Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (II)

 |  @sergioalvarez88  | 

Ayer os introduje a Giulietta, una chica italiana muy atractiva con ganas de guerra. La versión Quadrifoglio Verde del Alfa Romeo Giulietta que estamos probando es la más potente, 65 CV por encima de los 170 CV que entregan los motores 1.4 Turbo MultiAir y 2.0 JTDm. Reemplazo espiritual del Alfa Romeo 147 GTA, el Giulietta QV tiene que demostrar que está a la altura de su predecesor y puede enamorarnos y cautivarnos de la misma manera que nos ha impresionado exteriormente.

En primer lugar, la ciudad. Sé que no es el mejor lugar para un deportivo así, pero a Giulietta le encanta ver como la gente le mira y cómo otros conductores le echan piropos de todo tipo. Con un color como el Sport Rosso Competizione y unas formas como las suyas difícilmente pasaremos desapercibidos. Al igual que los Alfa Romeo Mi.To, el Giuletta cuenta con el clásico “manetino” del DNA. Este selector nos permite seleccionar tres estilos de conducción diferentes en función de nuestro “ánimo”.

En el modo All Weather el ESP es muy vigilante y la potencia del motor está reducida para cuidar el consumo. En el modo Normal el ESP no es tan estricto pero el motor sigue sin desarrollar su potencia. Además, la dirección asistida eléctrica tiene mucha asistencia y poca responsividad. Pero cuando activamos el modo Dynamic Giulietta se desmelena y se convierte en otro coche. Los 235 CV fluyen sin compasión, el ESP es permisivo y la dirección se endurece, al mismo tiempo que pasa a informarnos de todo.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (II)

Por lo pronto estoy por el centro de Madrid, así que selecciono el modo Normal y callejeo un rato entre el tráfico. Al ralentí, el motor 1.75 TBi es silencioso y transmite pocas vibraciones al habitáculo. Realmente se conduce como cualquier otro coche, e incluso al acelerar algo más de lo normal, siento como si el coche tuviese unos 150 CV. Las marchas se engranan con suavidad, la dirección es cómoda… no siento una sensación diferente a la de otros compactos de gasolina que he probado.

Obviamente, hay algunas diferencias, como una suspensión algo más dura, pero que no resulta en una pérdida de confort para los ocupantes. Un detalle que me ha enamorado es el sonido que emite el coche aunque circulemos cambiando a menos de 2.500 rpm. Suena ronco, casi pidiendo que le demos caña, aunque para el bien de nuestro bolsillo no deberíamos hacer caso a nuestros instintos más primarios. Cierto es que con este coche resulta complicado contenerse.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (II)

Los consumos en ciudad tampoco resultan exagerados, una conducción normal resulta en consumos en torno a los 10 l/100 km si no nos pasamos con el acelerador y no vamos en modo Dynamic, claro está. Todo hay que probarlo en esta vida, así que también me ido con Giulietta a dar una vuelta por la autopista. El aislamiento es simplemente correcto y es un coche cómodo siempre que el firme esté en buen estado relativo. El motor va relativamente bajo de vueltas a velocidad de autopista.

A 120 km/h de marcador rodamos a unas 2.700 rpm, y el sonido del motor no nos molesta. Sobra decir que tiene fuerza de sobra para comerse cualquier pendiente o acelerar con relativa rapidez. El consumo en un ciclo extraurbano a 120 km/h de marcador ha resultado en un consumo medio de 7,5 l/100 km, algo que hubiese sido utópico con el 147 GTA. Rodando por la M-40 y M-45 a unos 100 km/h el consumo puede situarse en medias de unos 6 o 6,5 l/100 km según el ordenador de a bordo.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (II)

Pero lo que queremos es que Giulietta nos apasione, así que nos vamos a un puerto de montaña en la provincia de Ávila, desierto, sólo para nosotros. Al colocar el DNA en modo Dynamic el coche se transforma. La respuesta del acelerador es instantánea y ahora sí siento que tengo 235 CV bajo el pie derecho. Piso el acelerador a fondo y me quedo incrustado al asiento. El motor es muy explosivo, tiene mucha fuerza desde las 1.500 rpm, pero es una bomba a partir de las 4.500 rpm.

