Actualizado 05:00

Satán es mi señor, y el Dodge Charger SRT Hellcat Widebody es su infernal montura

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 
2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody (left) And 2020 Dodge Char

Hay que reconocerle el mérito a Dodge. Han mantenido vivo un coche como el Dodge Charger, construido sobre la plataforma modificada del Mercedes Clase E W210 - sí, el sucesor del W124 - y lo han convertido en el que posiblemente es el único verdadero muscle car actualmente a la venta. Porque sólo los Dodge Charger y Dodge Challenger son auténticos muscle cars: grandes, pesados, poco prácticos y sobre todo, muy políticamente incorrectos. Sus versiones Hellcat son la guinda de este cóctel explosivo, que ahora ha sido aderezado en el caso de los Charger con una nueva versión Widebody de carrocería ancha. Satán es mi señor, y el Dodge Charger SRT Hellcat Widebody es su infernal montura.

El Dodge Charger SRT Hellcat sigue siendo la berlina de producción más rápida y potente del planeta, superando a pesos pesados como el Porsche Panamera en su versión Turbo S enchufable. Es una máquina anacrónica, propulsada por un vetusto motor HEMI de dos válvulas por cilindro. Un motor HEMI de 6,2 litros, sobrealimentado hasta los 707 CV. Potencia que es transmitida al tren trasero, aficionado a dejar muchas marcas negras en forma de once allá por donde pasa. Será anacrónico y se pone nervioso cuando llegan las curvas, pero derrocha personalidad y carácter - algo que escasea en el mundo de los coches hoy día.

Las fotos de Webb Bland capturan de forma brillante el diseño y el músculo de la carrocería del Dodge Charger SRT Hellcat Widebody.

The 2020 Dodge Charger Srt Hellcat Widebody Is The Most Powerful

Hace ya años que teníamos entre nosotros a los Dodge Charger SRT Hellcat, que son ahora actualizados en más profundidad de la aparente. En primer lugar, tenemos un incremento de anchura de casi 9 centímetros, algo patente en los enormes pasos de rueda ensanchados y unos nuevos paragolpes. Si el Charger era antes musculoso, ahora es casi un culturista. Este incremento de anchura viene acompañado de neumáticos de 305 mm de sección, montados en las cuatro ruedas sobre llantas de 20 pulgadas. La dirección asistida pasa a ser eléctrica, en vez de hidráulica: una decisión tomada no solo por eficiencia, sino para poder ofrecer diferentes grados de dureza - prometen que sin perder retroalimentación.

Además, la puesta a punto del coche es más deportiva y aún más rígida. Las barras estabilizadoras delanteras son 2 y 3 mm más gruesas en los ejes delantero y trasero, y los amortiguadores tienen muelles un 34% más rígidos. También frena mejor que el Charger Hellcat de carrocería estrecha - al que reemplaza - gracias a unos discos de freno de 15,4 pulgadas en el tren delantero, con pinzas de seis pistones. Es un coche capaz de hacer el 0 a 96 km/h en 3,6 segundos, completando el cuarto de milla en 10,96 segundos. En un circuito de manejo de 3,4 km usado como benchmark por Dodge, es 2,1 segundos más rápido que su predecesor. Es una auténtica bestia.

The Race Inspired Interior Of The Dodge Charger Srt Hellcat Wide

Cuenta con un sistema Line Lock, un asistente de burnouts ideal para cuartos de milla - o admitámoslo, para hacer el macarra.

Existen ligeros cambios en el spoiler trasero y en el habitáculo, que cuenta con nuevos paquetes opcionales y nuevos paspuntes, diseñados para incrementar la deportividad visual del coche. A nadie le importa que su calidad no sea tan alta como la de sus rivales o los coches europeos - porque los Charger no tienen realmente rivales. La misma carrocería Widebody también se ofrece en las versiones Scat Pack del Dodge Charger, equipadas con el motor 6.4 V8 HEMI de 492 CV de potencia. Estos Scat Pack cuentan con las mismas modificaciones al tren de rodaje que sus demoníacos hermanos mayores.

Por último, esta actualización también trae bajo el brazo un nuevo sistema Uconnect 4C de infotainment, compatible tanto con Apple CarPlay con Android Auto.

2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody (left) And 2020 Dodge Char

Lee a continuación: Mopar te vende el V8 'Hellephant' de 1.014 CV para que lo pongas en tu coche (si cabe)

Ver todos los comentarios 6
  • ADN

    Lo he dicho antes y lo sigo diciendo. Es una vieja plataforma, esos bloques de hierro son más propios de un bus que de un automóvil. 2 válvulas por cilindro son ya obsoletas considerando los estándares de emisiones y consumos actuales. Esa potencia claramente se puede obtener de bloques con 2 litros menos de cubicaje. El Charger y Challenger son pesados, viejos, poco refinados y basan su atractivo en la fuerza bruta más que en la técnica, totalmente fuera de lógica con esas potencias en los Hellcat.

    Como me gustaría tener uno, aunque no fuese el Hellcat, me conformó con el SRT "normal".

    • Leonmafioso

      Coño no sé, pero un buen trabajo han hecho General Motors y Chrysler en esos motores que según bajo las reglas de homologación de Californa mantienen unos consumos razonables. Un motor con 2 válvulas teniendo un buen arbol de levas y un tamaño apropiado en los puertos de admisión y escape puede producir mayor par en el régimen normal de uso que un motor con cuatro válvulas. No todos los números son la potencia final, también priman otras cosas. El motor del Mustang es más pequeño (5 litros) en comparación al LS3 del Camaro (6,2l), sin embargo el motor del Camaro produce mucho más par, un nivel de potencia aceptable, pesa menos y ocupa menor volumen que el Coyote (Quadcam V8 32v)

  • SLE96

    Que envidia de yankis!!!

  • Luis Fernando Sierra

    Infernal y anacrónico, pero espectacular y precioso.

  • Rhombus Steel Lobo

    Confieso que cada vez me "ponen" más estos coches, incluso no niego que de cara a mi pareja estoy haciendo campaña por comprar algo "absurdo" como próxima montura familiar, el problema los precios en España, además de obviamente convencer a la jefa...

    De momento me conformo con mi compacto y mi "absurda" moto, eso si he de admitir que fue un caprichete.

    ¿Os pasa a vosotros que en esta era de vender lo "guay de lo eléctrico" y lo malo que son los coches de explosión, que los CV solo sirven para matarse o acabar en la cárcel, pues os ponen más? Yo antes de esta moda actual y deriva hacia el fin de los "días del petrolhead" era más razonable y sensato.

    • Leonmafioso

      YO espero antes de que se prohiban a nivel mundial los motores a gasolina darme el placer de armar tanto un Lancia Delta Integrale Evoluzione Due y un Fiat 131 Abarth con las especificaciones del Grupo 4. Bueno, no, de ser posible añadirle un compresor volumex.