Nissan Skyline GT-R R34 contra Nissan GT-R R35: ¿puede el hijo pródigo vencer a su padre?

 |  @sergioalvarez88  | 

Si hay un coche que aparecería junto a la definición de capaz en un nuestro particular diccionario automovilístico, ese coche sería el Nissan GT-R. Un auténtico matagigantes, devorador de récords y un auténtico tesoro a la hora de recibir aterradoras preparaciones, con más de 2.000 CV de potencia. Su fama no es inmerecida, pero parte de la leyenda se debe a su padre, el igualmente legendario Nissan Skyline GT-R R34. AutoExpress ha decidido enfrentar en circuito a dos generaciones de Godzilla. Una batalla familiar.

15 años de evolución tecnológica

El GT-R R34 tenía una potencia en banco superior a los 330 CV, aunque declarase 280 CV.

Los chicos de AutoExpress han enfrentado al Nissan GT-R 45th Anniversary Edition – con su mayor refinamiento interior y detalles elegantes exteriores – y sus 550 CV de potencia contra un Nissan Skyline GT-R R34, uno de los primeros ejemplares en llegar a Reino Unido, donde se vendió legalmente desde 1999. Equipado con un motor RB26DETT con dos turbocompresores, seis cilindros en línea y 2,6 litros de cilindrada, era capaz de desarrollar una moderada potencia de 280 CV. Una potencia limitada en Japón por normativas estatales, pero extraída de un bloque motor capaz de aguantar más de 600 CV sin modificación alguna.

Con un peso de sólo 1.540 kg, el GT-R R34 era capaz de humillar a casi cualquier superdeportivo en circuito, gracias a un chasis brillante, una tracción total permanente muy avanzada para la época y una deliciosa caja de cambios manual deportiva. Un coche que en palabras de Steve Sutcliffe – el probador de Auto Express – aún se siente moderno, no como una reliquia vetusta. Una máquina tremendamente divertida capaz aún de impresionar con su equilibrio y prestaciones. ¿Qué pasa con su hijo?

Si el Skyline GT-R era un prodigio de la mecánica y el equilibrio, el Nissan GT-R R35 es pura fuerza bruta, domada por la electrónica hasta el punto de que su conducción sea sencilla. Una bestia de 550 CV de potencia, radicalmente superior al Skyline en casi todos los aspectos, aunque bien es cierto que ha perdido implicación por parte del conductor, o su caja manual. Ah, y pesa más de 1.800 kg. Sea como fuere, es una máquina indomable en circuito, y su tiempo es cuatro segundos superior al del Skyline.

4 segundos en una vuelta de menos de 50 segundos es una barbaridad, francamente. Pero pensé que la diferente iba a ser aún mayor. Se ve que el Skyline aún retiene parte de su carisma y sus prestaciones.

En Diariomotor: ¿Esperabas un sustituto? El actual Nissan GT-R puede y seguirá evolucionando | AMS Alpha Omega: un Nissan GT-R para dominarlos a todos

Lee a continuación: “Godzilla VS Godzilla”: el Nissan Juke-R 2.0 se enfrenta al GT-R

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    • spe
      • X 2.0

        No lo veo así, el bloque motor del GT R-34 está preparado para soportar mucha potencia que no pudo ser puesta de origen por normativas, pero a igualdad ya te están diciendo que arrasaría con el GTR, les separan 15 años, así que no está nada mal.

      • ADN

        Ambos con asientos 2+2, ambos con motores de seis cilindros y biturbo, ambos con tracción total y ambos con motor central delantero longitudinal.
        La analogía que presentas no es para nada lo mismo. La otra es que en términos de avances el automóvil tiene muchos mas años que los teléfonos móviles. El mismo Skyline GT-R tiene mas años en su existencia que los móviles.

        • Mr. [HOONIGAN] #11

          No, ambos con motor longitudinal no. El R34 lleva el RB26DETT, de 6 cilindros en línea, el R35 lleva el VR38DETT, de 6 cilindros en V, además de una diferencia de cilindrada de 1.200 centímetros cúbicos.

          • ADN

            Hola. 6 cilindros en linea y 6 cilindros en V (L6 y V6 respectivamente), AMBOS longitudinales.

            Un motor sin importar su configuración (en linea o en V) puede estar acomodado en forma longitudinal (cigueñal apuntando del frente a la trasera del vehículo) o transversal (de lado a lado).
            Ejemplo: El Audi S3 usa motor transversal de 4 cillindros en linea, el Mazda MX-5 un motor longitudinal, tambien de 4 ciliindros en linea.
            Un BMW M135i tiene un motor longitudinal de 6 cilindros en linea, un AUDI S4 un 6 cilondros en V también longitudinal
            Gracias por corregir, pero no era necesario.

            • Mr. [HOONIGAN] #11

              Humm, vale. Pensaba que te referías a que ambos bloques eran en línea.

      • patagon

        la analogía esta perfecta encuentro yo, ambos hacen lo mismo llaman y de la misma forma que en el auto los dos cumplen su rol. la diferencia que r35 tiene mas maquinas a bordo y ayudas y bla bla bla pero ambos cometen el mismo rol ANDAR RAPIDOOO…. larga vida a los skyline!!!