Cuando estamos en lo mejor llega el corte de inyección, a 6.500 rpm, en medio de un sonido que llena todo el habitáculo y es pura música. Es un motor además que carece de turbo lag, con una respuesta a medio régimen demoledora. Nuestra unidad de prueba estaba calzada con neumáticos Pirelli PZero Rosso de altas prestaciones, en medida 225/45 ZR17. Enlazo unas cuantas curvas y compruebo que el agarre es excelente, y los balanceos de la carrocería mínimos.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (II)

El Giulietta QV es ágil, cambia de dirección sin rechistar y sólo tras haber apurado mucho obtendremos un subviraje muy progresivo del que nos daremos cuenta rápidamente y mantendremos a raya gracias también al trabajo del autoblocante electrónico Q2, que nos pega al interior de la curva. A los Pirelli les gusta chillar, antes de llegar al subviraje ya se quejan a pesar de pegarnos al asfalto. Son un buen avisador de lo que ocurre en la carretera, además de una dirección que se vuelve pesada y realmente informativa.

Tras un buen rato de trameo, puedo decir que me he divertido: la dirección tiene un tacto delicioso, el motor es explosivo en el buen sentido de la palabra, el chasis es efectivo y la caja de cambios, aún no siendo especialmente precisa, es muy rápida. Sin embargo, no acaba de convencerme al 100%, precisamente por ser tan efectivo, tan neutro, tan… alemán. Es complicado jugar con el eje trasero, hacer algún deslizamiento controlado, tal y como podíamos hacer en un Mi.To con 100 CV menos.

Me deja una sensación agridulce, convence en cuanto a mecánica y eficacia, pero ha perdido algo de cuore.

Otros compactos deportivos rivales

El Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde tiene un precio base de 30.400€, que puede considerarse competitivo dentro del segmento en el que se mueve. Nuestra unidad de pruebas estaba cargada de extras hasta arriba, elevando su precio a unos 40.000€ y dotándola de un aspecto magnífico, todo hay que decirlo. Uno de sus principales rivales actuales es el Volkswagen Golf GTI edición 35 Aniversario, que iguala su potencia a partir de un motor 2.0 TSI, también de inyección directa.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (II)

Curiosamente, tiene unas prestaciones ligeramente superiores, aventajando dos décimas al Giulietta en el 0 a 100 km/h, pero gastando 0,5 l/100 km más. Su habitáculo tiene más calidad y el equipamiento base – a excepción de las llantas y los faros bixenón – es casi idéntico. Sin embargo, hay que pagar 33.290€ por la exclusividad de disponer de una edición especial. Realmente, el Giulietta QV se mueve en una banda de potencia que no llega a la radicalidad de los 260 CV en adelante, pero supera a los compactos de en torno a los 200 CV.

Por tanto, compite con todos. Compite por ejemplo con el Seat León FR 2.0 TSI de 210 CV, que es poco más lento en prestaciones – sólo una décima más en el 0-100 – y gasta menos combustible (7,3 l/100 km), aunque tiene una imagen indudablemente menos exclusiva que a no todos agrada. No he tenido el placer de probar aún un León deportivo, pero la versión de 105 CV parecía comportarse con bastante soltura. El precio es una baza a favor, cuesta 25.200€, deportividad low-cost con un equipamiento completo.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (II)

Otra compra que podría ser muy interesante es el Mazda 3 MPS, con 260 CV de potencia. Es bastante más rápido que los vehículos antes descritos, pero también hay que tener en cuenta un dolorosísimo consumo medio homologado de 9,6 l/100 km, muy alejado de la media del segmento. No obstante, se comenta que es un coche divertido, aunque peca de ser morrón debido a la potencia concentrada en el eje delantero. Barato es, ofrece un equipamiento muy completo y extras golosos por menos de 28.000€.

Obviamente, he dejado algunos rivales fuera de la comparativa, como pueden ser el Audi A3 2.0 TFSI de 200 CV o el Peugeot 308 GTi, por tener posicionamientos diferentes y por no extendernos más. También podríamos haberlo comparado con el Scirocco R, pero creemos que el planteamiento del Giulietta es menos radical.

