El 13 de mayo de 1935, en un corto trayecto volviendo de entregar unos paquetes en la oficina de correos, Thomas Edward Lawrence perdió el control de su Brough Superior SS100 y se salió de la carretera. Las heridas le causaron la muerte seis días más tarde, el 19 de mayo. Lawrence es algo más que una larguísima (y espléndida) película y que un nombre clave en la historia de Oriente Medio. Fue un amante de la mecánica y la velocidad en todos sus formatos, admiró los Rolls – Royce, exprimió sus motos Brough Superior, batió un récord de velocidad por aire y en los últimos años de su vida tuvo una potente lancha que alcanzaba los 90 km/h. Hoy se cumplen 80 años del accidente que causó la muerte a un “Petrolhead” ilustrado que nos regaló algunas anécdotas y escritos imprescindibles para la historia emocional del motor.

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Nací a mediados de los 70 y siempre he vivido en Zaragoza. Eso quiere decir que en mi imaginario particular no sólo están el cierzo, el Ebro y los hermanos Arcega sino también Opel. No sólo por los vínculos personales, sino porque vivir a 20 km de la planta de Figueruelas desde que se instaló en 1983 significa tener contacto directo con todos los modelos de la marca alemana a lo largo de 30 años. Y admito que antes de esta entrevista el diseño de Opel gravitaba en mi cabeza entre ejemplos fascinantes como el Monza, Calibra, o Kadett GSI, y otros anodinos como el Vectra y Astra de segunda generación... Digo “gravitaba”, porque hace pocos días tuve la ocasión de charlar con Friedhelm Engler, Director de Diseño Avanzado de la marca de Russelheim, y en esa conversación aprendí que el lenguaje del diseño de la marca respondía a unos principios muy atractivos y sólidos. Con Engler hablé sobre cultura del automóvil, sobre diseño y sobre tecnología, pero sobre todo hablamos de las raíces del diseño en Opel y cómo se proyectan hacia el futuro... y el futuro suena excitante.

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¿Peces abisales formados con tapacubos? ¿zorros recubiertos de plástico de paragolpes? No, no son seres que habiten un futuro distópico en el que los resíduos hayan cobrado vida, pero tienen mucho que ver con los resíduos que se generan en el presente y con el automóvil. Hace más de quince años el artista Ptolemy Elrington comenzó a recoger fragmentos de tapacubos de los arcenes de la carretera y con ellos ha creado una larga serie de esculturas que ha bautizado como "Hubcap creatures”. En ellas los fragmentos de vehículos forman un universo que invita a pensar sobre la naturaleza, el reciclaje y la superpoblación de coches a través de la sugerente (o inquietante) estética cyborg de sus obras de arte.

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En el pasado Salón de Ginebra Alfa Romeo nos desveló al Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde y al Alfa Romeo Giulieta Quadrifoglio Verde, las alternativas más deportivas del Alfa Romeo Mito y del Alfa Romeo Giulietta. Ahora, tras repasar recientemente los detalles de ambas versiones es el turno de disfrutarlos en vídeo.

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Al igual que le Alfa Romeo Mito, el Alfa Romeo Giulietta cuenta con su propia alternativa deportiva, el Alfa romeo Giulietta Quadrifoglio Verde. Una interpretación del segmento de los compactos deportivos a la italiana que llega acompañado por el mismo bloque que el Alfa Romeo 4C.

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Regresa el Quadrifoglio Verde a Alfa Romeo. Lo hace con el Salón de Ginebra como escenario y con el Alfa Romeo Mito y el Alfa Romeo Giulietta como protagonistas, recibiendo una nueva ración de deportividad tras la mítica insignia del trébol de 4 hojas, presente en la firma italiana desde 1923.

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El preparador Auto Avio Costruzioni esconde en su nombre una historia de auténtico pedigrí. Auto Avio Construzioni fue una sociedad fundada por Enzo Ferrari que terminó por originar lo que hoy conocemos como Ferrari. Cayó en el olvido desde los años 50, cuando se dejó de usar su nombre. Auto Avio Construzioni no es ahora más que una marca que el inversor L. Miller ha decidido convertir en un preparador de vehículos italianos como el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde que podéis ver en pantalla.

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Pongamos que te compras un Maserati, quizá ya lo tengas reposando en tu garaje, pongamos que acabas de recoger las llaves de un Maserati GranCabrio o GranTurismo MC Stradale, lo has sacado del concesionario, brillante, con una afinada melodía italiana bramando desde su motor, dispuesto a disfrutar descapotado de tu GranCabrio o de unas cuantas curvas con el GranTurismo o simplemente te dispones a ir a trabajar con tu Quattroporte.

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Ayer os introduje a Giulietta, una chica italiana muy atractiva con ganas de guerra. La versión Quadrifoglio Verde del Alfa Romeo Giulietta que estamos probando es la más potente, 65 CV por encima de los 170 CV que entregan los motores 1.4 Turbo MultiAir y 2.0 JTDm. Reemplazo espiritual del Alfa Romeo 147 GTA, el Giulietta QV tiene que demostrar que está a la altura de su predecesor y puede enamorarnos y cautivarnos de la misma manera que nos ha impresionado exteriormente.

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Cuando me dijeron que me habían conseguido una cita con Giulietta no cabía en mí de gozo. Sabía que no era una chica cualquiera, y tenía fama de ser increíblemente bella, aunque muy temperamental. El día de la cita estaba nervioso, así que me puse mis mejores galas y acudí a la hora indicada, en el lugar indicado. Puede que conocerla no sea sencillo, pero puede romper el corazón a cualquier hombre en cuestión de segundos con sólo observarla reluciente y radiante bajo el sol madrileño de verano.

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