Previo del G.P. de Mónaco 2012: la F1 intentará despejar dudas

 |  @josetellaetxe  | 

Monte-Carlo es el circuito urbano más genuino del calendario pues discurre sobre las mismas calles que durante el resto del año sirven para albergar el tráfico rodado del Principado de Mónaco, razón por la cual, el Gran Premio disfruta de un marco incomparable en el que destaca, sin ningún lugar a dudas, la posición privilegiada del puerto, cuyas vistas dominan practicamente medio trazado, desde Portier a La Rascasse.

Sin embargo, precisamente por disputarse sobre el corazón mismo de una urbe, el G.P. de Mónaco tiene que pagar una serie de servidumbres que conviene tener en cuenta para disfrutarlo en toda su magnitud y esplendor.

La primera de ellas radica en que la primera jornada de entrenamientos no se disputa en viernes, sino el jueves anterior a la carrera, debido a que resulta totalmente necesario intercalar al menos un día sin monoplazas, en aras de asegurar el abastecimiento de la ciudad y el comprensible movimiento de turistas y ciudadanos por su interior.

La segunda consiste en que debido a lo estrecho de las calles, la velocidad media que se alcanza en Mónaco es la más reducida de toda la temporada, lo que obliga al aumento del número de giros a completar, dando lugar a la carrera de duración más larga de toda la temporada, aunque resulte a su vez la más corta en kilómetros recorridos.

Y la tercera y última tiene que ver con el tipo de asfalto, pues debido a que no corresponde a un circuito normal donde se celebran carreras, sino a uno más adecuado al tránsito de vehículos de calle, obliga a que los compuestos utilizados sean siempre del tipo más blando posible.

En líneas generales, Monte-Carlo es especial por muchas cosas, por el glamour que lo envuelve, por la tradición que destila, por las razones que hemos apuntado en los párrafos enteriores, etcétera. Pero este año lo es además, porque la F1 llega a sus calles sin que la parrilla se haya clarificado en absoluto, ya que en las cinco pruebas anteriores hemos podido disfrutar de nada menos que cinco ganadores diferentes con cinco monturas también diferentes.

¿Sabías qué…?El G.P. de Mónaco data de 1920 y es fruto de la iniciativa de Anthony Noghes, quien pone nombre a la curva anterior a la recta de tribunas.

Así las cosas, el G.P. de Mónaco supone esta vez una cita ineludible para todas las escuderías, y aunque por sus características no parezca el lugar más adecuado para dirimir tantas rivalidades, la carrera del próximo domingo obliga a McLaren, Red Bull, Ferrari, Lotus y tal vez Williams, a comenzar a tomar posiciones de cara al comienzo de la etapa veraniega en Valencia (G.P. de Europa), tras el viaje que realizará el Circus a tierras canadienses a comienzos del mes que viene.

 

Características: Monte-Carlo es un circuito pequeño y estrecho en el que sortear las protecciones siempre supone un serio problema. Con 3,340 Km. de cuerda, lo vehículos deberán dar 78 vueltas completas hasta completar los 260.620 metros del recorrido total.

Aerodinámica: Lo revirado del trazado, la ausencia de largas rectas y la omnipresencia de curvas (19 en total), así como la baja velocidad punta que alcanzan los monoplazas, origina que la carga alar utilizada sea elevada para mantener en todo momento la tracción necesaria.

Suspensiones: Mónaco resulta especialmente duro para las suspensiones. La pista es muy estrecha y bacheada, y llega a ser incluso muy deslizante en algunas zonas, fundamentalmente en aquellas que corresponden a la señalización horizontal que ordena el tráfico normal. Por todo ello, la altura de los chasis se eleva ligeramente, lo que obliga a las suspensiones a realizar un trabajo muy continuado para estabilizar el vehículo y absorber las abundantes frenadas.

Motor y frenos: En apariencia Monte-Carlo es un circuito poco exigente con los propulsores (tan sólo el 48% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo), pero los numerosos baches y las inclemencias de la pista implica que puedan pasarse con facilidad de revoluciones a poco que las ruedas pierdan contacto con el piso. Para asegurar la adherencia y la tracción, se recurre a lograr la flexibilidad necesaria a base del uso de regímenes medios y bajos.

Las peculiaridades del circuito dan lugar a que los frenos sean uno de los elementos mecánicos que más sufren. Las continuas acelaraciones y deceleraciones someten al sistema de frenado a un considerable esfuerzo que se trata de paliar ampliando las tomas de aire para la refrigeración.

Neumáticos: El asfalto del Principado no es el ideal para disputar carreras, como ya hemos comentado. Para paliar la falta de grip y resolver las posibles irregularidades que presenta el terreno, Pirelli trae sus compuestos blandos (vitola amarilla) y superblandos (vitola roja).

DRS: Desde que se implantara su uso en 2011, Mónaco volverá a ser por segundo año consecutivo el único circuito del Mundial en el que no será posible utilizarlo ni en calificación ni en carrera Mónaco prescinde por segundo año consecutivo de su utilización en Tunnel, aunque habilita una zona única en la recta de tribunas, con el lugar de activación entre La Rascasse (curva 18) y Noghes (curva 19).

Consumos: Las estimaciones son de unos 1,60 kg. de combustible por cada giro, con una ganancia de tan sólo 2,9 décimas por cada 10 kg. utilizados.