Conclusiones

Mi cita con Giulietta ha sido un relativo éxito. Es una chica maravillosamente bella, tanto en su interior como en su exterior, pero no ha consiguido engancharme tanto como para querer pasar el resto de mis días con ella. No quiere decir que no sea muy divertida y capaz en todo tipo de circunstancias, aventajando a muchas rivales alemanas, pero de una italiana se esperaba un toque adicional de cuore que no encontraremos aquí, pero sí en su hermano pequeño, el Mi.To. Alfa, ¿qué tal un Giulietta GTA más pasional?

En Diariomotor: Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (I) | Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 170 CV Distinctive, a prueba | Alfa Romeo Giulietta a fondo

Lee a continuación: Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones (I)

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  • .Motorhome.

    De pasion italiana solo tiene el diseño. En el 147 GTA, se quejaban de que era muy radical. Quizás lo han aburguesado para acercarlo a más gente.

    El coche es muy bonito. Es un coche para destacar y de los que se ven poco. Y eso puede ser bueno a la hora de venderlo. Yo le pondria traccion a las cuatro ruedas( ya el Brera tenia) y una potencia de unos 300CV. Ya que el Delta Integrale ha muerto definitivamente podria ser una opcion muy chula. Alfa Romeo se apuntaria el tanto un precio mucho más bajo que sus rivales…Y creo que seria uno de los reyes del segmento.

    Yo creo que es factible si de verdad tienen ganas de destacar.

    • juan muñoz

      Hola Motorhome,

      Hablando del tema de la tracción total en el Brera , el resultado era un coche excesivamente pesado y hasta torpe si lo comparamos con un TT. Para hacernos una idea, un TT 2.0 TFSI de tracción era mucho más ágil y deportivo que un Brera 3.2 4×4. Yo he podido probar ambas versiones del Brera, aunque la tracción delantera era un Spider y me gustó mucho más el tacto del spider (sin meter la calidad sinfónica del V6). 

      No he probado un Giulietta y no sabría decirte pero por lo que se dice de leídas y oídas el coche ha ganado enteros en aplomo y comodidad. Es un coche estable, bien aislado y supongo que en combinación con un motor de esa potencia debe dar mucha solvencia en orden de marcha. Dudo que Alfa haya buscado deportividad, más bien un todo uso con potencia de sobra para alguna pequeña alegría y , si mi premisa es correcta, habría de sobra con la gestión que hace la tracción al eje delantero…

      Pasando a terrenos más seguros, un buen argumento sería el  el consumo. Seguramente el aumento de peso haría subirlo y quién sabe si el Impuesto de Matriculación haría su efecto en el Guilietta…. La cosa no está como para acercarse en precios a rivales de la talla del A3, Serie 1, Golf…

      Un saludo

      • Albinus

        Hombre, hay mucha gente que cree que Alfa está a la altura de Audi en exclusividad, pero si de verdad Alfa quiere dar un culatazo a Audi tendrá que sacar el reemplazo del difunto 166…

        • juan muñoz

          No te entiendo Albinus, no veo en ninguna parte de mi comentario alusión a eso que comentas.

          Un saludo

  • X 2.0

    Está claro, este coche cumple, en cuanto he leido lo de escaso turbo lag poco mas hay que decir, está claro Alfa Romeo a trabajado mucho y bien.

    De todos modos llamarlo barato tampoco es plan, tiene un precio ajustado a lo que es, porque estoy comparando interiores, y este vale sus 40000 euros, y el Golf aniversario como se comenta vale 33250 euros sin extras, pero veo los interiores y sin duda me quedo con el Golf.

    De todos modos esto ya son gustos, pero vuelvo a repetir, este coche es muy bonito y está muy bien hecho. Compra aconsejable sin duda alguna, que te gusta la chispa y la carrocería fina que solo en italia saben dar ese corte fino, el Giuletta, que te gusta algo más de calidad, seriedad y fortaleza, el Golf.

    Gran prueba y gran coche, saludos.

