Volkswagen Golf VII y Golf VII GTI en el Salón de París: lo mismo de siempre, pero mejor

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Una de las novedades estrella de este Salón de París 2012 ha sido sin duda el Volkswagen Golf VII. Pese a haberse dado a conocer hace unas semanas, la séptima generación del compacto alemán se presentó oficialmente en París con un único objetivo, seguir en lo alto de las listas de ventas europeas y marcar el camino en el segmento de los compactos, algo que cada vez es más difícil, dada la máxima igualdad existente en la categoría.

Evolución, y no revolución. Esa podría ser la frase que mejor define, una vez más, al Volkswagen Golf. Su diseño continúa fiel a la filosofía clásica del modelo, llevando por bandera la sobriedad y reconociéndose como un Golf de un primer vistazo. Quizás algunos puedan en falta un poco más de riesgo y personalidad, pero a estas alturas eso supondría renunciar a parte del espiritu del modelo. ¿Seguirá siendo en los próximos años uno de los compactos de referencia? Lo hemos comprobado en vivo y en directo.

Volkswagen Golf VII: renovación calculada, con la tecnología como protagonista

“Cambiar todo para que nada cambie”, rezaba un anuncio del Volkswagen Golf de hace unos años, y lo cierto es que esta frase lo define muy bien, porque lo cierto es que aunque su diseño es completamente nuevo puede no dar esa impresión en un primer vistazo. Se le reconocen los aires de familia tradicionales a lo largo de la historia del Golf, sobre todo con la quinta y sexta generación, y no hay rupturismos ni radicalismos en ningún aspecto, aunque evoluciona con líneas más rectas y marcadas.

Si en diseño sus cambios son menos evidentes, las novedades más destacables del Volkswagen Golf VII vienen desde el aspecto técnico y tecnológico. Su nueva plataforma modular MQB hace que el chasis sea completamente nuevo, aumentando sólo muy ligeramente en dimensiones exteriores hasta los 4,255 metros de longitud o los 2,637 metros de distancia entre ejes. Esto propicia un espacio interior muy aprovechado y aprovechable, pese a sus dimensiones exteriores nada exageradas.

En esta séptima generación, el Golf cuenta con una calidad de acabados bastante alta, un poco más que la generación anterior y también podemos decir en este aspecto que en comparación, está muy cerca del Audi A3. Continúa siendo un compacto eminentemente práctico, con una habitabilidad interior y maletero (con formas muy cúbicas y regulares) por encima de la media y buena ergonomía, con mandos accesibles, intuitivos y una consola central que ahora está orientada al conductor. En su interior el diseño también apuesta por el clasicismo, aunque con detalles novedosos respecto a las generaciones anteriores como la citada consola central.

En equipamiento disponible y tecnología estará a un nivel muy alto, con elevadas posibilidades de elementos de confort y lujo, así como de asistencias a la conducción y seguridad. En su interior destaca la pantalla multimedia táctil, de generoso tamaño, que preside la consola central. La nueva plataforma empleada destaca también por el ahorro de peso, si bien tiene una importante contrapartida: a diferencia de las anteriores generaciones, las versiones de menos de 110 CV no contarán con tren trasero multibrazo, sino con un sencillo eje torsional. Está por ver cómo afectará esto a la calidad de conducción.

Por último, destacar también la versión Bluemotion, que homologará un consumo de sólo 3,2 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 85 gramos por kilómetro, convirtiéndose en la más ecológica de la gama. En resumidas cuentas, el VW Golf se renueva acertadamente mirando al futuro sin traicionar su pasado; sin grandes defectos, con un diseño clásico que busca gustar a una mayoría y una gama muy completa busca una vez más ser el rey de los superventas.

Volkswagen Golf VII GTI, continúa la saga de la deportividad funcional

Sin retraso con respecto a las versiones estándar, como en generaciones pasadas, también en París se presentó oficialmente el Volkswagen Golf VII GTI. Compartiendo con el resto de hermanos de gama que no llevan el noble apellido las características de funcionalidad para el día a día, el GTI pretende aportar un poco más de pimienta y diversión a la familia Golf. Con motor 2.0 TSI, ahora con 220 CV, no faltan las clásicas señas de identidad de la saga GTI.

La unidad que pudimos ver en París lucía el clásico color blanco “Candy White”, y tampoco faltan en el nuevo GTI la tapicería interior de cuadros, el volante achatado en su parte inferior con costuras rojas o los pedales de aluminio. En su exterior, destacan la doble salida de escape, la parrilla con forma de nido de abeja cruzada por la línea roja, en su frontal, o las ópticas LED completas.

