El Automobile Club de l’Ouest reafirmó hoy que no hay vuelta atrás con respecto a la introducción de la nueva generación de LMP2 prevista para el año 2028, todos los involucrados han señalado que llegarán a tiempo para cumplir con los chasis y las piezas requeridas para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series. En el comunicado no se hizo mención al Campeonato IMSA SportsCar, pero todo apunta a que será la categoría norteamericana la que anuncie la adopción de los nuevos coches, tomando en cuenta que ya se estableció una alianza hasta el 2032. Así que ORECA, Ligier, Gibson Technology, Nissan, Bosch, Goodyear y Xtrac están comprometidos a fabricar las unidades que van a sustituir a los numerosos Oreca 07 Gibson que aún se mantienen en pista.
El objetivo es construir un prototipo de segunda clase que instale un motor V6 biturbo de 3,4 litros, potencia de 563 caballos, y tenga un peso mínimo de 950 kilos, con estas características mecánicas se presentará el coche cuya estética será muy similar a la actual, aunque con una aerodinámica actualizada, adaptada a exigencias como las 24 Horas de Le Mans. El LMP2 es la base de las categorías satélites del WEC y se fundamente en una opción económica que prepare a pilotos con calificación Bronce o Plata con miras a ascender a la clase Hypercar del WEC. Según Pierre Fillon, presidente del ACO, la nueva generación de LMP2 ofrecerá rendimiento, maniobrabilidad y seguridad, así que los pilotos van a disfrutar de un coche avanzado en medio de un control de costes efectivo.
La actual generación de LMP2 entró en acción en el 2017 y se calcula que se fabricaron alrededor de 200 coches, la gran mayoría chasis Oreca 07, por supuesto con el motor V8 Gibson GK428 de 4,2 litros que es obligatorio. Ahora se plantea un prototipo más moderno en su diseño y mecánica que asuma un nuevo protagonismo dentro del ecosistema de las 24 Horas de Le Mans. Es importante el compromiso de los socios porque Gibson Technology requiere del suministro de Nissan NISMO para ensamblar los nuevos motores, en tanto Bosch Motorsport será el proveedor de la cajas de cambio tranversal, ECU, volante y sistemas electrónicos, mientras Xtrac se encarga de la transmisión y el acople de los elementos mecánicos.
En palabras de Pierre Fillon:
Hoy, estamos orgullosos de confirmar el próximo capítulo de la LMP2. Con esta generación de 2028, nos basamos en un éxito probado, mientras que la preparación para el futuro : el refuerzo de la seguridad, preservando el rendimiento y la diversión de pilotar enmarcado en el control de costes. El LMP2 permanecerá en el corazón de la resistencia por muchos años por venir.
