¿Jaque mate? El Ford Mustang Shelby GT350 es el coche que Europa no se atreve a producir

 |  @sergioalvarez88  | 

El Ford Mustang lleva ya un tiempo a la venta en Europa, pero en el Viejo Continente no estamos autorizados a disfrutar el espectacular Shelby GT350 construido sobre su base. Dicho rápidamente, es el coche que Europa no se atreve a producir, y un coche con el que EE.UU. gana la partida de forma demoledora en su segmento. Un jaque mate a la industria automovilística global. Europa tiene que ponerse las pilas rápidamente. ¿Por qué Estados Unidos ha ganado la partida con el Mustang Shelby GT350? Porque es un coche con espíritu.

Europa se ha pasado demasiado rápido a los turbos y los cambios automáticos. ¿Por qué tanta prisa?

Todos los coches tienen alma. Ese intangible generado por su comportamiento en marcha, por cómo nos hace sentirnos. Pero pocos coches tienen espíritu. Me vais a permitir la licencia poética, pero personalmente lo definiría como una personalidad propia, hasta el punto de llegar a modificar los sentimientos del conductor cuando se pone a sus mandos. ¿Por qué? Por varias razones que se podrían resumir en un V8 atmosférico capaz de girar a 8.500 rpm, una caja de cambios manual de seis relaciones y un tren de rodaje espectacular.

¿Sabéis cuantos deportivos con motor V8 atmosférico y cambio manual hay a la venta actualmente en el mercado? Dos. El Aston Martin V8 Vantage y el Morgan 4/4. Ambos cuestan más de 130.000 euros hoy por hoy y son productos de nicho puro y duro, cuyas ventas anuales se pueden contar con los dedos de una mano. El resto de ofertas prestacionales ignora por completo a los cambios manuales, y sólo los Audi RS5 y Lexus RC F conservan motores atmosféricos. Al Audi RS5 le quedan meses de vida comercial. ¿Qué está pasando?

¿Se nos ha olvidado usar el pie izquierdo acaso? ¿Qué hay de malo en perder un poco de tiempo cambiando de marcha?

Simple y llanamente, no existe demanda de vehículos de altas prestaciones y cambio manual en nuestro continente. Por eso las marcas no los ofrecen. Menos de una tercera parte de los compradores de los BMW M3/M4 los ordena con cambio manual. En algunos mercados, sólo una de cada 10 personas ha encargado un BMW M2 con caja de cambios manual. La sobrealimentación llega a todos los segmentos, e incluso en el segmento de los superdeportivos, se pueden contar con los dedos de dos manos los modelos de aspiración atmosférica que quedan.

La eficiencia de los motores turbo y sus altas prestaciones son el motivo. No hay lugar para el romanticismo. ¿Por qué querría tener un Mercedes-AMG C 63 con cambio manual si es más lento y gasta más que la versión automática? Y después están marcas como Ford, que dan la espalda completamente al mercado y se plantan en firme. El Ford Focus RS sólo se vende con cambio manual, sin opción a cambio automático. Tres cuartos de lo mismo para el Shelby Mustang GT350, que además viene acompañado de uno de los mejores V8 del momento.

El grito del Voodoo

La versión GT350R es unos kilos más ligera y está enfocada al circuito. Tiene llantas de fibra de carbono incluso.

Muy pocos fabricantes desarrollan actualmente motores atmosféricos desde cero. En EE.UU. aún existe una gran cultura automovilística – no exenta de las mismas amenazas que la nuestra, a un menor nivel – y aún se demanda un gran número de muscle cars y vehículos de trabajo que no recurren a la sobrealimentación. Aunque Ford está produciendo pick-ups con motores EcoBoost – e incluso los Ford GT y las F-150 SVT Raptor emplean unidades 3.5 V6 con dos turbocompresores – desarrollaron desde cero un V8 conocido como Voodoo.

Es un V8 atmosférico de 5,2 litros, con un ciguëñal de calado crossplane. Este cigüeñal se asemeja más al de una moto deportiva que al de un coche, y marcas como Ferrari los han montado en motores de factura reciente. Lo que estos cigüeñales consiguen es que las explosiones de los diferentes pistones queden más compensadas entre sí que en un motor con ciguëñal convencional, al compensarse las inercias internas del motor. Todo son beneficios: mayor refinamiento, más par, más potencia y una gran facilidad para ir altos de vueltas.

