1.4 TB MultiAir de 170 CV.

Hay algunos detalles que me chocan, como que los asientos de cuero con piel extra – una opción de 1.481€ – y regulación eléctrica tienen flancos poco marcados y realmente no sujetan demasiado bien el cuerpo en una conducción deportiva. Otro detalle que me ha chocado son algunos fallos de acabado, como el pomo del freno de mano, cuyo plástico tiene una calidad digna de un utilitario barato o el tacto incómodamente rugoso de la parte superior de las puertas, que puede servir como exfoliante para la piel de mis codos.

Nadie dijo que las mujeres italianas no tuviesen defectos. No obstante, toda la calidad de la gama Giulietta está presente en el precioso diseño del salpicadero, la instrumentación deportiva de fácil lectura, la calidad sobresaliente de los plásticos superiores del salpicadero o la botonería retro del climatizador. El Giulietta QV tiene detalles de estilo que enamoran, como el pomo metálico de la palanca de cambios o el ribeteado rojo de los asientos de cuero o el volante, aunque el diseño del último no me acabe de convencer.

Con equipamiento extra hasta las cejas, nuestra unidad de pruebas – recogida en Alcalá con casi 4.000 km en el odómetro – montaba incluso un techo solar de doble panel que consigue que el habitáculo parezca más diáfano. Por su parte, el espacio disponible en todas las plazas es correcto, aunque sin demasiados alardes: hay compactos más espaciosos, pero también los hay más estrechos. El toque de practicidad lo ponen muchos huecos portaobjetos y un cómodo maletero de 350 litros de capacidad.

El Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde es un compacto con una amplia usabilidad y practicidad para el día a día, no tengáis ninguna duda. Pero no estamos aquí por eso, mañana averiguaremos lo que queréis saber, ¿es el Giulietta QV un digno sucesor del 147 GTA? ¿Es un coche radical o se ha aburguesado? No os vayáis muy lejos y descubriremos qué tal se mueve el Alfa Romeo más potente actualmente a la venta. Os esperamos.

En Diariomotor: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 170 CV Distinctive, a prueba | Alfa Romeo Giulietta a fondo

Lee a continuación: Alfa Romeo Giulietta y Novitec, un matrimonio bien avenido

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  • topspeed

    Bonito es, de eso no cabe duda, a nivel deportividad estará por el estilo que un Leon FR, no mucho más. Si no necesitara más espacio sería una de mis opciones preferidas para cambiar mi 156sw, con otro motor claro está.

    • Veyron53

      Un FR esta al mismo nivel en comportamiento (tacto-sensaciones) en cambio el CUPRA es mucho mas deportivo que este QV y aqui ya no gana el QV.

  • topspeed

    Bonito es, de eso no cabe duda, a nivel deportividad estará por el estilo que un Leon FR, no mucho más. Si no necesitara más espacio sería una de mis opciones preferidas para cambiar mi 156sw, con otro motor claro está.

  • Vayactor

    Menudo cochazo os habeis agenciado!! Me encanta el Giulietta, sin duda el compacto mas bonito a la venta

  • Vayactor

    Menudo cochazo os habeis agenciado!! Me encanta el Giulietta, sin duda el compacto mas bonito a la venta

  • 98octanos

    Estáis a tope con las pruebas eh, que váis a casi 2 por semana xDDD, eso está muy bien. Bueno a ver que nos cuentas mañana de sus prestaciones, que los Alfa Romeo de antes eran verdaderamente pasionales, aunque bastante dados a la bebida. El diseño desde luego es una preciosidad, mucho más elegante e italiano que el 147 anterior.

  • X 2.0

    Este coche es una preciosidad, el rosso corssa realza y viste de maravilla a cualquier carrocería italiana, tiene unos detalles realmente bonitos y esmerados, ya en la anterior prueba del Giuletta no decepcionó y en general le dimos un muy buen aprobado todos los que comentamos aquí, sin duda es un coche muy bien hecho, con algunas que otras carencias (las menos importantes), pero que también tiene un precio que se ajusta perfectamente a ello.