Fórmula 1 en Diariomotor: G.P. de España: Maldonado vence y convence en el retorno de Williams a lo más alto del podio

Lee a continuación: Toda la Fórmula 1 en el blog de El Infierno Verde en Diariomotor

  • EL MAS INCOGNITO

    mejor de ahi no podria ser !!!!!! para mi una de las mejores fechas de año por su tradiccion seria interesante apesar de no ser por aqui oficina de turismo hablar del precio de tickets y hoteles cercanos a ver si esta muy muy lejos o muy cerca de nuestros bolsillos .

    en la personal creo que todo amante de las carreras debe tratar algunas ves de ver en vivo el premio de monaco y si no es mucho pedir una vuelta en el infierno verde luego de esto se puede morir en paz

  • Zetauno

    Es un circuito mítico, los pilotos que han ganado aquí más veces han sido Ayrton Senna 6 veces,  Graham Hill 5 Veces. Es un circuito especial ,magnífico y peligroso (el piloto que falleció en los años 60 fue el piloto de Ferrari Lorenzo Bandini). No obstante todos los pilotos les gusta correr aquí,iguala un poco los coches  y el buen piloto con coche no ganador puede hacer una mejor clasificación que en otros circuitos más convencionales y rápidos. Buen artículo José.

  • Anónimo

    Solo espero que llueva, la suficiente como para que Charlie Waiting no pare la carrera (que no tiene que llover mucho que digamos) pero que haga falta montar neumáticos intermedios por lo menos, así si que tendremos una carrera interesante y mucho más igualada todavía. Y quién sabe, es posible que algún piloto nos dé una sorpresa

  • Vinze

    Cada vez que veo monaco no puedo sino acordarme de Ayrton Senna y de como rompía los cigarros y las cerillas, allá donde esté sera siempre un grande entre los grandes. Coincido con EL MAS INCOGNITO en que no podia ser otro circuito mejor que este para resolver las dudas de la f1. ¿ Veremos un sexto campeon de gp?

  • Oliver

    Me gustaría aclarar que sí que habra zona de DRS, localizada en la recta de meta. Y que yo sepa siempre la ha habido. Lo que sí se ha prohibido es el uso del DRS en el tunel para evitar accidentes por pisar la zona sucia de la pista.

    • Juancho

      Los accidentes no se daban por pisar la zona sucia, antes había un bache de unos 20 cm a la salida de dicha curva que hacía que los coches perdieran adherencia y con ello el control. Terminando contra el muro interior.

  • Gracias por vuestras contribuciones, en especial a Oliver ;)

    Ya he sustituido la información de ayer sobre uso del DRS, por la correcta: zona de uso en recta de tribunas, activación entre las curvas 18 y 19 ;)

    Un abrazote

    Jose

  • Dr Hackenbush

    ¡Absorber con b!
    El DRS se implantó en 2011.

    Las razones de que no se celebren entrenamientos el viernes no son las que usted menciona, ya que ese día tienen lugar varias carreras (Porsche Supercup y GP2), además siempre es posible abrir el circuito antes o después del transcurso de los mismos, puesto que no duran 24 horas.
    Conclusión: las dudas no las ha despejado usted, más bien al contrario. Infórmese más y mejor.Conclusión: las dudas no las ha despejado usted, más bien al contrario. Infórmese más y mejor.

  • Dr. Hackenbush ;) Ya he corregido mi errata, y ahora, ¿podría usted corregir la duplicación impertinente de su comentario?, porque la Supercup Porsche y la GP2 cubren el hueco del día abierto al tráfico por las razones que daba en la entrada.

  • Dr Hackenbush

    La duplicación ha sido accidental, posiblemente culpa de la página, y no es impertiente si no a todas luces lo contrario.
    “Supercup Porsche y la GP2 cubren el hueco del día abierto al tráfico por las razones que daba en la entrada”. No entiendo este último razonamiento. ¿Dice usted que se celebran estas dos carreras para abrir el circuito al tráfico para el suministro de los comercios?
    Lo de no celebrar los entrenamientos de F1 el viernes, apoyándose en una tradición santoral, se hace en la actualidad por fines únicamente comerciales. De esta manera los asistentes al GP han de alojarse en la ciudad un día más. Esa es la única y verdadera razón.

  • Dr Hackenbush

    La duplicación ha sido accidental, posiblemente culpa de la página, y no es impertiente si no a todas luces lo contrario.
    “Supercup Porsche y la GP2 cubren el hueco del día abierto al tráfico por las razones que daba en la entrada”. No entiendo este último razonamiento. ¿Dice usted que se celebran estas dos carreras para abrir el circuito al tráfico para el suministro de los comercios?
    Lo de no celebrar los entrenamientos de F1 el viernes, apoyándose en una tradición santoral, se hace en la actualidad por fines únicamente comerciales. De esta manera los asistentes al GP han de alojarse en la ciudad un día más. Esa es la única y verdadera razón.

  • Dr. Hackenbush. Si la culpa de que usted haya copiado por dos veces la misma frase en su mensaje la tiene la página, seguramente será mejor dejarlo aquí, ¿no le parece? De manera que podemos dejar para otro día lo que supone para una ciudad con poco espacio como Monte-Carlo, vallar y proteger 3’5 kilómetros de sus calles ;) Un abrazote.Jose

  • Dr Hackenbush

    Si la argumentación de su réplica se basa en que he repetido una frase de mi comentario, en ese caso tiene usted razón: no hay nada más que añadir.