533 CV a 7.500 rpm y 581 Nm de par a 4.750 rpm son el resultado de este fantástico bloque V8, capaz de gritar a 8.200 rpm. Asociado a una caja de cambios Tremec de seis relaciones, manual. Con un peso en orden de marcha de poco más de 1.700 kilos en orden de marcha, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en unos 4 segundos. Por supuesto, coches como el BMW M4 consiguen tiempos similares con unos 100 CV menos, pero se rumorea que el tiempo de vuelta del GT350 – desarrollado en Nordschleife – es inferior al de un BMW M4 GTS. Glups.

Así suena un Voodoo V8 a pleno pulmón en el banco de potencia. Simplemente maravilloso.

No hay confirmación oficial de este tiempo, pero no importa. Todo el que ha probado el Ford Mustang Shelby GT350 habla auténticas maravillas. Ha sido declarado ganador de infinitas comparativas, incluso el Chevrolet Camaro Z/28 con su motor 7.0 V8 ha tenido que rendirse ante la cobra. No es posible ignorar el consenso de la crítica y de sus afortunados propietarios: es el mejor Mustang jamás creado. Más equilibrado que los GT500, más refinado, con un motor sensacional y una puesta a punto maravillosa. ¿Sabéis cuanto cuesta?

Por el amor de Dios, tiene un asistente para hacer burnouts integrado en su electrónica. Es maravilloso.

47.795 dólares al otro lado del charco. El equivalente a algo más de 40.000 euros de los de aquí. Por supuesto que la diferencia impositiva eleva el precio de los coches en Europa, pero es difícil ignorar que es una auténtica ganga. Viagra para las emociones como decía mi colega David Navarro, una máquina que deja a todo el mundo con una enorme sonrisa en la cara, suena como un demonio y es tan rápido como coches mucho más caros. Habría que gastarse casi el doble de dinero en Europa para lograr prestaciones comparables.

No es un coche en el que las prestaciones puras y la efectividad sean lo más importante. Qué más dará que perdamos tiempo en cada vuelta en cada track-day, y qué más dará si aceleramos un poco más lento en el 0 a 100 km/h. El GT350 no necesita “pipear” el sonido a través de sus altavoces, quema rueda como un descosido y se te calará si no haces bien el juego de embrague y acelerador. Y es una pena que tengamos que referirnos a él como un coche anacrónico, cuando es uno de los pocos bastiones modernos de la verdadera emoción al volante.

Estados Unidos ha ganado la partida. Los yankees cogen el testigo del automóvil pasional. ¿Por qué Europa no se atreve a hacer un coche prestacional así? La bola está en nuestro tejado.

En Diariomotor:

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  • JrgExp

    Sencillamente, la mayoría de compradores de un M2, RS5, A45, M4… No tiene la destreza suficiente como para manejar un cambio manual asociado a tropecientos CV. De hecho, mucha gente no es capaz de manejar con destreza y finura un cambio manual en un TDI de 100CV.

    Imaginad al típico pisarectas al que le pilla una reducción en plena curva con su M2 nuevo. Embrague a fondo, de 3ª a 2ª, suelta el embrague… Si el coche no se le ha ido fuera o dentro aún, lo siguiente será agradecer al ESP el salvarle del trompo de su vida.

    Creo que es algo que se repite a diario. A la mayoría de apasionados de los coches no nos llega el dinero para un M, RS, AMG… A las marcas les importa bien poco lo que queramos. Les importa lo que les pida el que va a poner los 80.000€, que como no se quiere complicar, lo prefiere manual. Y con pantalla tactil con navegador, y altavoces, e internet, y… Y a´si llegamos a donde estamos hoy.

    • JrgExp

      Perdón, he querido decir “lo prefiere automático”…

    • PgR777

      No tiene porqué hacer un trompo ese coche, no dices ni como de cerrada es la curva, ni con qué finura está soltando el embrague y pisando el acelerador. Simplemente al hacer la reducción antes de soltar el embrague metes gas y no pasa nada al coche.

