Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 170 CV Distinctive, a prueba (I)

 |  @davidvillarreal  | 

El Alfa Romeo Giulietta es el nuevo modelo compacto del biscione, sucesor del Alfa 147 y heredero del nombre femenino que Alfa Romeo ya utilizó en algunos de sus modelos en los años 50 y 70. El nuevo Giulietta comparte tan sólo algunas de las piezas con el Fiat Bravo y el Lancia Delta y se presenta con una carrocería compacta y de cinco puertas. Ésta carrocería será la única disponible a lo largo de toda su vida comercial.

Nuestro sujeto de pruebas es un Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair Turbo 170 CV, una alternativa de gasolina que por prestaciones y precio se sitúa como la gama “intermedia” y tan sólo un escalón por debajo del más potente comercializado hasta ahora, el Quadrifoglio Verde 1.750 TBi 235 CV. La gama Giulietta está compuesta por motores diésel y gasolina entre los 105 CV y los 235 CV, a los que posiblemente (aún no está confirmado) en los próximos años se podría unir una versión aún más potente y deportiva con las siglas GTA.

Diseño italiano, exterior

Basta un primer vistazo a su silueta para percatarse de que una de las prioridades de Alfa Romeo ha sido la de dotar al Giulietta de un diseño atractivo y de esa elegancia que tanto promulga la industria automovilística italiana. Ahí tenemos su frontal perfectamente perfilado con una pequeña parrilla, unas sugerentes entradas de aire, sus faros con iluminación diurna LED que también hace presencia en los pilotos traseros y el difusor sobre el que se incrustan las salidas de escape (en el 1.4 Multiair únicamente una).

Por fuera goza de muchos detalles que revelan su calidad, véanse los tiradores de las puertas delanteras metálicos y cromados. Pero también de otros detalles que desentonan con el resto, por ejemplo los tiradores de las puertas traseras, que si bien se han situado en el vértice de la ventanilla para no romper la línea lateral de este cinco puertas que aspira a “coupé-compacto”, penaliza demasiado su calidad el hecho de que éstos sean de plástico negro y nos transmitan cierta sensación de fragilidad.

Su diseño a buen seguro supondrá un aliciente extra para aquellos que busquen un compacto moderno de calidad que trate de distinguirse en cierta medida de otros compactos cuya silueta es ya muy habitual en nuestras ciudades por su veteranía en el mercado, véanse los Volkswagen Golf, Seat León, Audi A3 o BMW Serie 1, entre otros.

Diseño atractivo por lo tanto para el Alfa Giulietta y también una carrocería que ligeramente ha crecido respecto al antiguo Alfa 147, sobretodo en longitud (unos 12 cm) y en anchura (7 cm). Las cotas y el espacio en el habitáculo, también de carga, han mejorado respecto a su predecesor. Aún así, tal vez por la imposición del diseño, en algunas de sus cotas sigue estando por debajo de sus competidores, incluso del propio Fiat Bravo, “hermano” del Grupo Fiat con el que comparte plataforma algunas piezas.

En el habitáculo

El puesto de conducción en altura libre respecto al techo y anchura no es el mejor de su segmento. Pero lo cierto es que la comodidad de los asientos delanteros de piel y calefactados (opcionales con el acabado Distinctive), el reposabrazos y todos los controles del cuadro de mandos y el salpicadero van adelantándonos que se trata de un vehículo enfocado sobretodo al conductor, a su comodidad y a la de sus ocupantes y a ciertas concesiones a la deportividad, con unos asientos que disponen del suficiente apoyo lumbar (para soportar muchas horas al volante) y lateral (para mantener la espalda recta en fuertes apoyos laterales).

Las plazas traseras por su parte en anchura, espacio para las piernas y sobretodo altura respecto al techo también siguen estando un escalón por debajo de lo visto en su segmento. Una vez más se demuestra, como en otros de sus modelos, que la prioridad de Alfa Romeo no ha sido la de ofrecer las mejores cotas y habitabilidad del mercado sino sobretodo centrarse en el diseño, la distinción y la deportividad.

