Es tiempo de confirmaciones y reafirmaciones en el panorama automovilístico internacional. Los test post-temporada de Abu Dabi dan a los equipos de Fórmula 2 y la nueva Fórmula 3 la oportunidad de probar a distintos pilotos en sus respectivos coches, incluso si es necesario en diferentes días para que ejecuten combinaciones y configuraciones de distinta índole. Es de esperar que durante los días posteriores se vayan confirmando algunos pilotos nuevos y en ello están ambas categorías antes del parón navideño, llegando a verse incluso cambios de estructuras.

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6 de diciembre de 2018

En un día repleto de noticias y confirmaciones de calendarios en el Consejo Mundial del Motor, la Fórmula 2 y la Fórmula 3 resolvieron también el asunto de sus propios calendarios para la temporada 2019. En gran medida, ambos campeonatos mantendrán las mismas carreras que se disputaron la pasada temporada (tomando como referencia las GP3 Series en lugar de la Fórmula 3 europea de la FIA). En particular la Fórmula 2 mantiene exactamente el mismo calendario que la temporada que acabó el pasado mes de noviembre, en el mismo orden y prácticamente hasta en las mismas semanas en 2019 que en 2018. El único cambio real está en la Fórmula 3, que pierde una cita respecto a 2018.

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La llegada de la nueva Fórmula 3 internacional sustituta de la GP3 Series se ha consolidado con la presentación reciente del coche de 2018. Motopark no consiguió plaza en el nuevo campeonato pero desembarcará en la Super Fórmula, campeonato dónde algunos de los juniors de Red Bull se vincularán con el equipo alemán en busca del éxito en Japón. Otros juniors estarán en la nueva F3 y algunos se dividirán entre las tres categorías con coches de F3 que han salido como respuesta a la nueva propuesta de la FIA: la cambiante Fórmula Renault Eurocup, el Europeo Regional creado por el Automóvil Club de Italia y la F3 habitual telonera del DTM.

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La próxima temporada, las GP3 Series se convierten en el nuevo campeonato FIA de Fórmula 3 internacional que completará la pirámide de tres categorías en el mismo programa con la Fórmula 1 a la cima. En esta competición entrará en 2019 el equipo Prema que ha sido los últimos años uno de los principales protagonistas tanto de la vieja Fórmula 3 como de la actual Fórmula 2. El equipo italiano, asociado estrechamente con Ferrari en tiempos recientes, tiene ya a su primer fichaje para el próximo año en Marcus Armstrong. El joven neozelandés seguirá su asociación con el equipo con el que trabaja desde 2017.

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Para la prensa y los aficionados internacionales, el nombre de Juju Noda empieza a ser ya mínimamente conocido. Esta joven piloto de tan solo 12 años es hija de Hideki Noda, quien llegó a estar en la Fórmula 1, la Indy Racing League y las 24 horas de Le Mans como el único japonés en haber participado en estas tres disciplinas tan distintas. Pero si es conocida Juju no es por su padre sino por lo que esta relación familiar le ha permitido hacer. A lo largo de los últimos años y gracias al apoyo de Noda Racing Academy, la escuela de pilotaje del padre, ha ido probando con Fórmula 4 y Fórmula 3 hasta el punto de lograr registros muy respetables. Aunque siempre teniendo en cuenta que ha podido rodar libremente y sin restricciones de días de pruebas. El pasado mes de noviembre, Juju Noda tuvo su primera experiencia internacional al participar en unos test de la Fórmula 4 del sudeste asiático en Sepang.

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3 de diciembre de 2018

Las categorías formativas se apagan una a una y si el pasado fin de semana la Fórmula 2 y las GP3 Series se llevaron todo el protagonismo, no fueron las últimas en competir ni tampoco en cerrar su actividad de este 2018. La Fórmula 3 asiática acabó su primera temporada con un Raoul Hyman que aprovechó la ausencia esperada de su compañero y rival Jake Hughes para llevarse el título en el circuito de Sepang. En este mismo escenario estuvo la Fórmula 4 del sudeste asiático, aunque a esta le queda una cita más que disputar esta misma semana. También le queda una ronda por delante a la Fórmula Academy Sudamericana, que estuvo en Londrina y resolverá la competición en Uruguay.

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28 de noviembre de 2018

A rey muerto, rey puesto. Hace un solo día que terminó la temporada 2018 de la Fórmula 2 y las GP3 Series (Fórmula 3 en 2019) y llegan ya las primeras y muy tempraneras confirmaciones para el próximo año. El Honda Formula Dream Project confirma los esperados cambios de cara a la próxima temporada y aunque no anuncia oficialmente que Nirei Fukuzumi y Tadasuke Makino no vayan a seguir en el mismo campeonato que en 2018, su ausencia en las menciones para 2019 son bastante definitivas. De momento, sí sabemos que Nobuharu Matsushita volverá a la Fórmula 2 y que Yuki Tsunoda pasará de la Fórmula 4 japonesa directamente a la Fórmula 3 de la FIA.

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El panorama de categorías promocionales de monoplazas en 2019 será verdaderamente apasionante, con un sinfín de competiciones usando coches con nomenclatura de Fórmula 3, ya sea pasada o presente. Pero todas ellas tienen algo en común y es que ninguna será el certamen oficial de la FIA. La nueva Fórmula 3 internacional se construirá sobre lo que hoy en día se conoce como GP3 Series, que cierra un capítulo de su historia para cambiar su nombre de la misma forma que lo hizo la GP2 al convertirse en Fórmula 2 entre 2016 y 2017. Hoy en Abu Dhabi se ha presentado el nuevo monoplaza de Fórmula 3, el que usarán los diez equipos participantes en el campeonato.

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Semana a semana, los campeonatos formativos de monoplazas van completando sus respectivos caminos de este 2018. El pasado fin de semana, cinco de ellos bajaron el telón, coronando a varios nuevos campeones entre los que se encuentran Max Fewtrell en la Fórmula Renault 2.0 y Konsta Lappalainen en la Fórmula 4 NEZ. También terminaron los certámenes estadounidenses de Fórmula 3 y Fórmula 4, además de la EuroFormula Open. En cuanto a la Fórmula 4 del sudeste asiático, estaba previsto que compitiera en Buriram el pasado fin de semana, pero por varios motivos la ronda se pospone hasta esta semana, juntándose con la otra cita prevista en el circuito tailandés.

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Esto de aclarar la escalera de acceso hacia la Fórmula 1 no está saliendo como estaba previsto. Hace ya unos años que la FIA se propuso reorganizar las categorías inferiores de monoplazas. Se cobró la Fórmula Renault 3.5 como víctima para que la Fórmula 2 fuera la única categoría de acceso legítima hacia la Fórmula 1 y creó la Fórmula 4 para poner orden como primer paso tras el karting. Pero les quedaba el escalón intermedio.

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