Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Turbo 135 CV TCT Distinctive, a prueba (I)

Recuerdo que comencé a escribir en Diariomotor hace ya más de tres años. La primera presentación a la que acudí fue la del Alfa Romeo MiTo, que tuvo lugar en los alrededores de Parma (Italia) en julio de 2008. Un momento pre-crisis, podría decirse tiempos felices. El evento consiguió dejarme prendado del utilitario de Alfa Romeo. Siempre me quedó la espinita clavada de no haberlo podido probarlo más a fondo. Tres años después, me he sacado la espina, probando durante una semana una interesante unidad.

Interesante, pues el más pequeño de Alfa ha evolucionado bastante a nivel mecánico desde su introducción al mercado en Otoño de 2008. Uno de los principales cambios ha sido el paso a motores MultiAir en la gama de gasolina. Nuestro Alfa Romeo Mi.To viene equipado con un interesante 1.4 Turbo Benzina MultiAir de 135 CV, que reemplaza al de 155 CV no-MultiAir, mejorando sus consumos y dejando las prestaciones al mismo nivel. No es todo, pues nuestra unidad monta el nuevo cambio TCT de doble embrague.

Es el primer Alfa Romeo en equipar esta caja desarrollada por el Grupo Fiat, que con toda seguridad terminará por extenderse a más vehículos del Grupo en un futuro próximo. Una de las novedades de esta caja de doble embrague y seis relaciones es que va asociada a un sistema Stop&Start. Por tanto, vamos a probar un Alfa Romeo Mi.To cargado de las últimas evoluciones tecnológicas, pero con el mismo carácter deportivo de siempre, como ya os puedo adelantar desde estas primeras líneas.

La unidad que recogimos en Madrid tenía casi 12.000 km a la hora de comenzar la prueba, y la devolvimos con unos 1.500 km adicionales. En cuanto a su acabado, era un Distinctive, el tope de gama en la saga Mi.To. Por posicionamiento, es un utilitario premium que lucha directamente contra ofertas como el Citroën DS3, el Mini Cooper o el Audi A1; del Fiat 500 está más alejado. Realmente, por dinamismo y prestaciones, lucha a caballo entre los Mini Cooper y los Mini Cooper S.

Será el último utilitario premium del mercado que nos falta por probar, curiosamente ya hemos completado en las pruebas de Diariomotor este interesante nicho de mercado. Caracterizado por un precio elevado, es un nicho de mercado en el que prima la exclusividad y la imagen, pero no es suficiente, son vehículos para un público exigente que quiere un toque de diferenciación y amplias posibilidades de personalización. ¿Convence el Alfa Romeo Mi.To a su posible público? Quédate con nostros para averiguarlo.

Una macchina con stile

En pleno baile de téasers y fotos espía en 2008 se llegó a decir que el Alfa Romeo Mi.To sería una especie de Alfa Romeo 8C Competizione en versión utilitario. Y parte de razón no les faltaba. Ya sea o no el diseño final de tu gusto, hay que reconocer que tiene un diseño trabajado y es posiblemente uno de los utilitarios más cuidados en este aspecto. Todos los rasgos de marca de Alfa Romeo se han trasladado a su diseño con mayor o menor acierto, pero están bien presentes en el Mi.To.

Por ejemplo, el frontal, con unas bonitas ópticas enmarcadas por aros cromados y el clásico biscione en posición central. Un detalle trasladado del “otto chi” es la forma del capó, con dos marcados nervios que emergen de la calandra. El paragolpes delantero es muy bajo, bastante más que el trasero. Un frontal muy redondeado que divide a la opinión da paso a un perfil lateral del que destacamos las preciosas puertas sin marco, al estilo coupé, que también podemos encontrar en los Mini de BMW.

Son puertas muy grandes, pero llama más la atención la forma de lágrima de la superficie acristalada o los cromados que subrayan su parte inferior, además de esas llantas de 17 pulgadas, uno de los posibles diseños oficiales. Y llegamos a la zaga, de la que no puedo más que deshacerme en halagos, especialmente por las ópticas, pequeñas, redondas y cromadas: puramente italianas. Una cola de escape cromada asoma bajo el paragolpes, aportando el toque final a este ejercicio italiano de stile.

