Prueba del smart fortwo 2015: 8 claves para seguir siendo el rey de la ciudad

Ya sea por su tamaño, su capacidad de giro, sus motores austeros, su nuevo cambio más eficiente y cómodo, su tecnología, su calidad y su personalización, el smart fortwo es el verdadero rey de la ciudad.
 |  @davidvillarreal  | 

El smart fortwo 2015 ya está aquí. Una nueva generación de nuestro city-car favorito, de un modelo que ha logrado aunar agilidad, distinción y practicidad de manera magistral. De esta forma, 16 años después de su lanzamiento, el smart fortwo sigue siendo el rey de la ciudad, preservando un concepto de automóvil prácticamente inédito, de manera que no exista ningún otro rival capaz de reunir todas esas cualidades que siempre ha mostrado y que en esta nueva generación han seguido perfeccionándose para lograr un producto que ha mejorado en todos los sentidos. Nosotros ya lo hemos probado y es por eso que te queremos hablar de lo mejor de este nuevo smart fortwo.

1. Motores modestos y ahorradores de vocación urbana

Entendiendo su vocación urbana, el motor atmosférico de 71 CV me parece el más recomendable para un smart fortwo, más suave y barato y suficiente para responder con seguridad en carretera.

Recordemos que la nueva generación de smart, ya sea el fortwo, o el forfour, se ha desarrollado junto a Renault. Los ingenieros que han trabajado en el desarrollo de los motores de este smart, como Hartmut Wirth, con el que tuvimos ocasión de hablar en la presentación, no ocultan que estos motores han partido de la base de desarrollos anteriores de Renault. Tampoco ocultan que Renault haya podido tener un papel fundamental en el desarrollo de estos motores comunes, que también utiliza el Renault Twingo, aunque al final la puesta a punto y el afinado de todos los instrumentos, dependa única y exclusivamente del departamento correspondiente de smart.

El nuevo smart fortwo estará disponible en España, de momento, con solo dos motores, ambos tricilíndricos y de gasolina. No habrá diésel. El primero de ellos es el 52 kW, con 999 cm3 y 71 CV. El segundo de ellos es el 66 kW, con 898 cm3, turbo y 90 CV. Nos ha gustado que sean bastante suaves y que la sonoridad no sea demasiado alta, también gracias a que smart ha perfeccionado mucho el aislamiento acústico del habitáculo. En ambos casos, hablamos de motores con buena respuesta en todo su régimen de revoluciones, que son capaces de ofrecer una buena entrega abajo, y eso se agradece en un coche urbano, porque prima una conducción de “taxi”, aprovechar un estrecho margen de revoluciones en el que el coche consume menos y también resulta menos ruidoso. Estos motores homologan 4,1 litros/100 kilómetros y 4,2 litros/100 kilómetros, que es bastante poco. En cualquier caso aún no podemos refrendar esas cifras, puesto que no hemos tenido ocasión de hacer una prueba de consumos seria y comparable.

El motor turbo de 90 CV es significativamente más rápido, hablamos de una diferencia en el 0 a 100 km/h superior a los 4 segundos. Pero os aseguro que, entendiendo la vocación urbana del smart fortwo, el atmosférico de 71 CV me pareció más que suficiente para salir a la carretera y mucho más recomendable, en tanto es más suave y confortable y en España será 1.300€ más barato. Entendiendo que un smart fortwo va a pasar más tiempo en la ciudad que en la carretera, no lo dudaría, me quedaría con el de 52 kW.

Dentro de unos meses llegará un nuevo motor de gasolina, también tricilíndrico y atmosférico, aún más modesto, el 45 kW (61 CV de potencia).

2. El salto cualitativo de un cambio más sofisticado, de doble embrague

El nuevo cambio de doble embrague, opcional, es tan diferente con el antiguo cambio pilotado del smart, como la noche del día. Costará 980€.

De serie, el smart fortwo estará equipado con un cambio manual de 5 velocidades. Es un poquito blando y no es una maravilla, pero me pareció suficientemente preciso y, en cuanto a confort, acorde con lo que uno espera con un coche de ciudad. Sinceramente, el hecho de conducir un smart fortwo con un cambio manual, tiene su morbo.

