Dudábamos de él. Cuando contemplamos por primera vez al nuevo Ford EcoSport en el Salón de Ginebra, esa primera impresión nos generó la gran duda de que este pudiera ser el producto con que Ford haría frente a los Juke, Captur y 2008. Por esa misma razón esperábamos con muchas ganas este primer contacto, al que tal vez acudiríamos muy condicionados a sabiendas de que no fue desarrollado para Europa, sino para mercados muy peculiares como el de Brasil, India y otras regiones de Sudamérica y Asia.
Pero lo cierto es que este modelo superó nuestras expectativas. En tan solo cuatro meses el Ford EcoSport llegará a los concesionarios con una propuesta realmente original, la de un pequeño SUV que sobre el papel es apto fuera de pista – incluso careciendo en Europa de versión 4×4 -, con acabados modestos, mucho espacio de carga en un maletero accesible mediante un portón de apertura lateral y – lo más sorprendente de todo – una oferta que se limitará a una línea de equipamiento muy completa (llantas de aleación de 17”, asientos tapizados de piel, SYNC con Applink…) y solo dos motores: gasolina de 125 CV y diésel de 90 CV.
Su precio único será de 18.500 euros, con descuentos incluidos, que de mantenerse el Plan PIVE hasta entonces se quedaría en 17.500 euros.
¿Qué es el Ford EcoSport?
Un primer vistazo al Ford EcoSport nos delata la naturaleza de un SUV que, aunque derivado de una plataforma del segmento B y con un trasfondo modesto, ha sido pensado precisamente para comportarse con solvencia y confort fuera de pista y en carreteras con el firme en mal estado. El EcoSport no gozará de versión de tracción total en Europa, pero sí de una profundidad de vadeo de 550 milímetros, 200 milímetros de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 22,1º y de salida de 35º, pasos de rueda holgados y defensas pensadas para no entorpecer la marcha con ningún obstáculo, aunque la protección de los bajos es pobre.
La teórica nos invita a pensar que en este sentido el EcoSport será más ágil y apto fuera de pista que algunos de sus rivales como el Peugeot 2008 o el Captur, teniendo en cuenta que estos dos tampoco cuentan con versión de tracción 4×4, aunque el 2008 sí que se ofrece en Allure con un dispositivo electrónico que mejora la tracción y neumáticos M+S de serie. Sin tener en cuenta sus cotas, el Nissan Juke sí puede hacer sombra al EcoSport en campo, puesto que opcionalmente se ofrece con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que utiliza un control vectorial de par bastante avanzado y efectivo. Aún no hemos tenido ocasión de probar el EcoSport fuera de pista para comprobarlo.
La longitud del Ford EcoSport no llega a los 4 metros, prácticamente como un Ford Fiesta. En cualquier caso, hay que tener en cuenta que la rueda de repuesto posterior sobresale 24 centímetros, con lo cual en la urbe, aparcando y maniobrando, no será tan práctico como sus rivales.
Portón de apertura lateral y rueda de repuesto exterior. Toque campero y old school
Precisamente ese es uno de los aspectos más originales y peculiares de este Ford EcoSport, su portón trasero de apertura lateral, con la rueda de repuesto descolgada en el exterior. La apertura del portón se practica mediante un tirador que se ha situado camuflado en el grupo óptico derecho, replicando la silueta de la luz de marcha atrás del grupo izquierdo. A su favor, tenemos que decir que la posición baja de la rueda de repuesto ayuda a que esta no entorpezca la visión posterior por la luneta trasera y mediante el retrovisor interior.
El maletero del Ford EcoSport es realmente espacioso, con un volumen de carga útil de 375 litros y una boca de carga muy accesible que se beneficia de la ausencia de rueda de repuesto en su interior. La banqueta posterior es divisible en dos piezas, 1/3 y 2/3 y los respaldos pueden inclinarse en diferentes niveles gracias a un socorrido tirador de tela.
