Ha comenzado la recta final del Weathertech Sportscar Championship y lo ha hecho con una carrera para el recuerdo. Cinco banderas amarillas, múltiples cambios de liderato y alternancia en todas las categorías, el excesivo cambio del componente estratégico y un final cambiante fueron los protagonistas de una cita inolvidable disputada en un circuito único. El evento de Road America tendrá tiempo de ser analizada antes de que los GT compitan en tres semanas en Virginia, antepenúltima ronda del campeonato 2018.

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IMSA corrió en un escenario bonito y particular en Lime Rock. La prohibición para correr en domingo hace que las carreras del trazado de Connecticut se disputen en sábado o en lunes, un movimiento curioso que se ha mantenido durante 60 años. Los GT dieron una igualdad espectacular reflejada también en sus clasificaciones de cara al último tercio de la temporada: Joey Hand y Dirk Müller lideran con apenas un punto sobre Antonio García y Jan Magnussen y dos sobre el segundo Ford de Ryan Briscoe y Richard Westbrook. Bryan Sellers y Madison Snow disponen de un mayor hueco de 10 puntos sobre Katherine Legge y 24 sobre Ben Keating y Jeroen Bleekemolen al frente de GTD.

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Las 6 horas de Watkins Glen marcan el ecuador del Weathertech Sportscar Championship y suelen dar espectáculo e incertidumbre. No decepcionó la edición de 2018, que vio dominios rotos por varias cautions y un inigualable ganador nuevo en el Oreca de JDC-Miller. Stephen Simpson se sacó de la chistera un mágico adelantamiento final que le sirvió para ganar junto a Mikhail Goikhberg y Chris Miller. Dirk Müller y Joey Hand se impusieron con el Ford GT en GTLM, por delante de Antonio García y Jan Magnussen, mientras que Markus Palttala apareció de la nada para vencer en GTD junto al gentleman Don Yount y al joven Dillon Machavern.

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Ya están aquí, apenas restan 60 minutos para el inicio de la edición de 2018 de las 24 Horas de Le Mans y es el momento para hacer una última llamada a los rezagados, esta no es una carrera que te puedas perder y menos en un año en el que todo está listo para convertirse en histórico. ¿Por qué Le Mans? Porque es una de las últimas pruebas que conservan ese sabor de la competición más pura a pesar de que ha confiado en las nuevas tecnologías de propulsión para seguir adaptándose a los tiempos. La reina de la resistencia es absolutamente todo, una batalla entre máquinas y hombres contra la mítica, el sudor, la falta de sueño y el paso inexorable del tiempo. ¿No es suficiente? Aquí tienes cinco razones (entre otras muchas) por las que no te puedes perder la carrera de este año.

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Se acabó la espera. Este próximo sábado 16 de junio la historia volverá a reescribirse con la salida de una nueva edición de las 24 Horas de Le Mans y de nuevo tendremos a un español con opciones de volver a lograr la victoria en la clasificación absoluta tal y como ya hiciera Marc Gené con Peugeot en el año 2009, mientras que Miguel Molina (segunda participación) y Antonio García (decimotercera) tratarán de volver a conseguir un nuevo triunfo entre los GT's para los pilotos nacionales. Todo ello aderezado con la presencia del ganador de Roland Garros 2018, Don Rafa Nadal, dando el banderazo de salida.

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Long Beach no dejó indiferente a nadie por segundo año consecutivo. El popular circuito urbano del área metropolitana de Los Ángeles volvió a recibir la visita del Weathertech Sportscar Championship y aunque la edición de 2018 fue menos accidentada que la temporada previa vio una repetición de la igualdad establecida sin la necesidad de ver en acción a la categoría de GT Daytona. Cadillac dominó en Prototipos después de una buena pelea con unos Acura que aún necesitan el ajuste final de Penske para ser un coche ganador, mientras que Antonio García se quedó a las puertas del podio en un día de altibajos para Corvette.

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El piloto español siempre ha preferido los monoplazas, históricamente hablando. La falta de cultura automovilística en España dejó durante muchos años un panorama inferior al que un piloto pudiese alcanzar, en parte por la mayor disponibilidad y mejor precio y popularidad de las carreras de motociclismo, pero también por falta de alternativas. La ceguera por llegar a la Fórmula 1 solo quedaba eclipsada durante algunos años por la posibilidad de competir en carreras de resistencia, con especial atención a las 24 horas de Le Mans.

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No pudo ser. La edición de 2017 de las 24 Horas de Le Mans se escape entre los dedos a Corvette Racing. Un toque con el Aston Martin, un desafortunado pinchazo y el adiós a las opciones de ver a Antonio García de nuevo reinar en la gran carrera de resistencia a nivel mundial junto a sus compañeros, Jan Magnussen y Jordan Taylor. El C7.R se quedaba sin su ansiado triunfo, sin recuperar el trono de 2011 y 2015.

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El tradicional Roar before the 24, test de tres días en el trazado rutero del Daytona International Speedway que tradicionalmente da la bienvenida al año nuevo y permite preparar las 24 Horas de Daytona, contará con medio centenar de coches según dio a conocer IMSA este miércoles. En él aparecen los tres coches con participación española (Antonio García, Fernando Alonso y Dani Juncadella) si bien United Autosports ha preferido no desvelar todas sus cartas.

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¿Si algo funciona, para qué tocarlo? La lógica es aplastante y Corvette Racing repetirá casi paso por paso su temporada 2017 en 2018. Los mismos pilotos que defendieron sus intereses a tiempo completo en IMSA WeatherTech SportsCar Championship y en las 24 Horas de Le Mans seguirán al volante de los C7.R GTE la próxima campaña. Y ello obviamente incluye a Antonio García, campeón en Estados Unidos junto a Jan Magnussen.

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