Cabina spaziosa con un pizzico di spezie

Donde más tiempo pasaremos sentados en el Alfa Romeo MiTo es en su habitáculo. En un utilitario premium con un precio superior a alternativas generalistas exigimos unas calidades superiores. Me temo que el Audi A1 sigue llevándose de calle el galardón al mejor habitáculo del segmento, con el Mini y el Mi.To un trecho por detrás… y bastante igualados. Sería un habitáculo mejor si no abusase tanto del plástico duro, especialmente en la zona de las puertas, que es demasiado parecida a un Fiat Punto.

No obstante, la imitación en fibra de carbono sobre el salpicadero es muy bonita y tiene un gran tacto, al igual que el plástico satinado de la consola central. Hay ajustes mejorables en las molduras inferiores y las puertas, pero lo cierto es que da una buena sensación de solidez, cosa que no se puede decir en el Citroën DS3. El volante está forrado en un cuero muy agradable y los mandos del climatizador tienen muy buen ajuste. Sin embargo, le falta esa pizca extra premium.


Hablamos de tiradores metálicos, o mandos de tacto premium, que sólamente el Audi A1 tiene. Sin embargo, la instrumentación del Alfa Romeo Mi.To es la más bonita de su segmento: dos grandes relojes que dicen “Italia” desde muy lejos, y detalles importantes como decir “Benzina” o “Acqua” en los relojes de combustible y temperatura del refrigerante. Son estos detalles de estilo lo que se busca en un vehículo así, por lo que a pesar de ciertas carencias, el Alfa Romeo Mi.To cumple en dicho aspecto.

En cuanto a la habitabilidad. Me siento en el asiento, que es casi idéntico al que monta el Fiat Punto Evo Sport, pero con el logotipo de Alfa Romeo bordado en el respaldo. Es un asiento grande, de tejido fuerte y amplio. Tiene pétalos laterales marcados y posibilidad de regulación lumbar y en altura, además de un mullido duro que no daña la espalda en largos viajes. Tengo mucho espacio para la cabeza, para los codos un reposabrazos central y mi rodilla no va apoyada en la consola central.


El volante es regulable en profundidad y altura, con lo que finalmente tenemos con facilidad una buena postura de conducción. Un defecto es la unión entre la columna de dirección y el salpicadero, una tela plástica que coge mucho polvo y no es bonita estéticamente. En todo caso, se obtiene una postura de conducción baja, tan baja como en los Mini y verdaderamente deportiva, a diferencia de los utilitarios premium de Citroën y Audi, que están más orientados al día a día.

La consola central está dominada por la pantalla del sistema de infotainment, de unas 7 pulgadas. Desde los botones inferiores y laterales se accede a los diferentes modos disponibles, así como los controles de volumen. En la columna del volante se encuentra el mando del control de crucero, de cómodo accionamiento. En posición un poco baja está el climatizador, que obliga a apartar la vista de la carretera. Hay un hueco bajo la consola central donde dejar objetos pequeños como una cartera.


Está junto al selector del DNA, el sistema que algunos Alfa poseen para variar el comportamiento de motor, dirección y otros parámetros en tres diferentes posiciones. La palanca del cambio automático queda muy a mano. El conjunto de pedales es de aluminio, muy logrado. En el reposabrazos central hay un hueco para dejar el móvil o las llaves, más capaz que el de bajo la consola. La guantera es iluminada y refrigerada, y su tamaño es tirando a pequeña, pero aún capaz para ciertos objetos.

En las puertas hay huecos para botellas de medio litro, aunque el espacio disponible está sin forrar, con un piso de plástico duro. Finalmente, a la izquierda del volante hay un pequeño cajetín practicable, que me parece ideal para un pequeño paño, o quizá el dinero de las vueltas en los peajes.

I sedili posteriori

Los asientos traseros son sólo dos, nuestro Alfa Romeo Mi.To está homologado para sólo cuatro plazas pero puede encargarse con cinco plazas. El tapizado es idéntico al de los asientos delanteros y el mullido es duro. No hay demasiado espacio en las plazas traseras, pero sí más que en todos sus competidores, salvo el Citroën DS3, con el que está parejo en espacio. Mis rodillas van justas con el asiento en mi posición habitual, y mi cabeza va rozando el techo, pero no lo golpea. Mejor entonces no ponerse el pelo de punta.

