Dan Sayers, actual director del programa Hypercar de Ford Racing, informó que el motor V8 Coyote y el sistema híbrido asociado han sido sometidos a prueba en el dinamómetro y han pasado la prueba, así que el próximo paso será integrar los elementos al chasis que ha fabricado ORECA y posteriormente iniciar una amplia agenda de pruebas, junto a Proton Competition, antes de afrontar el proceso de homologación y luego competir en el Campeonato Mundial de Resistencia a partir de 2027. Explicó Sayers, quien proviene de Red Bull Powertrains, que la primera fase del prototipo ha sido completada, ahora la agenda contempla ensamblar un coche de prueba que será asignado a los pilotos Logan Sargeant, Mike Rockenfeller y Sebastián Priaulx para que comiencen a rodar en circuitos europeos.
Mientras eso sucede, tanto Priaulx como Sargeant se mantendrán activos en la clase LMGT3 del WEC, en tanto Rockenfeller estará en el Campeonato IMSA SportsCar en la clase GTD Pro. Para Sayers todo marcha según el tiempo estipulado, el primer motor de pruebas iniciará su fase de construcción muy pronto para ser instalado en el coche y se espera completar una primera evaluación de 30 horas antes de poner en pista un segundo prototipo, para entonces ya se estaría oficializando el grupo de pilotos y las formaciones para competir. Es allí donde iniciará el trabajo de Proton Competition ya que un coche será atendido por el personal del equipo que opera en la clase LMP2 de la European Le Mans Series, así que seguirán el camino trazado por Genesis Magma Racing, estructura que utilizó al equipo IDEC Sport como base para su programa Hypercar.
En tal sentido, Ford Racing adelanta los preparativos para que su prototipo sea atendido en el Reino Unido por un personal que actualmente está involucrado en carreras en suelo europeo, con el área dedicada al motor y el resto del tren motriz operando desde Estados Unidos. Hasta ahora las pruebas realizadas en el simulador y las que han hecho mediante el modelo a escala han ofrecido resultados alentadores, pero Sayers prefiere evitar objetivos optimistas hasta no tener a manos datos reales para determinar si el margen de correlación es el adecuado ya que por experiencia comprende que un coche en la realidad suele comportarse de una forma muy distinta a lo que se pronosticaba en las simulaciones, además dependen del chasis y la aerodinámica que les presente ORECA para completar la configuración, lo bueno es que en los próximos meses podrán despejar todas sus dudas.
En palabras de Dan Sayers:
El programa Hypercar es importante por supuesto, contamos con pilotos y el equipo que conocen las reglas del ACO y eso es importante. El objetivo principal es mejorar todo lo relacionado con nuestro programa del WEC, hablo de la ingeniería, el procesamiento de datos, los mapas, la aerodinámica, todo, queremos estar listos. Hay un par de momentos difíciles con el programa de prueba pautado para octubre, pero vamos a tratar de distribuir la carga de trabajo. El mayor riesgo es que nos centremos en la ELMS, lo que no podemos darnos el lujo de hacer. El objetivo no es ganar el campeonato, pero todo aproxima a la preparación para LMDh.
Vía Racer
