ACO y FIA decidirán esta semana si el WEC tendrá hiperdeportivos derivados de la producción

 |  @fernischumi  | 

La situación inevitablemente nos vuelve a recordar lo sucedido en el E-WRX. Un reglamento creado a medida para la entrada de equipos oficiales que finalmente no recibe los compromisos por parte de las marcas cuando son precisos y que finalmente se tienen que abandonar sin la certeza de si hubieran sido o no el bote salvavidas para una disciplina o el salvoconducto a su expansión. Si las series eléctricas del World RX no llegaron nunca a aprobarse, ahora son los Hypercars derivados de los coches de calle los que pueden recibir la negativa por parte de la FIA.

En la información publicada ayer por Autosport se deja bien claro que esta excepción en la normativa presentada a finales de 2018 que prácticamente se improvisó para atraer a nuevos fabricantes como McLaren, Aston Martin o Ferrari, será desechada en el caso de que no haya un compromiso claro de alguna firma esta misma semana. El ultimátum llegará mañana jueves en la reunión del Grupo de Trabajo en París, precisamente un día antes de que los miembros de la comisión del WRC hagan lo propio en Ginebra.

Allí se expondrá precisamente el poco tiempo que resta para la llegada de este nuevo reglamento y la decisión de que, si no hay un compromiso inmediato, la decisión pasaría por retener el proyecto inicial de los prototipos con imagen de hiperdeportivos que también ha defendido Toyota durante las últimas semanas como la opción económicamente más viable entre las dos alternativas puestas sobre la mesa por la ACO y FIA. Sin embargo, las limitaciones en cuanto a tiempo y la falta de información ha llevado a que aparezcan rumores sobre la adopción de otros reglamentos como clase reina en Le Mans, entre ellos los DPi y sus nuevos estándares técnicos aún por decidir, o los llamados GTE Plus con los que Toyota ya ha anunciado que no seguiría en la disciplina.

Sin normativa específica todavía presentada, la situación está generando un factor rechazo que ha llevado a que estas alturas tan solo dos equipos de competición/constructores de menor tamaño como ByKolles y SCG hayan reafirmado su interés de formar parte del nuevo proyecto del WEC a partir de la temporada 2020-21. La situación es crítica e inevitablemente parece que se llegará muy justo a la fecha establecida originalmente. El WRC no conoce los detalles de la normativa de 2022, la Fórmula 1 sigue sin publicar su reglamento de 2021 y el Mundial de Resistencia también está viendo que el tiempo se echa encima para un cambio tan radical.

Vía | Autosport

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  • almafuerte

    Hay dos fabricantes pequeños que ya dicen que si, seguramente sin saber bien si a que, ¿cuántos coches de calle vendidos para la homologación, cuantos antes, cuantos después, en que lapso de tiempo? O si, en algún momento se aclararon y no me enteré, lo más seguro. Pues señores ¡adelante!. No hay nada más que esperar. ¿Tiene que venir Ferrari o McLaren a decir el "si quiero"?. Ya pueden esperar sentados, no necesitan el WEC, al menos no está nueva categoría, para nada. Ya tienen sus coches corriendo por allí, haciéndolo mejor o peor pero listos y con gente dispuesta a pagar parte de las facturas. Son fabricantes como ByKolles y SCG los que SI les puede interesar participar, mostrar sus vehículos y sus tecnologías en un campeonato "de prestigio" con un reglamento que les siente bien. Cuando Ferrari piensa en hacer un FXX, por ejemplo, no piensa en la publicidad, sabe que se venderán los que haga al precio q le pongan y con las condiciones q sean y q el coche saldrá en todos los medios, con la máxima cobertura aunque fabriquen 30 o 100 o 1000. ¿Para que se van a liar en competicion, y encima con el posible chasco que 4 ingenieros, perdidos en algún pueblo de valla a saber donde, encuentren algo que ellos no y los haga quedar mal?
    Ya vendrán los que quieran cuando la cosa esté en marcha y si le ven color.
    Le pasa al WEC, al RallyCros y también a la F1 y sus renombrado cambio para el 2021. Ninguna marca se compromete a un reglamento que puede ser, salvo que le den las de ganar seguro.
    Arriesguen señores, peor que ahora mismo no estarán seguro.

    • M.A.

      Totalmente de acuerdo.
      Ganar cuesta un pastón, pero el problema es que si entran 2 marcas, ya sabemos que 1 no va a ganar.
      Y se va a gastar el mismo pastón...
      Y encima le van a llamar "pringao"
      (Al leer esto, imaginate al Clarkson con la mano en la frente formando un "L" con los dedos e increpando al Hamster y a Dr. Pisahuevos; "LOSERS!!!")
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      • Ferran Pistola

        El problema es que ByKolles y Glinkenhaus (SCG) no son muy de fiar que digamos. Si solo van esos dos, ya te digo yo que gana un LMP2.

        • M.A.

          Si solo van esos dos, la categoría estará "finiquitada" antes de empezar.
          Si finalmente echa a andar, será con esos dos, más Toyota.
          O sea, más de lo mismo que vemos actualmente.

  • M.A.

    Hay que ser realistas, y aceptar que a dia de hoy ver un LaFerrari, o un Regera, un Huayra o similar compitiendo en Le Mans son absolutamente remotas.
    Un semi-prototipo, como un Walkirie, o quiza el Mercedes AMG-ONE, quizá si a estar marcas le da el antojo, quien sabe.
    Pero los otros, yo creo que va a ser que no.

  • Emperor

    Nacio muerto.