      • JrgExp

        A eso es a lo que me refiero. Hay mucha gente que no es capaz de cambiar con finura en un compacto de potencia baja-media, y viajar con ellos es un baile del cuello continuo… No digo que el coche tenga mala dinámica ni mucho menos. Si no que para hacer un buen cambio hace falta una cierta destreza y coordinación. Tampoco demasiada, pero lo cierto es que no todo el mundo es capaz. En un ibiza de 80CV eso significa un tirón. En un M4 de 400 y pico CV significaría mirar para el lado contrario (de no ser como digo por el ESP).

        Mas del 80% de la gente que se compra estos coches no son “quemadillos”. No es gente que ha metido horas y horas con cualquier otro coche por carretera. Son gente con dinero que quiere un cochazo, que ande y que suene a gloria, para presumir. Y esa gente no quiere (ni normalmente podría) complicarse con un cambio manual para manejar toda esa potencia.

  • v-8

    PRECIOSO………………………………..

  • Pablo053

    Porsche Cayman gt4.

    • Bodoghera

      No lo entiendes y nunca no lo vas a entender. Sabes cuanto valen todos los coches que tú has dicho? Aquí un Mustang GT Manual sale a 49.000 euros con extras. En Europa es el coche con el mejor precio/BHP (si no me equivoco claro).
      Yo he probado un Mustang V8 auto y es una maravilla de coche (salvo la caja de cambios que para mi gusto lo prefiero manual).
      Mi Fiesta solo tiene 95 bhp y me gusta cómo va. Imagínate como me sentí en un coche con más de 400 y un v8 que ronronea fenomenal.

    • Bodoghera

      Lo siento era para Argentino.

  • ARGENTINO

    Que puta manía que tienen los europeos con esas mierdas americanas, teniendo los mejores autos del planeta, se fijan en esas cagadas yankies. Se olvidan que en Europa se fabrican los Aston Martin , Los Bentley, los Lamborghini, los Porche, los mismos BMW o Mercedes y tantos mas que dejan a cualquier basura yanquie tirada en el piso.
    Sres europeos, tienen que mirar mas adentro, los autos Americanos son sólo Marketín, el verdadero automovilismo se respira en Europa.
    Un Argento

    • Bodoghera

      No lo entiendes y nunca no lo vas a entender. Sabes cuanto valen todos los coches que tú has dicho? Aquí un Mustang GT Manual sale a 49.000 euros con extras. En Europa es el coche con el mejor precio/BHP (si no me equivoco claro).
      Yo he probado un Mustang V8 auto y es una maravilla de coche (salvo la caja de cambios que para mi gusto lo prefiero manual). Mi Fiesta solo tiene 95 bhp y me gusta cómo va. Imagínate como me sentí en un coche con más de 400 y un v8 que ronronea fenomenal.

      • ARGENTINO

        Antes que un yanquie, toda la vida un Japones o Alemán, siempre los autos yanquies y tal como vos lo mencionas tienen los temidos salvos: “salvo la caja”, o salvo las centralita o salvo el diferencial o salvo ta y cualquier cosa. Son una Mierda sres esos autos. Si quieren excelencia y no paguen tan caro, acudan a un Japones o Coreano.

    • GT

      Por mucho, el comentario más estúpido que he leído en mucho, mucho tiempo.

      • ARGENTINO

        y vos debes ser el típico estúpido que idealiza a los coches mas marketineros del planeta y que en realidad no sirven para mierda. Aprendé un poco mas de autos pibe y despues opina en los foros

  • Don Chamuko

    Amén, no hay mucho que agregar, excelente artículo, y excelente auto…yo, como amante de toda la vida de Chevrolet y en específico del Camaro, debo admitir que le da mil vueltas este Shelby. Bien por Ford, que últimamente está haciendo BIEN las cosas.

  • Daniel

    Que el GT350 supera a un M4 GTS? jajaja, por favor un poquito de criterio.
    En los tiempos ya publicado de un M4 GTS contra un GT350 R, no el GT350 no, contra el GT350R, ya le saca 4 segundos… con lo que al GT350 perfectamente le mete 8 o 10 segundos.
    http://www.zeperfs.com/es/duel5973-6025.htm

  • Anónimo

    Un verdadero auto.donde c puede manejar con placer todavia..

  • Impresionante !! también te puede interesar este Mustang https://www.llantasdealuminio.com/blog/llantas-ford-mustang-lexani-lx-704.aspx