carrocería-
puertas5
plazas5
maletero-
potencia CV
consumo3,9 - 6,3 l/100km
valoración

El Alfa Romeo Giulietta es un compacto de segmento C, en el que compite con modelos como el Ford Focus o el Opel Astra, lanzado al mercado en 2010. Se trata, por tanto, de uno de los modelos más veteranos a la venta en la actualidad, que aunque ha sido sometido a diversas actualizaciones con las que ha mejorado y refrescado su imagen, comienza a dejar entrever un envejecimiento muy acusado.

El Giulietta es uno de los compactos más grandes del segmento. Disponible únicamente con cinco puertas, este compacto italiano mide 4.35 metros de largo. Su última actualización ha supuesto la introducción de ligerísimos cambios estéticos, así como una puesta al día de su gama de motores y de su equipamiento tecnológico.

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Su diseño se ha mantenido prácticamente inalterado desde sus inicios. Es cierto que el Giulietta puede presumir de disfrutar de una de las siluetas más atractivas del mercado, que con su última actualización, fechada a principios de 2016, introdujo sutiles cambios como una nueva entrada de aire en la parte baja del paragolpes delantero o 12 diseños de llantas de aleación, actualizando también su emblema trasero.

El interior del Giulietta está construido de forma correcta, con un diseño atractivo a la vista pero que, de nuevo, acusa el paso del tiempo respecto a otros rivales. Aprovechando su última actualización, se le ha instalado el sistema de infotainment Uconnect con pantalla táctil de hasta 6.5 pulgadas y servicios de conectividad online.

Mecánicamente el Giulietta cuenta con una extensa gama de opciones de potencia, con tres motores de gasolina TB de 120, 150 y 170 CV y otras tres opciones diésel, un 1.6 JTDm de 120 CV y un 2.0 JTDm con 150 y 175 CV. Cambios manuales y automáticos de doble embrague y 6 relaciones completan el conjunto.

Por encima, y como opción más especial, el Giulietta Veloce, sucesor del anterior Quadrifoglio Verde. Propulsado por el mismo motor 1.75 TBi de 240 CV que podemos encontrar en el especialísimo Alfa Romeo 4C, el Veloce es la propuesta más divertida y prestacional de la gama del Giulietta, que pese a su veteranía se resiste a abandonar el planteamiento sentimental de todo Alfa Romeo.

240 CV, suspensión deportiva, diferencial autoblocante, equipo de frenos firmado por Brembo…todo está pensado para hacer el Giulietta uno de los compactos más pasionales del mercado, pese a que su nivel de prestaciones se haya visto superado por la mayoría de sus alternativas.

El Giulietta sigue a la venta en nuestro país con un precio que arranca en 17.600€, aunque su sucesor llegará, posiblemente el año que viene, en forma de SUV compacto, uniéndose así a la imparable corriente de la industria automovilística, corriente que ya ha llegado a Alfa Romeo con el Stelvio.

De 120 a 175 CV en Gasolina, Diésel y Alternativos

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Versiones y precios del Alfa Romeo Giulietta

Todas las noticias del coche Alfa Romeo Giulietta

El anuncio sobre los planes de futuro de Alfa Romeo nos ha dejado con importantes titulares que pretenden hacerse realidad de aquí a 2022. Hablamos de 4 años que pretenden reinventar la marca casi que por completo, estrenando nuevos modelos, reestructurando la gama, pero sobre todo apostando por nuevas tecnologías donde el motor eléctrico es el principal protagonista. Los híbridos están más cerca que nunca de Alfa Romeo y con su llegada arranca la eliminación de los motores diésel de su oferta.

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Alfa Romeo tiene en el Alfa Romeo Giulietta a uno de los coches más veteranos del segmento, una alternativa a coches compactos como el SEAT León, como el Peugeot 308, como el Renault Mégane y compañía que adolece ya de cierta edad sí pero que ahora está en promoción con un precio aparentemente tentador, por debajo de los 14.000 euros, pero, ¿cómo es este Alfa Romeo Giulietta? ¿Qué equipamiento tiene? ¿Con qué motor lo vende Alfa Romeo? ¿Es realmente tan barato como parece?

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El Alfa Romeo Giulietta es el más veterano de los compactos, un coche que podríamos considerar como una alternativa a la oferta premium del segmento C pero que adolece ya lo que deberían ser los últimos pasos de un ciclo comercial que empezó, recordemos, en el Salón de Ginebra de 2009. Alfa Romeo aún lo sigue ofreciendo y actualmente cuenta con un precio promocional de menos de 16.000 euros, pero... ¿es una buena idea comprar un Alfa Romeo Giulietta?