Pero el Alfa Giulietta también es un vehículo de detalles. Pequeños y curiosos detalles como los pulsadores del salpicadero (para activar el bloqueo de puertas, la iluminación antiniebla…) en forma de palanca, la interfaz del climatizador con ruletas o el propio manettino que nos permite cambiar los presets del vehículo y cambiar su comportamiento por completo en ciertos aspectos (tacto del acelerador, control de tracción y estabilidad, tacto de la dirección…)

Si os ha gustado esta primera parte de la prueba del Alfa Giulietta id tomando sitio para la segunda entrega que os ofreceremos mañana en la que por fin accionaremos el contacto y daremos rienda suelta a los 170 CV del motor 1.4 Multiair Turbo de nuestra unidad de pruebas.

En Diariomotor: Alfa Romeo Giulietta, a fondo | Alfa Giulietta, ¿mejor que Focus y Golf? | Alfa 159 2.0 JTDm Elegante ECO, a prueba

Lee a continuación: Las ventas del Alfa Giulietta, viento en popa

Solicita tu oferta desde 15.940 €
  • usuario

    ¿Cual es el precio de esta unidad?

    Un saludo

  • usuario

    ¿Cual es el precio de esta unidad?

    Un saludo

  • fran

    El giulietta no comparte plataorma con el bravo y el delta, solo comparte unas pocas piezas y no de importancia, esta plataforma es nueva¡¡¡

  • Urbyle

    no ganamos para pruebas eh? que si el lexus que si el subaru y ahora el alfa, asi me gusta!, me encanta este giulietta y el diseño lo veo lo mejor de los ultimos años, y la calidad no es mala como suelen decir por algunos.. Por ahora me gusta como has descrito todo el coche en general, buena prueba.

  • Anónimo

    Bonito por delante y lateralmente, la trasera no encaja. El interior muy flojo, al igual que en el Mito. Volante de camión y plásticos de mala calidad. ¿Tan difícil era hacer un interior como el del 159?

  • Nomack

    “Aún así, tal vez por la imposición del diseño, en algunas de sus cotas sigue estando por debajo de sus competidores, incluso del propio Fiat Bravo con el que comparte plataforma.”

    Esto es falso, la plataforma que usa el Giulietta es totalmente nueva (C-Evo), compartiendo únicamente la zona del anclaje de los asientos delanteros con el Bravo.

    http://www.automobilismo.it/foto-auto/cache/tecnica/alfa-romeo-giulietta-la-tecnica/AlfaRomeoGiuliettaTecnica%20(8).jpg_700.jpg

    • David Villarreal

      Así es, efectivamente no comparten plataforma sino tan sólo algunas piezas como mencionaba al principio del artícuo.

      Un lapsus :(

      Gracias por el aviso

  • .Motorhome.

    Han probado un gasolina, un gasolina! ;)

    Es uno de los Alfa Romeo más bonito que ha hecho, la marca en estos ultimos años. Tiene mucho “porte”. Tiraria antes a por un Alfa Romeo que a un Lancia…Me da más sensacion premium Alfa Romeo que Lancia.

    Muchos dicen que es la alternativa a compactos alemanes, pero el precio no es muy ventajoso, ya que parte desde los 20.000

    • Urbyle

      el bmw serie 1 y el A3 valen mas caros, y ve con intencion de compra este alfa regatea y te aseguro que menos de 20.000€ te sale, y el alfa con el motor mas basico es mas potente que los bmw y audi con motores mas basicos, es decir un motor mas potente con similar equipamiento, mas nuevo, mas bonito, y mas barato.

      • Anónimo

        FALSO. el Alfa más básico tiene 105cv igual que el Audi más báisco el BMW básico tiene 115cv.
        Si vas a BMW y a Audi también regateas y te hacen descuento.

        • Urbyle

          FALSO tanto tu como yo nos equivocamos en gasolina que es lo que me referia, el motor mas basico de audi tiene 105cv, el de bmw tiene 122, y el del alfa 120cv, y decirte que no es lo mismo regatear en bmw o audi que en alfa, pudiendo encontrar mas descuento en la casa italiana.

          • Anónimo

            Has ido a comprobarlo??
            Donde has puesto la palabra gasolina?