Las llantas de aleación son una evolución de las ya clásicas “Detroit” de los Golf V y VI GTI, con superficie pulida y lacado en negro en su cara interior. Tampoco aquí nos llevamos sorpresas, pero seguro que los fans de los GTI habrán quedado satisfechos con esta nueva generación. Y es que, también aquí con el GTI, podemos decir, “más de lo mismo, pero mejor”.

En Diariomotor: Volkswagen Golf VII 2013, a fondo | Volkswagen Golf VII, análisis de su diseño y comparación con los nuevos Audi A3 y Seat León | Volkswagen Golf VII GTI

Lee a continuación: Honda confirma en el Salón de París la llegada de un Civic Wagon junto al Type R

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  • ale

    Me encanta el gti!!, aunque las versiones más básicas no son las mas llamativas y en esas prefiero el modelo anterior.

  • David

    Le han suprimido el pedal de “camionero” del acelerador??

    • jorge

      Pues espero que no¡¡¡ porque es mucho más cómodo

    • Cololoco

      Como se nota que no has conducido en un viaje largo un coche con este tipo de pedal de acelerador, simplemente es mucho mas cómodo que el convencional.

  • Anónimo

    Me gusta cada vez más…

  • eduardo

    Tiene muy buena pinta habrá que verlo de cerca aver si no se cambia opinión

  • Pipo

    Mi nombre es Antonio Medina y mi pasión es el GTI.
    Las llantas Detroit de 18″ eran dificiles de mejorar y no me equivocaba, estan son peores. No le puedes poner unas llantas ya vistas a una super-producción como esta, estas llantas hace dias que se podian ver montadas en el nuevo AudiA3, recordais el anuncio?.
    Este coche es un icono y merece lo mejor, lo mas selecto, lo mas nuevo, lo mas imprevisible, por eso es el Rey del motor.
    Temia que cambiasen los reposacabezas con forma cuadrada que se insertaban de una forma tan sublime en los asientos del golf VI Gti, que lástima!! le han colocado unos “reposacabezas de coche inferior”, unos reposacabezas que puedes encontrar en el polo, el volante tampoco me convence mucho y el techo solar casi integro menos aún. Es una lástima que algunos cambios empeoren mi visión del GTI, han tenido 5 años para dedicarle más tiempo a esta obra de arte.
    Espero que se puedan elegir las llantas detroit de 18″ como extra, creo que he leido algo por la red, sólo me faltaria arrancarle estos nuevos reposacabezas, me duelen los ojos jeje!!!!!! Que bonitos los reposacabezas del GTI VI, que deportividad!!!!!! y no elegir como extra el techo casi 100% panoramico. Me quedo con la puertecita inclinada del deposito de la gasolina, la pantalla mas grande del ordenador, su menor peso, su menor consumo y como no, es VOLKSWAGEN y ES GTI.

  • Pipo

    Mi nombre es Antonio Medina y mi pasión es el GTI.
    Las llantas Detroit de 18″ eran dificiles de mejorar y no me equivocaba, estan son peores. No le puedes poner unas llantas ya vistas a una super-producción como esta, estas llantas hace dias que se podian ver montadas en el nuevo AudiA3, recordais el anuncio?.
    Este coche es un icono y merece lo mejor, lo mas selecto, lo mas nuevo, lo mas imprevisible, por eso es el Rey del motor.
    Temia que cambiasen los reposacabezas con forma cuadrada que se insertaban de una forma tan sublime en los asientos del golf VI Gti, que lástima!! le han colocado unos “reposacabezas de coche inferior”, unos reposacabezas que puedes encontrar en el polo, el volante tampoco me convence mucho y el techo solar casi integro menos aún. Es una lástima que algunos cambios empeoren mi visión del GTI, han tenido 5 años para dedicarle más tiempo a esta obra de arte.
    Espero que se puedan elegir las llantas detroit de 18″ como extra, creo que he leido algo por la red, sólo me faltaria arrancarle estos nuevos reposacabezas, me duelen los ojos jeje!!!!!! Que bonitos los reposacabezas del GTI VI, que deportividad!!!!!! y no elegir como extra el techo casi 100% panoramico. Me quedo con la puertecita inclinada del deposito de la gasolina, la pantalla mas grande del ordenador, su menor peso, su menor consumo y como no, es VOLKSWAGEN y ES GTI.

  • Pipo

    Hola de nuevo soy Antonio Medina, se me olvidaba destacar de este nuevo GTI que me gusta que la suspensión se haya rebajado, esta mas pegado al suelo, su mayor alerón trasero que le da un toque mayor de deportividad y que la línea roja que atraviesa el frontal hasta incrustarse en los faros ha mejorado, un saludo.