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La Polizia italiana es el equivalente a nuestra Policía Nacional. Ya que los Carabinieri han estrenado hace poco sus Alfa Romeo Giulia, los directivos de Fiat-Chrysler Automobiles y las autoridades italianas han acordado extender el acuerdo de suministro de vehículos a este importante cuerpo policial. Recordemos, hace apenas unos meses SEAT ganaba un contrato de suministro de vehículos para la Polizia, a los que ahora acompañarán los Alfa Romeo Giulia Veloce, Alfa Romeo Giulietta y los todocaminos Jeep Renegade.

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Una de las novedades de Alfa Romeo en el Salón de Ginebra de 2016 será el renovado Alfa Romeo Giulietta, junto a más versiones del Giulia. Hace falta un ojo experto para descubrir dónde y cómo ha cambiado el compacto italiano, porque los cambios son realmente sutiles. Tan sutiles que el renovado Giulietta podría pasar inadvertido ante una competencia que no ha dejado de evolucionar rápidamente. Así es cómo ha cambiado el Alfa Romeo Giulietta, en cuatro claves.

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Desde que fuera lanzado en 2010, el Alfa Romeo Giulietta apenas había cambiado. Estéticamente, sigue teniendo el cuore que le caracterizaba hace 6 años. Lo cierto es que ha aguantado muy bien el paso del tiempo, pero tras 6 años, toca un refresco. Y como siempre, se suele producir antes de tiempo en Internet. Así que poco antes de su presentación a la prensa, ya tenemos sus primeras imágenes en Internet. Para ser el modelo más vendido de la marca, lo cierto es que apenas se han roto la cabeza. Veamos los cambios.

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Desde Reino Unido, de la mano de Auto Express, nos llega un peculiar rumor: el próximo compacto de Alfa Romeo, el relevo generacional del Alfa Romeo Giulietta, podría tornar su condición de tracción delantera y atacar al segmento de los compactos premium adoptando una disposición de tracción trasera.

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30 de diciembre de 2015

En un barco sobre el Sena junto a la Isla de los Cisnes donde se encuentra la réplica de la Estatua de la Libertad instalada en 1889, y con la omnipresente Torre Eiffel de fondo, nos encontramos a unas calles del lugar donde Lefebvre y Bertoni diseñaron el icónico Citroën “Tiburón”, en la Rue du Theatre. En este escenario nos ha citado DS para conocer el nuevo DS5 dejando clara una de las estrategias de la marca: envolverse en ese intangible pero evidente encanto que rodea a todo lo parisino. Y aquí pudimos charlar con Thierry Metroz, el jefe de estilo y quien va a transformar este aire de exclusividad en los futuros modelos de esta nueva marca.

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El 13 de mayo de 1935, en un corto trayecto volviendo de entregar unos paquetes en la oficina de correos, Thomas Edward Lawrence perdió el control de su Brough Superior SS100 y se salió de la carretera. Las heridas le causaron la muerte seis días más tarde, el 19 de mayo. Lawrence es algo más que una larguísima (y espléndida) película y que un nombre clave en la historia de Oriente Medio. Fue un amante de la mecánica y la velocidad en todos sus formatos, admiró los Rolls – Royce, exprimió sus motos Brough Superior, batió un récord de velocidad por aire y en los últimos años de su vida tuvo una potente lancha que alcanzaba los 90 km/h. Hoy se cumplen 80 años del accidente que causó la muerte a un “Petrolhead” ilustrado que nos regaló algunas anécdotas y escritos imprescindibles para la historia emocional del motor.

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Nací a mediados de los 70 y siempre he vivido en Zaragoza. Eso quiere decir que en mi imaginario particular no sólo están el cierzo, el Ebro y los hermanos Arcega sino también Opel. No sólo por los vínculos personales, sino porque vivir a 20 km de la planta de Figueruelas desde que se instaló en 1983 significa tener contacto directo con todos los modelos de la marca alemana a lo largo de 30 años. Y admito que antes de esta entrevista el diseño de Opel gravitaba en mi cabeza entre ejemplos fascinantes como el Monza, Calibra, o Kadett GSI, y otros anodinos como el Vectra y Astra de segunda generación... Digo “gravitaba”, porque hace pocos días tuve la ocasión de charlar con Friedhelm Engler, Director de Diseño Avanzado de la marca de Russelheim, y en esa conversación aprendí que el lenguaje del diseño de la marca respondía a unos principios muy atractivos y sólidos. Con Engler hablé sobre cultura del automóvil, sobre diseño y sobre tecnología, pero sobre todo hablamos de las raíces del diseño en Opel y cómo se proyectan hacia el futuro... y el futuro suena excitante.

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