          • Urbyle

            la palabra gasolina no lo puse, porque se me habia olvidado, y lo de comprobarlo personalmente no ya que no me voy a comprar ningun coche por ahora, pero conozco varios casos donde con no mucho esfuerzo 1500€ te descuentan.

          • Anónimo

            1500€??? eso te lo hacen en cualquier sitio ahora mismo.
            Un buen descuento son 4000 o 5000€ Sin conocer a nadie.

        • Urbyle

          FALSO tanto tu como yo nos equivocamos en gasolina que es lo que me referia, el motor mas basico de audi tiene 105cv, el de bmw tiene 122, y el del alfa 120cv, y decirte que no es lo mismo regatear en bmw o audi que en alfa, pudiendo encontrar mas descuento en la casa italiana.

      • Anónimo

        FALSO. el Alfa más básico tiene 105cv igual que el Audi más báisco el BMW básico tiene 115cv.
        Si vas a BMW y a Audi también regateas y te hacen descuento.

      • X 2.0

        No es barato, tiene un precio normal y ligeramente caro, no demasiado, teniendo el conocimiento de que no tiene tantas opciones de acabados y configuraciones a escoger como en los modelos que has puesto y encima solo se hace en 5p, es un coche bonito, muy acertado por parte de Alfa, está bien, pero no es como para ir diciendo que es un chollo. Además se está provando con cuero en el interior, estaría bien saber como está acabado en el base, que todos los coches con cuero los vemos mucho mejor, pero sin el…

        • Urbyle

          no he dicho un chollo porque casi ningun coche lo es, pero estoy diciendo que mas barato que sus rivales si que es, si lo comparas con un golf pues si es mas caro.

          • X 2.0

            Ah okey.

  • .Motorhome.

    Han probado un gasolina, un gasolina! ;)

    Es uno de los Alfa Romeo más bonito que ha hecho, la marca en estos ultimos años. Tiene mucho “porte”. Tiraria antes a por un Alfa Romeo que a un Lancia…Me da más sensacion premium Alfa Romeo que Lancia.

    Muchos dicen que es la alternativa a compactos alemanes, pero el precio no es muy ventajoso, ya que parte desde los 20.000

  • YO

    Cada día me gusta mas este coche y poco a poco se empiezan a ver por las calles.
    David, no hablas de calidad interior en cuanto a materiales y demás, algo siempre que trae mucha cola. ¿Que tal? o… ¿lo reservas para la segunda parte?
    Me gusta porque en su diseño se ve claramente que es un Alfa Romeo y por consiguiente aporta un plus de diseño frente a la gran competencia. Es elegante y deportivo a partes iguales (mas deportivo por detrás y mas elegante por delante).
    El interior al principio me traía dudas y no por diseño, sino por funcionalidad, pero una vez que te montas, se aclaran esas dudas ya que por muchas formas que tenga, no hay muchos botones.
    Esperaré entonces las otras dos pruebas…

  • Anónimo

    bonito, tiene calidad, buen interior salvo la palanca de cambios de gatillo y las luces antiniebla en el salpicadero, no quedan bien, están mejor en un lateral.

  • Anónimo

    Me gusta el diseño y las especificaciones del motor (consumo, potencia, par), mi único temor es la fiabilidad y la calidad de los materiales y ajustes. Aguardo ansioso esa segunda parte. Por cierto, más gasolinas!

  • Jamie

    Pffff es que me parece un carraco. A su lado un A3 me parece un coche del paleolítico, al menos en términos de diseño. Qué pena no estar en disposición de poder adquirir un coche, es que iba a caer pero directo, con esas mismas llantas aunque en color blanco… a fin de cuentas la fiabilidad del Grupo Fiat a día de hoy no creo que esté tan lejos de la de otros constructores… qué pena ser pobre…. arg…

  • Pingback: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 170 CV Distintictive, a prueba (II) — Diariomotor()

  • Pingback: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 170 CV Distinctive, a prueba (III)()

  • Pingback: Nuevo motor 1.4 turbo de 105 CV para los Alfa Romeo Giulietta()

  • Pingback: Comparativa: Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A. Conclusiones y alternativas. ¿Qué compacto me llevo y por qué razón?()