En el primer trimestre de 2015 se incorporará un nuevo cambio de doble embrague que nada tiene que ver con aquel vetusto y brusco cambio pilotado de su predecesor. Os hablaré más en profundidad de este cambio en otro artículo, puesto que tuve ocasión de probar una unidad de preserie equipada con él, pero ya os puedo adelantar que es rápido y extremadamente confortable, de manera que aquellos cambios de marchas bruscos de su predecesor, se han transformado en una transición entre marchas que a menudo pasa desapercibida para los ocupantes.

Digamos que este salto cualitativo, de un cambio sencillo, pero también económico, como el anterior, a un cambio de doble embrague mucho más avanzado, también ha supuesto un incremento de los precios. Pensad que antaño el smart fortwo carecía de embrague, se comercializaba con un cambio secuencial o un cambio automático pilotado. Ahora el smart más básico contará con un cambio manual y, por supuesto, pedal para accionar el embrague. Escoger el automático supondrá pagar 980€ adicionales. Pero si lo que de verdad quieres es un coche urbano, práctico y cómodo, merece la pena hasta el último euro invertido.

3. Apárcalo en cualquier sitio

Con el smart fortwo te das cuenta de la cantidad de espacios existentes en las ciudades en los que aparcar cualquier otro coche que no sea este sería imposible o poco recomendable.

Pero lo que de verdad marca la diferencia en el smart fortwo, respecto a cualquiera de sus rivales, es su tamaño. Con 2,69 metros de longitud, no existe ningún otro coche más pequeño que un smart fortwo, para encontrar algo parecido ya tendríamos que irnos a cuadriciclos y microcars. Eso se traduce en que el usuario de un smart fortwo encuentra aparcamientos en los que sería imposible, o poco recomendable, aparcar cualquier otro coche.

Este nuevo smart fortwo también ha mejorado significativamente en lo que respecta a conectividad y comunidad de usuarios. Más adelante os hablaré en profundidad de ello. Pero merece la pena saber que contará con una aplicación para su equipo de entretenimiento muy interesante, en la que la comunidad de usuarios podrá compartir esos recovecos de nuestras ciudades, esas plazas de aparcamiento muy pequeñas en las que casi ningún otro coche podrá aparcar y un smart fortwo sí. Con esta aplicación podremos compartir ubicaciones, subir imágenes, valorarlas, compartir con los amigos y por supuesto buscar ubicaciones “smart” cercanas a nuestro destino.

El smart fortwo puede adquirirse con sensor de aparcamiento, por 300€ más, e incluso con radar trasero y cámara para facilitar las maniobras de aparcamiento, por 725€. Es un extra prescindible en un coche tan pequeño, pero útil para aparcar y maniobrar en lugares muy estrechos, sobre todo si tenemos en cuenta que la visibilidad trasera, con un pilar muy ancho, sigue siendo mejorable.

4. Como el Brummel, ideal para las distancias cortas

El smart fortwo goza de un diámetro de giro incomparable con el de cualquier otro coche. Hablamos de un diámetro de giro completo de 6,95 metros.

Otra de las cualidades que hacen tan especial al smart fortwo, la tenemos en su capacidad de giro y maniobra, en el poco espacio que necesita para girar por completo. La gente de smart nos reconoce que conseguir un diseño de automóvil tan pequeño y en el que los ejes estén situados en los extremos de su carrocería, no hubiera sido posible sin enviar el motor y la transmisión a la parte trasera, justo debajo del maletero.

La dirección es bastante blanda y desmultiplicada, pero en carretera resulta incluso directa, por el mero hecho de que su tren trasero esté tan adelantado y sus ruedas sean relativamente pequeñas (lo ideal para un coche de este tamaño).

Pero lo más sorprendente es que el nuevo smart fortwo necesite solo 6,95 metros para girar completamente entre bordillos. Eso significa que podrá girar 180º en prácticamente cualquier calle, y que podrá dar vueltas alrededor de un eje – como se aprecia en la fotografía superior – en un espacio en el que cualquier utilitario tendría que hacer dos o tres maniobras.

5. Acentuando, aún más, la sensación de un producto de calidad

Un habitáculo mejor aislado y un motor más silencioso hacen que el nuevo smart fortwo sea significativamente más confortable que su predecesor.

