Se avecinan curvas: a la FIA la reorganización de la F3 le sale rana

 |  @eloy_eg  | 

Esto de aclarar la escalera de acceso hacia la Fórmula 1 no está saliendo como estaba previsto. Hace ya unos años que la FIA se propuso reorganizar las categorías inferiores de monoplazas. Se cobró la Fórmula Renault 3.5 como víctima para que la Fórmula 2 fuera la única categoría de acceso legítima hacia la Fórmula 1 y creó la Fórmula 4 para poner orden como primer paso tras el karting. Pero les quedaba el escalón intermedio.

Hace ya muchos meses que conocíamos la decisión de dar plenos poderes a Bruno Michel para convertir su GP3 Series en Fórmula 3 Internacional, sustituyendo de facto al actual Europeo de Fórmula 3. Y esta semana conocimos incluso los equipos invitados a participar en ella. Pero aún así el panorama está muy confuso, con al menos media docena de certámenes dispuestos a convivir la próxima temporada en Europa pese a la voluntad de la FIA de ver un solo campeonato por "región" (continente) bajo la F3 Internacional.

En la última reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor el máximo organismo mundial decidió conceder a la CSAI, la federación italiana, la potestad de celebrar el futuro Europeo de Fórmula 3. "Fórmula 3", pues en realidad hablamos de Fórmula 4 vitaminada. Pero poco o nada se sabe del certamen, mientras otras alternativas más asentadas intentarán sobrevivir.

Dos tendencias convivirán. Por un lado, aquellos certámenes que mantendrán abierta la puerta a los actuales coches de Fórmula 3: el certamen ITR hasta ahora conocido como Europeo, el Euroformula Open de GT Sport y, un escalón por debajo, la F3 Cup británica o algunos certámenes centroeuropeos. La abundancia de coches hará que como mínimo la próxima temporada pinte bien, pues los equipos tienen que dar salida a ese material. ¿Pero qué ocurrirá cuando estos coches se avejenten o venga la FIA con recortes de puntos de cara a la Superlicencia?

Por otro, veremos Fórmula 3 bajo la nueva normativa. Es decir, monochasis, monomotor y con monoplazas procedentes en realidad de la Fórmula 4, a imagen y semejanza de la Fórmula 3 Británica ya existente. Pero por mucho que lo pretenda la FIA, el certamen CSAI no tendrá el monopolio en Europa, ni siquiera en la Europa continental. Renault Sport ha adaptado su histórica Fórmula Renault 2.0 a este formato ante la negativa de la FIA a concederles el Europeo. Y la W Series pese a su promoción y rimbombante nombre no será más que otra Fórmula 3 de este estilo.

¿Quién aguantará? Como aficionado y periodista la lucha se antoja apasionante. De cara a pilotos y equipos, los que de verdad se juegan los cuartos y su futuro, todo esto no tiene ninguna gracia.

Foto | Red Bull Content Pool

Lee a continuación: Mick Schumacher, último vencedor del Campeonato FIA de Fórmula 3 europea

  • Ferran Pistola

    La FIA más maFIA que nunca. Yo habria seguido mantenido el reglamento de F3 que había (100% abierto), yhubiese vitaminado esos coches para la F3 mundial, sustitua de GP3.
    Después das becasa los ganadores de la F3 europea, el Masters de Zaandvort y MacauGP en forma de ayuda para encontrar equipo en la F3 mundial y punto.

  • F1superfanatico

    A mi no me parece tan mal la escalera: F1 > F2 > F3 Internacional (ex GP3) > Resto de las F3 > Las F4. Se que la diferencia de F4 a F3 no es mucha pero a algunos pilotos que quieran (o deban) ser conservadores en el comienzo, la F4 les puede ser util. La F3 Europea sin duda viene perdiendo nivel y no me parece justo que un campeon de la actual F3 Europea tenga los puntos para saltar a F1 (en cierta forma, asi se "saltan" el filtro de la F2). En fin, a mi me gusta que haya muchas categorias promocionales, que la F2 sea el escalon casi obligado, haciendo de filtro para la F1. Y si la F3 Internacional/GP3 logra un muy buen nivel, seria justo permitir que su campeón pase a la F1 directamente.