Hay que reconocer que el portón lateral y la rueda de repuesto exterior aportan un toque campero de incalculable valor a este coche, pero definitivamente no es nada práctico. Para empezar porque el portón no es útil si estacionamos cerca de una pared u otro coche y por si no fuera poco, a la hora de aparcar tendremos que tener en cuenta que la rueda sobresale ligeramente y a una altura realmente baja, para evitar chocar con coches u otros obstáculos. Nos hubiera gustado que Ford ofreciese la opción de renunciar a la rueda de repuesto y sustituirla por un kit de reparación de pinchazos, aunque de momento eso es algo que no va a pasar.
Modestia aparte, el EcoSport llegará muy bien equipado a España
Al acceder al Ford EcoSport no hay sorpresas. La disposición de los elementos es muy parecida a la de un Ford B-MAX o un Ford Fiesta, con la salvedad de que los materiales son más económicos y la calidad percibida inferior. El salpicadero se ha revestido con plásticos duros y rugosos y la consola central se ha rematado en piano black. El ajuste y el sonido de las puertas en su apertura y cierre, nos delatan una vez más los modestos orígenes de este coche.
Las imágenes que ilustran este artículo, tanto interiores como exteriores, no nos presentan exactamente el aspecto del EcoSport que veremos en España. Las tomas exteriores nos muestran un modelo con llantas de 16”, cuando aquí lo veremos con 17” y el interior contará con diferencias sutiles en equipamiento, guarnecidos y algún revestimiento, aunque el diseño y el plástico que reviste la mayor parte del salpicadero, no debería cambiar.
Titanium: la única línea disponible para el Ford EcoSport
En cualquier caso, tanta modestia contrasta – y de qué manera – con el hecho de que Ford España haya optado por comercializarlo en nuestro país con una única línea de equipamiento tope de gama, denominada Titanium.
El Ford EcoSport costará exactamente 17.500 euros (PIVE incluido) y equipará de serie asientos tapizados en piel, llantas de 17”, barras de techo cromadas, iluminación diurna LED, sistema de entretenimiento SYNC con AppLink (permite el uso de ciertas aplicaciones residentes en nuestro smartphone como Spotify y TomTom), apertura y arranque sin llave, climatizador, control de velocidad de crucero, sensor de lluvia y luces, asiento trasero con respaldos divisibles en dos piezas (60/40) e inclinación ajustable en tres posiciones y guantera refrigerada.
Por establecer alguna referencia con el EcoSport diésel de 90 CV, un Nissan Juke 1.5 dCi de 110 CV arranca en 19.450 euros, un Peugeot 2008 1.4 e-HDi 92 CV Allure está en aproximadamente 18.175 euros con descuento y un Renault Captur Intens dCi 90 en unos 18.350 euros. Pero evidentemente, estamos hablando de versiones diésel y bien equipadas. Si el cliente busca un b-SUV modesto, sin demasiadas pretensiones, el Ford EcoSport no podrá ser rival de estos por verse lastrado por una única versión de equipamiento cerrado.
La razón por la cual Ford ha empleado esta estrategia en Europa apunta a la defensa de sus modelos actuales. Ford no quiere un EcoSport que canibalice las ventas del B-MAX que, aunque reducidas por su nicho, siguen siendo importantes para la marca.
La única elección que tendrá que decidir el cliente a la hora de adquirir un Ford EcoSport será el motor que se adapta a sus requisitos. A España llegará con dos mecánicas, ambas con el mismo precio. Existirá una alternativa de gasolina, el 1.0 EcoBoost de 125 CV y la mencionada anteriormente diésel, el 1.5 Duratorq TDCi de 90 CV y ambas estarán asociadas a un cambio manual de 5 velocidades.
Pero, si me lo permiten, aguardaremos a la siguiente parte de esta prueba para hablar de la dinámica del Ford EcoSport y tratar de aclarar el funcionamiento de estos dos motores y las razones por las cuales te deberías decidir por uno u otro.
En Diariomotor: Ford EcoSport, Peugeot 2008 y Renault Captur: los pequeños SUV se imponen en el Salón de Ginebra
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