Seamos honestos, el smart fortwo no es un coche más barato. Una configuración media no tarda en superar los 15.000€, y si nos ponemos exquisitos con algunos extras y con las posibilidades de personalización, puede llegar a los 20.000€. Has de saber que ningún otro coche es tan práctico y manejable en la ciudad, pero que para ello también tienes que renunciar a plazas traseras – salvo que elijas un smart forfour, que es 80 centímetros más largo – y eso hace que muchos clientes no puedan ni plantearse la posibilidad de adquirir un fortwo. Pero el smart fortwo también es calidad, exclusividad y distinción.

El smart fortwo ha mejorado bastante el aislamiento acústico del habitáculo, se nota por la atenuación del sonido del motor de tres cilindros, pero también con la sonoridad de rodadura o con los ruidos generados por los coches que pasan a nuestro alrededor. También ha mejorado mucho la calidad percibida a bordo.

Los plásticos duros siguen presentes, en los paneles de las puertas y en la consola central, pero el nuevo smart fortwo ha optado por un revestimiento de salpicadero muy atractivo, al tacto y a la vista. Se trata de un material textil perforado, a modo de malla, que trata de asemejarse a las inserciones del calzado deportivo. Ese material, a su vez, puede decorarse en diferentes tonos muy vivos, como el naranja que emplea la edición especial de lanzamiento, el edition #1.

6. Exclusividad y distinción de la mano de sus posibilidades de personalización

Esa sensación de calidad y exclusividad también está presente en las posibilidades de personalización que ofrece este coche. El nuevo smart fortwo sigue contando con una carrocería en dos tonos, uno para la célula de seguridad tridion (disponible en negro, plata, blanco, naranja en edición en edition #1 y seguro que más adelante en otros colores para ediciones especiales) y otro para la carrocería (de momento cuenta en catálogo con 11 colores, pero seguro que se irán incorporando muchos más). La gente de smart nos confesaba que han perfeccionado mucho sus líneas de producción para conseguir que el catálogo de los nuevos smart pueda ofrecer una paleta de colores más completa que sus antecesores.

La parrilla delantera también podrá decorarse en tres tonos diferentes, en negro, plata y blanco, a juego con la célula de seguridad tridion. Las llantas de aleación de 15” son de serie, aunque opcionalmente también podremos optar a otros diseños de 16”.

A bordo, la elección de materiales y acabados la marcarán las líneas Passion, Prime y Proxy. Habrá combinaciones sobrias, con tapizados y revestimientos en negro, o en combinación de blanco y negro. Pero también habrá combinaciones muy llamativas, como la combinación de negro y naranja presente con acabado Passion (y por ende edition #1) y la combinación en blanco y azul del acabado Proxy. Las líneas Prime y Proxy utilizarán tapizados de cuero y mixto, símil cuero y tela, respectivamente.

7. Más tecnológico y completo, con nuevos sistemas de infoentretenimiento

Más adelante os hablaré más en profundidad de este tema. Has de saber que el smart fortwo ha ganado enteros, ha vivido un salto cualitativo, en lo que a tecnología y sistemas de entretenimiento se refiere. Aunque el más básico incluya un ordenador de a bordo en monocromo, desde la línea Passion ya contaremos con un cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 3,5” a todo color. De serie también cuenta con faros halógenos y luces diurnas LED. Podrás adquirirlo con función de aviso de distancia frontal, asistente de cambio de carril, asientos calefactados, iluminación de ambiente mejorada, e incluso un sistema de sonido JBL de alta fidelidad con ocho altavoces.

El smart fortwo también estrena un equipo de entretenimiento, basado en la tecnología de sus socios de Renault, con navegación y una gran conectividad con dispositivos smartphone basados en iOS y Android. El sistema ha sido integrado en el salpicadero, a modo de tablet, y cuenta con interfaz de acceso táctil, Bluetooth y conexiones USB y de audio auxiliar en la consola central. En cualquier caso, este sistema es opcional y se incluye en el paquete Cool & Media por 850€ junto con el climatizador automático.

