Desmontando mitos: ¿Seguro que mantener un Ferrari es tan prohibitivamente caro como dicen?

 |  @ClaveroD  | 

Hablar de garantía y mantenimiento en deportivos es un tema bastante espinoso, cuán habitual es echarse las manos a la cabeza al ver facturas de este tipo de coches de ensueño al pasar por el taller. Motores muy avanzados, piezas llevadas al extremo, conducción mucho más que deportiva y, sobre todo, repuestos tan únicos como costosos. Cuenta la leyenda que mantener un Ferrari es prohibitivamente costoso, y por ello nada mejor que descubrir alguna que otra sorpresa que no creerás sobre la garantía y mantenimiento de los deportivos de Maranello.

Garantía y mantenimiento de un Ferrari: toda la verdad

Aquellas leyendas de coches imposibles de mantener y siempre en el taller son cosa del pasado, cuando no mitos sin pruebas fundadas

¿Sabías que la garantía de cualquier Ferrari nuevo es de un mínimo de 3 años sin límite de kilometraje? Tras consultar a nuestras fuentes de C. de Salamanca (Concesionario oficial Ferrari en Marbella) para aclarar que hay de cierto entre tanta leyenda urbana, nos apuntaron que desde 2011 Ferrari ofrece en todos los modelos de su gama un servicio de garantía de 3 años sin límite de kilometraje, incluyendo además un paquete de mantenimiento gratuito en servicios oficiales Ferrari por un periodo de 7 años con mano de obra y repuestos a excepción de elementos de desgaste como neumáticos o pastillas de freno. Esta medida contempla además la posibilidad del cambio de titular del vehículo, lo que permite que el vehículo conserve siempre su garantía oficial a pesar del cambio de manos siempre y cuando se respete el calendario de revisiones obligatorio. Por regla general los intervalos de mantenimiento se producen de forma anual o cada 20.000 kilómetros, lo que suceda antes. La asistencia en carretera Ferrari también está incluida durante los años de garantía.

Como ya hemos apuntado, lo mínimo son 3 años de garantía, pero lo común en la marca suele ser que los nuevos Ferrari incluyan un mínimo de 5 años de garantía que han sido ampliados en el proceso de compra o durante los 3 primeros años de garantía a través del Extended Coverage Plus Program. Además, para aquellos que buscan proteger al máximo su nuevo cavallino, desde Mayo de 2014 existe la opción del programa New Power que amplía la garantía hasta los 12 años – la más extensa del mercado – con lo que cumpliendo las revisiones anuales exigidas por el fabricante, jamás tendrás que preocuparte por el estado de salud de tu deportivo.

Ferrari frente a la competencia

Durante 7 años no pagarás ni un solo euro en revisiones y mantenimiento para tu Ferrari

Con el paso del tiempo el movimiento de Ferrari ha forzado a otros fabricantes a mejorar sus condiciones, aunque muy tímidamente. Por el momento sólo McLaren se ha animado en el apartado de garantía ofreciendo 12 años en todos sus modelos a excepción del McLaren P1. Lamborghini y Porsche se mantienen en los 3 años, sin límite de kilómetros en el caso del constructor italiano y hasta 100.00 kilómetros para el fabricante alemán, estando muy lejos Bugatti con las desmesuradas tarifas de revisión del Veyron. El apartado donde más reacios se muestran los fabricantes es a seguir los pasos de Ferrari en los talleres, y es que parece que por el momento nadie se atreve a igualar los 7 años de mantenimiento gratuito ofrecidos por Ferrari.

Esta política de garantías y mantenimiento a coste cero coincidiréis conmigo en que es un argumento muy atractivo para hacerse con un Ferrari si puedes permitirte comprar uno. Para un cliente medio de Ferrari, los gastos en mantenimiento y reparaciones son prácticamente cero, pues a grandes rasgos de tu cuenta corriente sólo saldrá el gasto necesario para cubrir seguro, combustible, neumáticos y frenos durante 7 años. Si además tenemos en cuenta que no se limita la aplicación de los servicios a número de kilómetros o condiciones de uso, la conducción intensiva en carretera e incluso en circuito con el desgaste que ello implica no será un hándicap.

¿Y si compro un Ferrari usado?

La política de garantía y mantenimiento incluido en cada modelo Ferrari tiene una importante razón de ser, y es garantizar al comprador que el paso de los años, los kilómetros y las manos no hacen mella en el buen estado y rendimiento del coche. Por este motivo, Ferrari lanzó su programa Ferrari Approved con el que cualquier Ferrari usado de menos de 11 años que sea vendido de forma oficial por el fabricante lo hará con una profunda inspección previa, garantía de 24 meses en Europa (12 meses en el resto del mundo) y el acceso al servicio de asistencia Ferrari durante esos mismos 2 años con disponibilidad 24 horas y los 365 días del año.

Visto así, guardar un Ferrari en el garaje no suena tan caro si puedes pagar su compra.

Fuente: Ferrari | C. de Salamanca
En Diariomotor:

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  • BestRock

    Yo hay cosas que cogería con pinzas, a día de hoy no conozco ningún artículo en el mercado que cubra en garantía los elementos fungibles y estos elementos en un coche son muchos

  • Borja López

    Y que coste tiene la ampliación de la garantía?

