"Creo que la gran era del diseño de coches está llegando a su final… para la clase de coches que está aquí, faltan cinco minutos para medianoche" afirma Stephen Bayley en la presentación de Grandbasel ante una perpleja audiencia repleta de medios de motor. Además de una bonita metáfora, esta frase es un crudo y realista sumario de la situación a la que se enfrenta el automóvil, tanto por los cambios culturales de la sociedad como por los problemas internos de su industria. En Basilea dialogamos con Bayley y con Paolo Tumminelli, dos personas cuya visión global del pasado, presente y futuro del automóvil nos ofrece muchas claves sobre este momento histórico.

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Ojo que vienen curvas. El aceite lubricante para nuestro motor es sin lugar a dudas uno de los elementos vitales para conseguir la mejor salud de nuestra mecánica. De entre todas las leyendas, historias y rumores que existen en el mundo del motor, el dilema sobre cuánto gastar en aceite para motor es sin lugar a dudas el que más ha dado de qué hablar. Para arrojar algo de luz a este complejo aunque interesante mundo, un reciente estudio entre diferentes aceites de motor ha conseguido demostrar si compensa gastar más en lubricante o tan sólo estamos tirando el dinero.

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2 de enero de 2018

La historia de Ferrari está ligada íntimamente a los motores V12. Desde sus inicios esta configuración ha sido siempre la preferida por su equilibrio y rendimiento, lo que nos permite disfrutar todavía hoy de este diseño en modelos como el Ferrari 812 Superfast o el revolucionario primer V12 híbrido LaFerrari. Sin embargo, Ferrari tiene un pasado y en su historia nos encontramos con las sagas 512, Testarossa y Berlinetta Boxer donde sus 12 cilindros emplearon una configuración única y jamás replicada de motor plano, sí has oído bien, plano y no en uve. Lo que nos lleva a preguntarnos: ¿Llegó a emplear Ferrari un verdadero motor Bóxer? ¿Se atrevió Ferrari a abandonar sus intocables V12? ¿Fue tan sólo un error de Ferrari el usar la denominación Bóxer para un V12 a 180°?

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25 de abril de 2017

Hablar de garantía y mantenimiento en deportivos es un tema bastante espinoso, cuán habitual es echarse las manos a la cabeza al ver facturas de este tipo de coches de ensueño al pasar por el taller. Motores muy avanzados, piezas llevadas al extremo, conducción mucho más que deportiva y, sobre todo, repuestos tan únicos como costosos. Cuenta la leyenda que mantener un Ferrari es prohibitivamente costoso, y por ello nada mejor que descubrir alguna que otra sorpresa que no creerás sobre la garantía y mantenimiento de los deportivos de Maranello.

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16 de enero de 2017

¿La última tecnología es sinónimo de llevar el mejor sistema de iluminación en tu coche? Esta es la pregunta que se ha propuesto responder el Insurance Institute for Highway Safety, IIHS, poniendo a prueba a nada menos que 31 coches a la venta en EE.UU. y que al mismo tiempo están presentes en otros muchos mercados del mundo. Pruebas sencillas, de rendimiento, calidad y alcance de sus faros para comprobar cómo de verdad es aquello de que cada fabricante lleva el mejor sistema de iluminación. Los resultados te dejarán con la boca abierta.

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El mundo se divide en dos tipos de conductores, los que tensan el freno de mano pulsando el botón de desbloqueo, y los que lo tensan dejando que suene ese característico crack de carraca. La razón por la cual los primeros pulsan el botón de desbloqueo, el mismo que nos sirve para retirar el freno de estacionamiento y reanudar la marcha, pasa por evitar un sonido desagradable, y a menudo la creencia de que así están protegiendo el freno de estacionamiento de averías. ¿Pero de verdad estamos dañando nuestro freno de estacionamiento si tiramos de la palanca sin pulsar el botón?

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Seguramente lo habrás oído cientos de veces. Alguien se ha comprado un SUV, y una de sus primeras explicaciones es que es más seguro que un coche. Caballo grande ande o no ande: en Estados Unidos la cultura del SUV explotaba en los años 90, e inevitablemente llegó a Europa en pocos años. Una buena parte de los coches que circulan por nuestras carreteras son SUVs, y no son necesariamente más seguros que un coche. De hecho son menos seguros en una buena parte de situaciones. Tras desmontar que diésel es igual a ahorro, volvemos con una verdad un tanto incómoda.

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17 de julio de 2015

Si tienes un descapotable seguramente hayas escuchado eso de “ahora es cuando lo vas a disfrutar” según se acerca peligrosamente julio. Tu sonríes, sonrisa de medio lado y asientes repetidamente, porque no, los descapotables no son para el verano, de hecho, salvo épocas de huracanes y periodos de lluvias torrenciales es el peor momento... ¿o es que acaso hay alguien al que le guste estar bajo sol de Madrid a las 3 de la tarde embutido en pleno atasco y sin capota?

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Actualmente, la variedad de colores a disposición del cliente que está buscando coche es realmente extensa. Pero hubo un tiempo en que el color rojo estaba inexorablemente asociado a los coches deportivos, y a la percepción de que su conductor era potencialmente más peligroso que el que utilizase un coche de cualquier otro color, como un discreto blanco o gris plata. Y por absurdo que parezca, mucha gente asumía incluso que esa predisposición al peligro, ese mayor riesgo inherente en los coches rojos, llevaba a las aseguradoras a encarecer la póliza del seguro de cualquiera que escogiera un coche rojo. ¿Es eso cierto? ¿Cómo percibimos a los coches rojos?

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10 de julio de 2015

Que un motor diésel gasta menos que un gasolina a igualdad de potencia y coche es cierto. No es un mito, son motores de por sí más eficientes debido a su mayor relación de compresión y densidad energética del carburante. Pero no es cierto que te vaya a salir más barato tener un coche diésel. Uno de los mitos más extendidos en el mundo del automóvil, no sólo en España sino también Europa. Comprar un diésel no es una fórmula matemática: ¿has pensado en el mantenimiento o en las recargas de urea? ¿Qué es la urea? ¿Sabes cómo tratar un diésel moderno?

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