Llegó el final de la primera mitad de la temporada de Fórmula 3, certamen de nueva creación a expensas de la GP3 en el que ya se pueden sacar conclusiones. Una importante es que el coche importa en gran medida, como volvió a demostrar Prema en la ronda de Silverstone a pesar de no ganar carreras por segunda cita consecutiva. Hitech fue el gran equipo del fin de semana británico y pudo celebrar dos victorias de Jüri Vips y Leonardo Pulcini en el circuito situado a apenas unos metros de su fábrica. Robert Shwartzman y Jehan Daruvala tienen a Vips y a Marcus Armstrong como únicos perseguidores alcanzables de una categoría siempre emocionante.

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Se esperaban novedades al respecto desde hace muchas semanas, pero no ha sido hasta principios de julio cuando hemos tenido confirmación de la noticia: serán los monoplazas de la Fórmula 3 Internacional, categoría telonera de la Fórmula 1 y herederos de las GP3 Series, los que protagonicen en 2019 el célebre Gran Premio de Macao por las calles de la antigua colonia portuguesa en China.

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Que la Fórmula 3 (antiguas GP3 Series) de este año tenía que vivir del duelo entre Prema Racing y ART Grand Prix, era algo que se sabía. Unos, dominantes de la Fórmula 3 tradicional en temporadas recientes. Los otros, amos y señores de la GP3. No había otro camino posible y las primeras rondas de la temporada 2019 reforzaron esa creencia. Y aún así, la tercera cita de este año en el Red Bull Ring tuvo a dos ganadores que no pertenecen a ninguna de estas escuadras, generando algo de fe en un campeonato que podría acabar teniendo más protagonistas de lo esperado. Jüri Vips y Jake Hughes elevaron a Hitech Grand Prix y HWA Racelab a lo más alto y les mete en posiciones elevadas junto a los pilotos de Prema, que a pesar de todo siguen al frente del campeonato.

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La locura se apoderó de la segunda cita de la nueva Fórmula 3 en Paul Ricard, escenario amplio dónde los 29 pilotos (por la ausencia de Artem Petrov en Jenzer) remontaron, ascendieron, pelearon duramente y demostraron gestión y aguante, todo ello sin necesidad de la intervención del Safety Car. No significa eso que no hubiera choques o situaciones conflictivas, siendo Prema el único equipo que las esquivó. El equipo italiano dominó igual que en Catalunya y Robert Shwartzman y Jehan Daruvala toman una distancia sobre su compañero Marcus Armstrong, con todos los demás equipos lejos (incluyendo un revitalizado Trident y un hundido ART).

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El nuevo Fórmula 3 de Dallara ya es una realidad. O por lo menos, el nuevo monoplaza de categoría de promoción de la firma italiana, que del F312 / F317 pasa al "Dallara 320". Se cae la letra F del nombre que junto con los números indicaba la categoría (F3) y el año (12, 17... o 20 si se hubiera mantenido) pero sigue la filosofía. Es la respusta de la firma de Parma ante una petición de aquellos que pretendían seguir con la misma mentalidad de competición que existe desde hace tanto tiempo. De hecho, tanto es así que varios elementos se van a mantener se la actual generación de vehículo con la idea de reducir costes. El objetivo es que la EuroFormula Open y la Fórmula 3 japonesa usen estos chasis en 2020.

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Las categorías formativas de monoplazas vivieron el pasado fin de semana unas jornadas variadas con distintos ganadores en los certámenes que compitieron a lo largo del sábado y el domingo. Entre Silverstone y Buriram, se repartieron la acción de la Fórmula Renault Eurocup, la Fórmula 3 asiática y la Fórmula 4 del Sudeste asiático. Oscar Piastri, Ukyo Sasahara y Lucca Allen no fueron solo los más destacados en sus respectivos campeonatos sino que también son los líderes en las clasificaciones generales, plantándose como algunos de los grandes favoritos para las rondas que quedan (aún muchas).

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Empezó la Fórmula 3 oficial en el Circuit de Barcelona-Catalunya y la tercera categoría en el escalafón de los monoplazas conocidos en todo el mundo vio un aumento de 20 a 30 coches tan necesario como generador de incidencias. Dos carreras con bastante acción y posibilidades, en especial más allá de la parte delantera y con protagonismo del bolardo situado en el exterior de la segunda curva, vieron el dominio de Prema y ART. Los italianos ganaron 13 de 14 títulos posibles en el FIA F3 y los franceses, 14 de 18 en la GP3 Series, con lo que no es de extrañar que estas estructuras tomen las primeras posiciones en el inicio del campeonato.

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Este fin de semana la Fórmula 1 aterriza en el Circuit de Barcelona-Catalunya, abriendo la temporada europea del campeonato de monoplazas más rápido y conocido del mundo quizá por última vez en un tiempo. Entre las categorías teloneras estarán la conocida F2, la novedosa F3 heredera de la GP3 y la extraña Porsche Supercup. Diez equipos y 30 coches plantearán el duelo grupal en la F3 y Campos Racing será el representante local. Pero si bien Alex Peroni trae solidez desde la Fórmula Renault Eurocup y Alessio Deledda da la nota de color, Sebastián Fernández aportará velocidad y un planteamiento nacional distinto a la cita española.

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El mundo de las categorías formativas de monoplazas tuvo un activo último fin de semana con acción en varios focos de Europa e incluso China gracias a la Fórmula 4 del gigante asiático. Aún así, la mayor protagonista fue la nueva competición de monoplazas para mujeres, las W Series. Allí, Jamie Chadwick se llevó una clara victoria mientras que Marta García logró estrenarse con un podio. Lejos de Hockenheim, también hubo Fórmula Regional Europea y Fórmula 4 en Vallelunga, Fórmula 4 china en Zhuhai y hasta la primera ronda de la renovada y a duras penas salvada Fórmula Nordic en Knutstorp. Las competiciones aprovechan el buen tiempo (en teoría, porque lo de Italia fue digno de mención) para empezar a competir y prácticamente están comenzados ya todos los certámenes júnior. El próximo, este fin de semana con la Fórmula 3 de la FIA en Barcelona.

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El comienzo de le nueva Fórmula 3 apoyada por la FIA parece prometedor para una categoría de promoción. 10 equipos se han apuntado a un certamen que sigue un objetivo claro: dar nuevos nombres a la adyacente Fórmula 1 y culminar la estructura de ascenso en un modelo parecido al de MotoGP. El campeonato arrancará el próximo fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, escenario dónde en los pasados test pudimos mantener una breve charla convertida en entrevista con Alessio Deledda. El italiano fue una de las sorpresas en el grupo de 30 pilotos y busca aprender tras un solo año en monoplazas y una carrera deportiva pintoresca.

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