    Decir que este modelo que aqui se prueba es un regalo a los ojos, lo unico que no me gustan son las llantas, soy muy aficionado a los diseños de agujeros de Alfa, son sin duda las llantas definitivas, pero bueno, este detalle va a gustos y supongo que se disponga de esta opción a la hora de la compra.

    Repito, esta prueba no creo que defraude, un coche con esa potencia es un cohete bueno, si sale una versión aún mas radical, hará historia.

    Sergio, si disponeis de algún cámara, hacer un video de sonido y rodadura por alguna curva, tiene que ser bonito verlo en acción.

    • Eso habría estado genial, pero de nuevo, la prueba lleva ya hecha algún tiempo y a la hora de realizarla estaba yo sólo, tanto para fotos como para impresiones.

      En todo caso, creo que podré compensároslo con el texto ;)

      • X 2.0

        Una pena tio, de todos modos gracias, estaré atento a las otras 2 partes.

        • Esta prueba serán sólo dos partes, ya hemos probado a fondo el Giulietta y esta prueba es sobretodo impresiones más personales y dinámica de esta versión :)

        • tu y todos jeje

  • cuore sportivo

    este coche tiene alma!!!!

  • Anónimo

    A mí me gusta mucho, aunque como dije en su momento, el frontal no me convence para nada.
    Pero vaya, no le haría ascos :)

  • enzo099

    Los botones del asiento del conductor son horribles, te quitan la sonrisa de golpe al ir mirando las fotos.

  • luchesse

    Hola Sergio,
    me encanta este coche, me encanta que haya tantas pruebas últimamente. Estoy valorando cogerme este coche con el motor 1.4 170 cv… ¿Qué opinion te merece el navegador, crees que merece la pena? En la segunda parte podrías pararte a hablar de consumos? estoy decidido por el de 170 cv pero la verdad es que este tiene que ser… y por si hay alguna posibilidad aún de pillarme el QV :D

    • El navegador es correcto, pero no destaca en nada, es una solución integrada convencional. De todas formas, esa pantalla merece la pena para el sistema de sonido o los gráficos del sistema DNA.

      Os hablaré del consumo en la segunda parte.

  • Vitinen

    Hola buenas tardes Sergio, oye una pregunta indiscreta: ayer Domingo 11 no vendrias por la n-611 direccion Burgos con el Alfita?

    • No, esta prueba es de principios de verano. En su día sí que hablé sobre el coche con bastantes conductores.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Me parece un coche sumamente atractivo y efectivo, espero no perder la objetividad, debido a que soy un muy viejo Alfista y cuando hablamos de estos autos, solemos perdernos un poco, es como la mujer deseada a la cual se le perdonan ciertas cosas. Mi relación con Alfa tiene muchos años, arrancó con un 75 Twin Spark, pasando por un 164 y un 33 1.7 Q.Verde. Este último con el apellido enigmático, el cual se ve por todos los componentes en cada uno de los modelos. Volviendo a la realidad de hoy creo que el modelo que está evaluando nuestro Redactor, le dará muchas satisfacciones y que a lo mejor pierda también un poco de objetividad, la cual la perderemos, pues presumimos que si ya antes de subirse a la Giullieta estaba nervioso, sólo con eso ya nos da como para entenderlo.

    Saludos y a esperar la segunda parte que creo que será aún mejor que la primera

    • X 2.0

      Has tenido mucha experiencia con Alfa, yo no hay cosa que mas me guste que poderme hacer un dia con un GTV spyder del 96, pintarle de rosso corssa y montarle unas llantas Alfa de circulos, sencillamente sublime.