    • Patoruzito

      iNTERESANTE TU PUNTO DE VISTA , perdon, y lo comparto en varios aspectos, la escalera suena bien, los F4 tendrían que ser torneos nacionales, y la F3 solamente continentales, y sus duelos de "masters"

      Los F3 "continentales" no podrian premiar con tantos puntos a los ganadores como asi tambien la F3 Mundial, asi se descarta el paso directo a la F1, yo no veo problemas, solo veo falta de poder para decidir , es solo un problema matemático.

      saludos

  • almafuerte

    Esta perfectamente explicando y aun así hay q leerlo dos veces para enterlo.
    Una pregunta. ¿q otras categorias fuera de Europa dan puntos para la "superlicencia"? Por ejemplo ¿la super fórmula japonesa?

  • Ferran Pistola

    Es
    que es tan fácil como eso. La GP3 y la F4 no tiene ningún sentido que
    coexitan, ya que ni los monoplazas de la F4 ni los de la GP3 difieren
    enormemente del rendimiento de un F3 (ni por arriba ni por abajo), con
    lo cual yo creo que hay saturación. Sólo hay que ver los récords de
    clasificación que comparten dichas categorías en el Red Bull Ring como
    ejempo:

    Récord DTM de 2018: 1:32.635 por Lucas Auer
    Récord ADAC F4 alemana de 2018: 1:31.234 por Enzo Fittipaldi
    Récord F3 europea de 2018 1:23.170 por Mick Schumacher
    Récord GP3 de 2018: 1:19
    .209 por Callum Ilott
    Récord F2 de 2018: 1:13.541 por George Russell
    Récord de F1 de 2018: 1:03.130 por Valtteri Bottas

    Si
    bien el salto entre la F4 y la F3 es más grande de lo que podría
    imaginar en un principio (8 segundos, más incluso que entre la GP3 y la
    F2) me parece que sigue sin justificarse la existencia de la F4 y la GP3
    en un mismo espacio de tiempo, ya que las diferencias entre la GP3 y la
    F3 son mínimas, menos de 4 segundos. Yo pienso que como primer contacto
    con monoplazas, el F3 como tal es suficientemente conservador, y de ahí
    ir a la GP3 no está mal.

    Por
    no hablar de que viendo los tiempos que he puesto me resultan
    extremadamente curiosos los casos de pilotos que han tomado el camino
    del DTM a la F1, como pueden ser Pascal Wehrlein o Esteban Ocon,
    habiendo pasado previamente por la ADAC F4 y la F3 europea, y aún
    teniendo tiempos comparables a los de la F4 se considera al DTM como una
    excelente "escuela" de F1.

    Si
    la F4 no existiera, sería tan fácil como convertir la GP3 en F3 y la F3
    europea renombrarla como F4, y tendría mucho más sentido a mi parecer,
    pero como digo, hoy en día hay demasiadas categorías FIA teloneras.

    La
    muestra la tenemos en que ningún piloto por ahora ha llegado a la F1
    haciendo todas estas categorías. Y dudo que eso llegue a suceder, pues
    son demasiados campeonatos y muy costosos (sobre todo la F2), con lo
    cual tenemos tres casos:

    - pilotos con bastante dinero que de una forma u otra consiguen llegar hasta la F2 para no subir más (hay miles de ejemplos).

    - pilotos con MUCHO dinero que pueden comprarse un asiento en F1 directamente viniendo desde la F3 europea (Stroll).

    -
    pilotos con supuestamente MUCHO talento, apoyados por algún equipo
    puntero de F1 que no esperan a que el mismo haga toda la escalera, por
    que o bien no lo ven necesario, o bien necesitan de sus servicios en F1
    (Verstappen).

    sorry por el ladrillo, empecé escribiendo un parrafito y se me ha ido un poco de las manos

    ¿Es este?

    • emjpshyco

      Menudo puto amo, si, ese justo era jajajajaja