Aunque suele ser el viernes el día de los anuncios aprovechando que no hay actividad en pista por parte de los competidores que toman parte de las 24 Horas de Le Mans, se puede asegurar que la etapa de anuncios este año en la carrera francesa parece haberse extendido incluso a la semana anterior, cuando Porsche desveló su 963 RSP, mientras que Aston Martin esperó al lunes en Europa para mostrar su Valkyrie LM. Toyota GAZOO Racing ha esperado algunas horas y su coche tiene mucho más que ver con la competición incluso que los de sus rivales.
Y es que, aunque para muchos siga pareciendo muy lejano, un futuro en la resistencia con hidrogeno parece que se está acercando con mayor rapidez una vez que algunos de los fabricantes que ya están en la parrilla del WEC están completamente involucrados en el proyecto que lideran ACO y FIA durante los últimos años. Alpine ya exhibió en Spa-Francorchamps sus avances y ahora ha sido el turno de Toyota de mostrar sus evoluciones.
Presente en el H2 Village, Toyota GAZOO Racing ha mostrado el denominado como GR LH2 Racing Concept, un prototipo propulsado por un motor de combustión alimentado por hidrógeno líquido que trabaja asociado en este caso con un sistema híbrido.
Galería de imágenes – Toyota GR LH2 Racing Concept:
No se han dado muchos más detalles al respecto de la configuración mecánica, pero está claro que este es uno de los hitos en ese desarrollo que viene haciendo Toyota, comenzando por el Toyota Corolla también con motor de hidrógeno (primero en estado de gas y a partir de 2023 en forma de líquido) que se desarrolló para la Super Taikyu japonesa, a lo que se sumaría posteriormente el desarrollo de un Toyota GR Yaris H2 que también estuvo presente en Spa-Francorchamps y que rodó durante el Rally de Ypres de 2022.
Se trata evidentemente de una evolución del Toyota GR H2 Racing Concept que fue presentado en la previa de las 24 Horas de Le Mans 2023, el cual también llevaba hidrógeno en estado gaseoso en lugar de esta nueva evolución que ha pasado a utilizar el hidrógeno líquido, más fácil de almacenar y mucho más seguro. Se ha aprovechado a su vez todo lo aprendido con el Toyota GR010 Hybrid LMH, del que toma muchas características y del que quizás pueda tomar el relevo también en la pista de cara a finales de esta década.