El maletero

Muy pocos coches recuerdo con una boca de carga tan extremadamente alta, de casi un metro. Cargar objetos pesados puede ser molesto, y el salto entre borde de carga y el piso de carga es considerable. Sea como fuere, el volumen de carga está con 270 litros en la media del segmento y abatiendo el asiento – no se abate por partes – se pueden lograr más de 600 litros, sin un piso de carga plano. El Alfa Romeo Mi.To lleva rueda de repuesto de tipo galleta bajo el espacio destinado a la carga.

Próximamente más.

En Diariomotor: Alfa Romeo Mi.To 1.4 Multiair 135 CV, ahora con caja de cambios de doble embrague TCT | Alfa Romeo Mi.To Multiair | Presentación en Italia del Alfa Romeo Mi.To

Lee a continuación: Alfa Romeo MiTo 2011: nuevos colores, tapizados y navegador para el Milano-Torino

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  • Kike

    Hay un error, el Mito si que esta homologado para 5 personas, pero debes pedirlo tu como extra a fábrica.

    • Nuestro Mi.To está homologado para sólamente cuatro plazas, pero sí es cierto que en la ficha técnica aparece que puede homologarse para cinco personas. Gracias por el detalle.

    • Nuestro Mi.To está homologado para sólamente cuatro plazas, pero sí es cierto que en la ficha técnica aparece que puede homologarse para cinco personas. Gracias por el detalle.

  • Kenko

    El coche es muy bonito, y ese color le queda genial, pero para ser lo premium que dicen que es, el interior da PENA. Plástico duro pintado de negro y plateado y eso es todo. Para rematar encima le ponen esas rejillas de ventilación tan simplonas y feas. Con lo que piden por el coche con ese interior se están riendo de los clientes. En Lancia al menos los materiales no dan esa sensación, y los interiores están más elaborados, pero los interiores de Alfa Romeo han sido siempre de risa. El único que es decente es el del Giulietta.

    • Ttt

      tu kenko pocos alfa romeos has tocado y sentido, echa un vistazo al extinguido 166, al brera, GT coupe, 159, mito…..etc todos estan hechos de una gran calidad, entre los mas altos.
      El Mito, en su categoría está posicionado el mejor, .-diseño, tecnologia,motores,y calidad.-eso si, se paga,,,,pero merece la pena

      • kukynamik

        pues yo estoy con kenko……………

        para ser un Alfa Romeo MiniPremium, es muy soso, hasta tal punto que es un Fiat Grande Punto reestructurado………

        Donde ha quedado la filosofia Alfa con el 147 el GT El Spider…..????

      • Kenko

        He tocado Alfa’s porque tengo un fiat punto y estuve mirando los AR en el mismo concesionario, y la sensación que me dieron los MiTo y 159 en el interior, es mala. El diseño es horrendo y la calidad se aleja de lo que marca el precio del coche. Insisto en que el problema es el interior en cuanto a diseño y calidad. La ergonomía sí es muy buena, y el diseño exterior y la fiabilidad de la mecánica están a la ltura, pero no el salpicadero.

        • Agustí Cànovasnovas

          Kenko: No tienes ni idea de lo que es un Alfa, tengo un Mito Diesel 120 Burritos, una MAQUINA, el diseño, de todo el coche es fantástico,el comportamiento intachable, en cuanto a terminaciones, vale la pena pagar una BURRADA por lo que te dan los alemanes?? en mi opinión NO tambien tuve un 159 Diesel lamejor berlina de su categoria SIN DUDA (impresionante) sin mas, lo vendi con 156.000 Kms ese coche fué un ruina para el concesionario, NO ME VIERON nunca el pelo solo los mantenimientos.
          Y para terminar recuerda que hace años los alemanes del DTM cambiaron el reglamento para evitar que Alfa romeo se los siguieraq comiendo.
          Salusos desde Barcelona
          Agustí

    • Ttt

      tu kenko pocos alfa romeos has tocado y sentido, echa un vistazo al extinguido 166, al brera, GT coupe, 159, mito…..etc todos estan hechos de una gran calidad, entre los mas altos.
      El Mito, en su categoría está posicionado el mejor, .-diseño, tecnologia,motores,y calidad.-eso si, se paga,,,,pero merece la pena

  • “Una macchina con stile”.