8. Y aún así su maletero es espacioso

Es cierto que el smart fortwo solo tiene dos plazas, pero eso no quita que goce de un maletero muy decente, con una capacidad de 190 litros hasta la bandeja y 260 litros hasta el techo, más que suficiente para las dos maletas de mano y algunos bultos más. La gente de smart también nos contó que habían consultado a sus clientes acerca de aquellos aspectos que jamás cambiarían de su smart fortwo, y entre ellos, los clientes siempre mencionaban su diseño de portón trasero en dos piezas.

Como en su predecesor, la luneta trasera se abre de forma independiente, desde un botón cómodo y accesible. De esta forma podemos cargar objetos pequeños y ligeros sin necesidad de abrir la puerta inferior.

Una vez abierta la luneta, podemos bajar el pequeño portón, de manera que el suelo del maletero se extiende para facilitarnos la carga de objetos pesados. Esta base soporta un peso de hasta 140 kilogramos.

Extra: el smart fortwo irá extendiendo su gama en los próximos años. Sabemos que habrá ediciones especiales más exclusivas, una versión deportiva firmada por Brabus y, por supuesto, un eléctrico. También habrá un cabrio. De momento, el smart fortwo también puede adquirirse con un techo panorámico de cristal (no practicable) con parasol. Sí, sabemos que tantos extras al final acaban sumando mucho, pero en el smart fortwo este techo solo cuesta 355€.

No te vayas muy lejos. En los próximos días os hablaremos del nuevo smart forfour 2015 y de otros detalles de la nueva gama smart en los que nos gustaría profundizar un poco más.

Fuente: smart
En Diariomotor: smart fortwo 2014, a fondo: el urbanita crece, no su tamaño | El nuevo smart fortwo en vivo y en directo, con todo lujo de detalles: ¿qué nos ha parecido?

Lee a continuación: El nuevo smart fortwo se hace ya un hueco en la televisión

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  • LaRubiaDelChallenger

    Tiene que ser un buen coche y súperpráctico , pero esque ese frontal tan musculoso le queda como un tiro… =/

  • A mi me sigue pareciendo de vergüenza que sigan usando ese horrendo pomo de la palanca de cambios, que parecía haber quedado relegado a los Dacia, pero que Renault y ahora Smart se niegan a abandonar.

    Parece ser que cuando diseñas un coche desde 0, diseñar también el pomo de la palanca de cambios es un coste desproporcionado, por lo que se siguen aprovechando los diseños de hace más de 10 años.

    • Sentido

      Y los pedales de Renault … son los mismos que el R18 que tuvo mi padre …

  • Alberto

    Tengo un fortwo desde hace 10 años y aprovechando un viaje, acabo de alquilar uno de los nuevos automatico para probarlo, el forfour sin turbo.
    Va muy bien, pero comparado con el mio, que es el de 700 cc turbo, 61 cv, y reprogramado a unos téoricos 82 cv, es considerablemente lento. Le falta motor o le sobra medio coche… Ignoro qué tal va el motor sin turbo en el nuevo fortwo, pero llegué a probar el modelo del año pasado atmósferico y qué va, demasiado vago, por lo que me temo que en el nuevo sea más de lo mismo… No le recomendaría a nadie ningún smart sin turbo, se quedan cortos, y aunque el doble embrague ahora ayuda a tener una conducción más dinámica y fluida, recomiendo a cualquier interesado en este vehículo probar ambas versiones y no quedarse en la cabeza con que la motorización básica le irá bien y punto…

    Hay un detalle que quizás a algunos les parezca estúpido pero que para mi es incomprensible, la pantalla TFT muestra siempre la velocidad en PEQUEÑO en la parte superior, independientemente de la pantalla seleccionada (medias de consumo y velocidades, temperatura del motor, eficiencia de la conducción y gráficas de consumo instantáneo según recuerdo).

    Bajo mi punto de vista, que llevo ordenadores de a bordo que me faciliten ver la velocidad en grande, dado que probablemente, sea casi el único dato que un conductor de un coche automático quiera ver el 99% de las veces que mira la pantalla, se escapa a mi total comprensión que una de las pantallas NO MUESTRE la velocidad en digital y BIEN GRANDE, en vez de pajadas de gráficas de consumo instantáneo o una pantalla digna de conductor de rally dedicada exclusivamente a la temperatura del motor… Tanto el velocímetro analógico como la velocidad en digital, no son precisamente perfectamente visibles en todas las condiciones… Que alguien me lo explique xD

    Saludos