La temporada 2019 del DTM bajó el telón este pasado fin de semana en su escenario tradicional de Hockenheim. Con los títulos de pilotos y marcas liquidados y el equipos convertido en un duelo entre Audis, el único atractivo real de la cita era ver al fin juntos en competición a los coches del DTM con los del Super GT bajo el paraguas del reglamento Clase Uno. Y de momento el experimento no deja grandes conclusiones, sin que la climatología ayudara.

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El TCR Japón se acerca al final de su primera temporada y con ello, el peculiar sistema de puntos y de competición del certamen nipón va mostrando sus idiosincrasias. En Okayama, el pasado fin de semana Takuro Shinohara tuvo una actuación brillante con dos victorias en las dos carreras disputadas. Gracias a una de esas victorias, es líder de la clasificación de los sábados... pero no en la de los domingos, donde su mala fortuna en citas anteriores hace que esté matemáticamente en contención solo por dos puntos. En esta clasificación dominical lidera un espléndido Shuji Maejima que a pesar de ser piloto de la clase Gentleman, ha aprovechado los errores ajenos con un buen rendimiento de su Alfa Romeo y su capacidad para cometer pocos errores para llegar a la última cita en Suzuka líder. Curiosamente, ninguno de sus coches es líder en la clasificación por equipos, que comprende los dos campeonatos y que tiene al coche número 25 de Takeshi Matsumoto como líder.

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Audi Sport confirmó a la delegación que estará el próximo mes de noviembre en Japón para competir en el circuito de Fuji frente a los Super GT. Destaca en la lista René Rast, el campeón del DTM de esta temporada, le acompañarán Mike Rockenfeller, quien finalizó en la cuarta posición del campeonato, Loïc Duval y Benoît Tréluyer, quien aceptó la invitación de unirse al equipo, a pesar de estar tres años alejado de las competiciones.

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Del 22 al 24 de noviembre, en el circuito de Fuji, se ha programado la segunda confrontación entre el DTM y el Super GT. En primera instancia, Gerhard Berger, máximo representante del campeonato alemán, había contemplado enviar una delegación de entre seis y diez coches a Japón, pero solamente Audi y BMW aceptaron el reto, condicionados por la disponibilidad de sus pilotos oficiales, puesto que para esa fecha algunos firmaron compromisos con otras categorías.

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La edición 2019 de la Super Taikyu ya tiene a su campeón tras la disputa de la penúltima prueba de la temporada en el Twin Ring Motegi. Después de un inicio de campaña demoledor y los puntos extra sumados en las 24 horas de Fuji que tenían en cuenta un pequeño premio para los coches de la clase ST-X (GT3), el equipo GTNET no tuvo ni que participar en la quinta carrera de este año para sellar su éxito. El Nissan número 1 de Teruhiko Hamano, Kazuki Hoshino y Kiyoto Fujinami se proclamó campeón al no ganar la carrera su principal rival en la clasificación general. El Nissan número 9 de MP Racing finalizó en segundo puesto por detrás del Audi R8 LMS GT3 de X Works, ganador de la prueba con Tse Ka Hing, Shaun Thong y Philip Tang al volante del primer coche de la marca alemana en ganar en ST-X desde 2011. Por detrás, por primera vez esta temporada el podio lo completó un coche de otra clase, el Porsche 911 GT3 Cup de D'Station Racing (ST-1).

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A estas alturas, y en medio de una situación crítica, luce complicado que para la próxima temporada la escudería Williams mantenga en su alineación titular a Robert Kubica. De allí que comiencen a aparecer alternativas para el piloto polaco y una de ellas, al parecer, sería unirse a Audi en el DTM. En este caso, los rumores parten de una declaración de Dieter Gass, jefe de Audi Motorsport, quien manifestó que ha iniciado conversaciones con el representante legal de Kubica.

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Después de lo sucedido en Lausitzring se esperaba un duelo fratricida entre René Rast y Nico Müller en la lucha por el cetro del DTM 2019, pero la incertidumbre ha quedado liquidada este pasado fin de semana en Nürburging, donde el alemán conquistó su segundo título sin necesidad de tener que esperar a la traca final de Hockenheim. Una victoria el sábado unida a la peor carrera del año de Müller allanó el camino hacia el alirón definitivo 24 horas más tarde.

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Tras confirmarse que el DTM desembarcará en Monza a partir de 2020, han aumentado las expectativas de los organizadores y participantes del campeonato puesto que las características del circuito permitirán constatar qué tan potentes pueden llegar a ser los coches de la generación Class One, de la cual se espera logren superar los 300 km/h en el trazado italiano.

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El Audi e-tron FE06, que Lucas di Grassi y Daniel Abt Lucas pilotarán a partir de noviembre, cuando inicie la nueva temporada de la Fórmula E, fue presentado por Audi Sport en vísperas de su exhibición en público en el Salón Internacional del Automóvil que tendrá lugar en Frankfurt. Destaca en el monoplaza la presencia del rojo brillante y de un nuevo patrocinador.

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5 de septiembre de 2019

El piloto brasileño, sobrino de Emerson Fittipaldi, prefiere establecerse en el DTM a regresar a la IndyCar, por tal razón está en la búsqueda de un nuevo contrato con Audi. El que se incline por esa decisión no significa que quiere alejarse de los monoplazas, al contrario, para el piloto de 23 años, quien todavía es reserva de la escudería Haas F1, permanecer en Europa es la mejor opción si aspira llegar a la Fórmula 1.

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4 de septiembre de 2019