      • nuevoenesto

        Con los móviles no, pero con los coches me quedo el “viejo”. Aunque puestos a elegir, me quedo el R32.

    • ADN

      Es lógico que sea más rápido, si no para que hacian uno nuevo.
      Aun así en su tiempo el R34 era un verdadero monumento a la deportividad automotriz y le puso el listón muy, muy, muy alto al GT-R.
      Para mi el R34 y el R32 son ya clásicos de leyenda, podrá haber más rápidos hoy pero esos dos colocaron los cimientos y establecieron el antes y después en los superdeportivos japoneses.
      En occidente se pagaba hasta el triple o más de su precio en Japón por un R34 importado, modificado mucho más.

      • X 2.0

        Totalmente de acuerdo, son maravillas técnicas incluso hoy en día, la tracción HICAS y sus repartos de fuerza en milisegundos sigue siendo muy buena hoy en día.

        • Antispy

          HICAS esta asociado a la dirección. No a la tracción. El ATTESA de Nissan si.

      • Carlos Andres Diaz Campo

        aun se sigue pagando mucho por ellos, una vez llegue a escuchar que un GTR-34 usado se conseguia en 50.000 US$

    • Paco Tce

      Para empezar e ir abriendo boca, el R34 GT-R da en banco en
      torno a los 330cv-340cv dependiendo del estado de conservación de la unidad y
      del banco en que se mida, los “280cv” teóricos que se supone que
      tiene son sólo y exclusivamente sobre el papel y dado por un pacto de
      caballeros nipón en el que en los 90 se llegó al acuerdo de no crear máquinas
      de más de 280cv y creo recordar que de fábrica estaban limitados a 180km/h como
      velocidad punta (esto último lo leí por algún sitio pero no estoy 100% seguro).
      Pacto que todos los fabricantes se pasaron por el forro al ver que X coche de
      la competencia corría más que el suyo, las cifras reales fueron aumentando y
      ninguno de aquella época da los 280cv realmente, ni los Supras, ni NSX, 300zx,
      Evo, Imprezza, etc. todos están por encima de los 310cv. Gracias al culto al
      motor y a las preparaciones podemos ver cualquier coche de aquellos superar los
      500cv tranquilamente sin muchas complicaciones a excepción del NSX por ser el
      único atmosférico. Dicho esto, pon un R34 en perfectas condiciones al nivel de
      peso/potencia del GTR y ambos con el mismo tipo de neumático y volvemos a hacer
      la prueba a ver cómo queda la cosa.

      Como dato, Matias “El Humilde” (quien no lo
      conozca que ponga el nombre en YouTube) que es un gran TA Español y un tío muy
      majete pese a lo que pueda parecer en los vídeos, hace algunos años trajo un
      R34 GT-R preparado por los mejores especialistas nipones complementamente
      rehecho con más de 720cv para competir, al poco lo puso a la venta por ser una
      máquina demasiado radical y peliaguda muy difícil de llevar rápido, el precio
      era de 70.000€ y es que a pesar de los años el R34 GT-R se ha convertido en un
      coche de culto muy valorado y que las unidades en buenas condiciones se cotizan
      entre los 45.000 y los 55.000€ siendo modelos “normales”, luego las series
      especiales aumentan su valor dependiendo de las unidades fabricadas. Hace escasos meses salió a la venta un R34 GTR
      Z-Tune Silver número 001 (una unidad muy muy exclusiva) con ofertas de compra
      que superaban los 575.000$ según la web de carscoops.com

      • ADN

        El Z-Tune es algo especial al tratarse de verdadero tuning de fábrica, es como el Pegaso negro en la mitología griega.
        El GT- R Nismo actual es rápido pero no tiene ni la mitad del impacto mediático que tuvo el Skyline GT-R R34 Z-Tune.

        • Paco Tce

          El caso de los Z-Tune es muy muy especial, habiendo dejado de fabricar el R34 GT-R, en 2.005 Nissan decidió tunear 20 unidades del modelo V-Spec con motivo del 20 aniversario de Nismo. Como ya no tenían ninguna disponible lo que se hizo fue buscar 20 unidades en perfectísimas condiciones que fueron profundamente revisadas por Nismo en los talleres de competición. Los coches no podían haber sido utilizados para correr, no podían presentar ningún tipo de modificación y tenían que tener menos de 30.000km. Una vez daban el visto bueno se procedía a realizar todos los cambios se forjaba el motor y se rehacía por completo, se resoldaba todo el chasis (lo que implica tener que dejar el coche totalmente pelado y sin la put* antigravilla), se metían nuevos turbos IHI al final de todo teníamos un coche con 500cv a 8.000rpm y un chasis para quitarse el sombrero, todo un deportivo con el que sí que me gustaría verse batir el cobre al GT-R Nismo 2015.

    • Mune

      Me la suda, me quedo con el R34.

    • Christian

      Sea lo que sea, Yo que no daría por un R-34. definitivamente el sueño de muchos y no por ser el mas costoso o el más lujoso. es sencillamente perfecto.