  • rörhl

    yo pagaría millones por tener ese trébol en mi coche, que logo mas bonito y evocador a esos alfas gtv del 75.
    Es un coche precioso, bueno como todos lo alfa romeo, pero este tiene un encanto especial y no logro averiguar por que.

    un saludo

  • Jajaja, me encantan los símiles, un coche así los merece. El fallo del pomo es un poco imperdonable… lo mejor es intentar buscarle uno en aluminio real, y el volante, si fuera más pequeño sería lo ideal, aunque en ese no es tan imperdonable como en el 8C Competizione. Pero luego ves el coche… y se te olvida todo. Y lo mejor de todo es que además dispones de 235Cv y un Turbo que da gusto oirlo soplar!

    • X 2.0

      ¿El pomo no es de aluminio? En la otra prueba dijeron que si era de aluminio.

      Y si no lo es, está bonito y muy bien hecho.

      • Perdón, creí que como el pomo de aluminio se añade con un Pack Sport, en este no venía de serie, sino en un símil de plástico, lo había entendido mal. Supongo entonces que se refiere al plástico de la pieza que permite engranar la marcha atrás. De todos modos y por mal que pese y quede bonito, el aluminio en un pomo puede jugar malas pasadas puesto que le pasa como al cuero, que con calor muy caliente y con el frío, muy frío! Pero bueno, habrá que hacer un esfuerzo… ;)

        • X 2.0

          Nah no pasa nada, un fallo lo tenemos todos jeje ;)

          Lo de las temperaturas es cierto, pero es tan bonito que merece la pena el sacrificio.

    • No sé si es de aluminio o de otro metal, pero es metálico 100%. Y en verano se calienta MUCHO, hasta el extremo de tener que cambiar de marcha lo más rápido posible para no acabar con el patrón de cambio marcado en la mano.

      Mi queja es del pomo del freno de mano, que es horrendo y de plástico malo. Se puede reemplazar por algo decente de aftermarket, en cualquier caso :)

      • X 2.0

        Pues si, le pones alguno de MOMO discretito y queda bien,

  • bilbo21

    Erotismo del fino el que hace esta dama. La pena que me queda es la desaparición del V6 de alfa, que siempre he oido maravillas, espero algún día disfrutar del sonido de uno…

    • Alberto Piqueras Ramos

      Yo lo tuve en el Alfa 164 y realmente era un motor muy interesante,  después tuvo una serie de evoluciones favorables. Era digno de sacarle el capot al 164 y llevarlo a la vista, toda una obra de arte.

      Saludos.

  • X 2.0

    Acabo de buscarlo y no te falta nada de razón, es muy bello, lo unico que pienso que tenían que haberle pintado la tapa de valvulas de color rojo con las letras de Alfa pulidas, entonces ya hubiera quedado sublime.

    Aunque eso son pijadas, aqui lo importante es lo bien que andaría y sonaba.

    • X 2.0

      Me autorespondo y pongo una foto para los que lo querais ver:

      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/Alfa164_DOHC24V_Engine.jpg

      • Alberto Piqueras Ramos

        He intentado cuatro veces y me sale que es un error y que no encuentran la página, me quedé con ganas de verlo.

        Saludos.

        • X 2.0

          Vaya, comprobé el link en su momento y funcionaba, si pones Alfa Romeo 164 en wikipedia te aparecerá toda la información sobre el modelo y la foto de ese motor.

  • Eltranca

    A cerca del color, rosso corsa, rosso competizione… Vamos, el rojo opcional de 2 mil y pico euros… Preciosísimo, sí… Pero me dijeron  que  no hay taller de reparación en España que sea capaz de acertar con ese color, que lo tienes que enviar a fábrica a Italia

    • X 2.0

      No se si será cierto, pero es bellisimo.

  • Eltranca

    A cerca del color, rosso corsa, rosso competizione… Vamos, el rojo opcional de 2 mil y pico euros… Preciosísimo, sí… Pero me dijeron  que  no hay taller de reparación en España que sea capaz de acertar con ese color, que lo tienes que enviar a fábrica a Italia