  • 98octanos

    A mi cada vez me inspiran más respeto y temor “las ruletillas”, en este caso la manetilla del dna de Alfa Romeo. Se está poniendo de moda (el Impreza WRX Sti monta un sistema similar, Nissan igual, las marcas alemanas igual…), está bien porque tienes 3 modos de conducción según la situación en un mismo coche, pero también creo que se carga el verdadero carácter del coche, demasiada IA en un coche del que esperas un cuore sportivo. Las cosas están cambiando y se nota cada vez más que es dificil encontrar la garra en un coche como antiguamente (y tengo 4 años de experiencia al volante, pero por amigos y familiares eso tengo entendido), donde los coches te enamoraban ya no por diseño si no por transmitirte más sensaciones, que es un poco lo que veo que dice Sergio.
    El diseño es precioso, yo he visto el Giuletta sin ser QV y en blanco se le ve una línea que nada tiene que ver con cualquier otro compacto del mercado, destaca.

    • X 2.0

      Yo estoy a favor de la IA, todo está en como lo prepare el fabricante, con esto se gana algo en seguridad, y se ahorra en combustible, a mi me parece bien que tenga diferentes mapas electrónicos según la ocasión y las condiciones, luego cada uno tendrá su forma de usarlas, unos aprovecharán todas las capacidades y usarán todas y otros querrán cuore y llevarán siempre dinamic.

      • Alberto Piqueras Ramos

        Totalmente de acuerdo, tiene la gran ventaja de ser o hacer ser muy versátil. De esta manera es como cuando tienes los asientos eléctricos del coche con memorias y cada uno que lo maneja pone la memoria que preparó.
        Si al hombre le gusta más picante, adelante el modo Dinamic; si lo conduce la esposa, novia o compañera, el modo Normal y si no le gusta que le ponga el All Weather y de esta manera podrá mostrar toda su versatilidad.
        Es como tener un coche con tres personalidades, lo cual creo que es muy interesante

        • Veyron53

          Eso solo es sobre el papel. Deberias de probar un QV y sentir el placer de que te frene el coche cuando tu estas a punto de sonrreir de felicidad y el coche decide que te estas pasando x mucho dynamic que lleves…

      • Veyron53

        Xo lo gracioso es cuando esa IA es un chiste. Xq en el los 2 QV q existen hoy en dia el modo deportivo sigue sin ser deportivo xq el coxe sigue siendo un corta royos. El ESP sigue latente x lo que la deportividad deja de existir a la que el coche toma el mando…

        • Albinus

          Se debería también, aparte de un IA, tener un modo personalizable, configurarlo justo después de salir del concesionario.
          ¿Que vas a un puerto?, lo configuras antes de la comida/desayuno
          ¿Que tienes que ir de viaje?, lo configuras la noche anterior

          • Alberto Piqueras Ramos

            Interesante propuesta, como cuando configuras el asiento eléctrico de conductor y lo dejas en una de las memorias y las vas configurando de acuerdo al estado de cansancio que tengas, buena idea.

            Saludos.

  • Veyron53

    La alusion al FR creo que esta mal hecha, lo correcto es compararlo con el Cupra pues es el que tiene 240cv.

    Yo solo concibo la compra del Giulietta por estetica para el que le guste. Por el coche es caro comparado con cualquiera de los rivales, el motor no mejora lo existente y el equipamiento tampoco por no hablar de las sensaciones en la conduccion.

    Soy un gran amante de los GTI´S y este me a decepcionado mucho. Visto lo que fue el 147GTA esperaba mas del siguiente GTI italiano y es mucho mas gratificante un Abarth EVO que este QV.

    • El Seat León Cupra de 240 CV ya no se vende, es o bien un Cupra R de 265 CV o el FR TSI de 210 CV. Con la nueva reorganización de la gama FR ha sido una víctima colateral.

      • Veyron53

        Pensaba que se vendia aun pues hace unos 4 meses un cocnocido se compro un Cupra. Aun asi el tacto y comportamiento de cualquier Leon es mas deportivo que un Giulietta. Inclullendo Diesel.

  • juan muñoz

    Donde se Ponga un León Cupra R que se quiten ahora mismo todos los demás compactos deportivos. Nadie da más por menos (no podemos meter al Megane Coupé por no ser 5 p).
    Si tenemos en cuenta los actuales descuentos y promociones podemos encontrarlos de Stock por 25-26 mil euros.

    Un saludo.