    No se dirá “stilo”?

  • “Una macchina con stile”.

    No se dirá “stilo”?

  • Doricus

    Pues yo me he subido tanto en el MiTo como en el DS3 y en otra cosa no, pero en calidad de acabados y aspecto general del interior el Citroën le da hasta en el carné de indentidad al Alfa Romeo, cuyo salpicadero es todo de plástico duro y satinado… me encanta el MiTO, pero creo que haberle hecho un salpicadero a la altura del resto del vehículo no era difícil y la cagaron profundamente, pero ya sabemos como son estos italianos que “siempre se dejan algo”.

  • Donchamuko

    Me sigue agradando esa identidad de Alfa… no lo confundes con ningún otro aunque andes ebrio…

  • Donchamuko

    Me sigue agradando esa identidad de Alfa… no lo confundes con ningún otro aunque andes ebrio…

  • Este coche me gusta mucho, pero el frontal me rechina un poco, aunque su principal fallo está en el interior, aparte de materiales mejorables, creo que la disposición de los mandos no termina de ser la adecuada, los aireadores podían haber sido más “chic” y SOBRE TODO, por favor, por qué ponen ese volante tan gigantésco? con lo bien que quedaría uno reducidito (igual fallo en el 8C Competizione, manda cojones)

    • Agustí cànovas

      Hola albaena: Cuantos 8C competicione has conducido? o es que estás hablando por lo que escribe algún anti-alfa?
      Por motivos de trabajo, han pasado por mis manos muchos modelos, y marcas, y te aseguro que pocos me han dado tanta satisfacción como los Alfas, cuando digo muchos modelos lo digo porque tengo 64 años y más de 1.500.000 Kms en mi trasero, eso me da cierta seguridad al hablar de coches.
      El interior del Mito es COJONUDO, soy comercial y estoy horas al volante, si ese volante tan gigantesco, según tu,  y te dirè que el confort del Mito es de P/M.aveces escucho que el DS3 le da mil padadas que me demuestren dónde
      Los aireadores cumplen su función a la perfeción y me parecen perfectos, de acuerdo al diseño del coche.

      Albaena, hazme caso compráte un alfa disfrutaras como núnca.
      Agustí

  • Este coche me gusta mucho, pero el frontal me rechina un poco, aunque su principal fallo está en el interior, aparte de materiales mejorables, creo que la disposición de los mandos no termina de ser la adecuada, los aireadores podían haber sido más “chic” y SOBRE TODO, por favor, por qué ponen ese volante tan gigantésco? con lo bien que quedaría uno reducidito (igual fallo en el 8C Competizione, manda cojones)

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  • X 2.0

    Bueno, a mi es un coche que desde que hizo su aparición me ha gustado muchisimo de diseño, no tengo ninguna pega en este sentido, por la calle he visto dos, uno granate y uno amarillo, el amarillo era muy bonito, aunque los colores que yo elegiria para esta preciosidad serían Rosso corssa o blanco perla, le van como anillo al dedo y gana muchisimo, son colores acertados para un buen coche italiano.

    El interior con imitación carbono me ha parecido excelente, un gran acierto, aunque sea de imitación, está muy bien hecho, y es un elemento que le sienta estupendamente a este micro 8c, el marcador también me ha gustado mucho, muy de deportivo italiano.

    Lo que si voy a dar la razón a los compañeros es que se nota algo plasticazo para el precio, si tuviera el dinero, la verdad que es tan bonito en general que no me costaría mucho desprenderme un poco de la calidad, porque no es que sea malo, pero una bajadita de precio le vendria bien.

    En cuanto al motor, después de lo que hemos visto acerca de la tecnología multiair y viendo que se comenta que iguala a su antecesor con mas potencia,  tiene que ir pero que muy bien.

    Ahora paso a leer las otras dos partes. Saludos!

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