    • David Clavero Domínguez

      El precio de la extensión de garantía gira en torno a los 6.000 € en un V8 y 8.000 € en un V12. Hablamos de un precio alto, pero no demasiado para un vehículo cuyo coste de adquisición se mueve en torno a los 200.000 € como poco. Al mismo tiempo, esa garantía en este caso sí que incluye todo excepto elementos de desgaste como son neumáticos o pastillas de freno. Si se tiene en cuenta que el usuario medio de Ferrari hace poco uso de su coche, unos 5000 Km/año como mucho, hablamos de que el coste de mantenimiento es realmente bajo pues en los dos primeros años sólo gastará en gasolina y habrá realizado 2 revisiones completas. Para el usuario que por ejemplo sí sea asiduo al circuito, el combo de garantía y mantenimiento es todavía más atractivo, pues aunque gastará mucho en gasolina, neumáticos y frenos, se ahorrará un buen pico en mantenimiento y revisiones del conjunto técnico.

      • M.A.

        Bueno, has de admitir que para la mayoría de los mortales, aunque estemos lejos de la indigencia, destinar en torno a 200/250 mil € a la compra de un coche (iba a poner “vehiculo”, pero no se si tener y disfrutar de un Ferrari entra en la categoría de “hobby”, mas que en la mera utlización como “transporte”, a la cual solemos asociar la palabra “vehiculo”…)
        mas luego destinar entre 6 y 8 mil € a su mantenimiento básico (eventuales averias aparte…), digo, para esta gente entre la que me cuento, esta cifras SI pueden calificarse de inaccesibles, cuando no directamente de “prohibitivas”.
        Más aparte el gasto que conlleva el alterne en circulos como clubes, quedadas, viajes… por no hablar de que si es un “asiduo al circuito”, tampoco es nada barato, incluyendo el tema “seguros”… etc.
        Dijo una vez un politico que “los números pueden demostrar lo que quieras”. No se si el coste alto de mantener un Ferrari es reamente un mito, para mi tiene bastante de realidad.

  • M.A.

    Ni tanto ni tan calvo. Este tipo de garantias están muy bien, pero todos estos programas “extended plus” tienen también un coste. Nadie da duros a 4 pesetas, y Ferrari siempre ha estado dirigido a clientes con alto poder adquisitivo.
    Este tipo de programas van dirigidos más a fidelizar a un cliente que quiere un buen servicio sin complicaciones, una garantia de que su coche está en buenas manos y listo siempre para disfrutarlo, más que a ofrecer un producto accesible. El nicho de mercado de Ferrari es el cliente sin apuros económicos a final de més.
    Por otra parte muchas de estas garantías (no se si es el caso) incluyen materiales, menos los consabidos “consumibles”, pero a lo mejor NO la mano de obra, que no será barata, precisamente.
    De todas formas, es bonito soñar….

  • Jose

    El coste anual de esas extensiones depende del modelo y no bajando de los 5000€/año puede superar los 10.000€/año
    Gratis gratis no es del todo aunque si tienes una averia grande en motor o caja de cambios merece la pena
    De todos modos no mucha gente se puede permitir ese coste de mantenimiento al año…

  • X 2.0

    La mayoría de los que pensamos en el coste de los mantenimientos no pensamos en un Ferrari nuevo, o relativamente reciente, hablamos de un Ferrari de segunda mano, entrado en años (Ferrari Mondial, Dino, 348 TB…), donde no hay garantía vigente. Los problemas se presentan cuando todas estas garantías caducan. Aunque vayas a realizar los mantenimientos en talleres no oficiales, cualquier pieza para mantenimiento habitual, o para hacer una reparación, es un dolor a la cartera, porque en estos coches, a excepción de la pintura y el tapizado, no hay alternativas económicas para solventar el resto de problemas, como pueden ser piezas clon, o piezas compatibles mas baratas.

    • M.A.

      Totalmente de acuerdo. Quien accede a un Ferrari nuevo no mira tanto los costes.

  • rog

    En el caso de adquirir uno de segunda mano pero no en un concesionario Ferrari, supongo que este tipo de extensión/opción valdría cerca de unos 5000-10.000€ como comentan por aquí…
    Además, lo que se comenta en el artículo: “de tu cuenta corriente sólo saldrá el gasto necesario para cubrir seguro, combustible, neumáticos y frenos durante 7 años” puede suponer una cantidad muy elevada de dinero al año (miles y miles de euros).
    Leía en otra publicación hace apenas unos días que un Lamborghini Huracán podía tener un coste de entre 10.000 y 20.000 euros al año. No creo que un Ferrari ande lejos.
    Si no es “prohibitivo” (cada uno juzga según su vara) ¿que lo es? XD

  • Invitado

    En un mundo perfecto de Disney, si se cumple esto. Pero el que compra un ferrari por 30000 euros, -de compraventa- de tercera mano, sabe que tendrá que cambiar pronto el embrague, o la bomba de gasolina, o los discos, o las pinzas, o la correa… unos 12500 euros en gastos

  • Radical

    Pero eso no es sorprendente. Ocurre con cualquier artículo de lujo. Por ejemplo, las marcas artesanales de zapatos o de bolsos más caras del mundo ofrecen sus servicios de reparación de sus artículos más caros de por vida completamente gratis. Me imagino que será igual con otros muchos artículos de lujo.

    El verdadero coste elevado de un Ferrari nuevo, me imagino que estará en los seguros y en el consumo de gasofa que tiene el bicho.

  • vinsukarma

    ¿Y el seguro a todo riesgo a cuanto sube?

  • Carl

    el clutch contaría como pieza de desgaste o estaría cubierto por el programa de mantenimiento?

  • Brasi Speed Triple