Quedaba claro desde el primer momento que un itinerario que no pasara por Argentina iba a comprometer gran parte de los proyectos deportivos para los competidores del país albiceleste. Aunque tardaron, nombres principales como Orly Terranova y Federico Villagra se sumaron a la presencia de algunos de los motards del país sudamericano que sin duda optarán a la victoria, entre los que nos encontramos a Franco Caimi, los hermanos Benavides o Diego Martin Duplessis. Es el otro grupo de pilotos, el que no están respaldados por ningún equipo oficial los que más han notado la salida de su argentina natal del recorrido.

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Puede que sea el primer damnificado ante la incertidumbre que supone estar ya avanzado el mes de mayo y no conocer si finalmente el Rally Dakar 2019 atravesará Argentina. La filial de dicho país de Renault Sport ha comunicado su decisión de no estar presente en la próxima edición del rally-raid organizado por ASO, en este caso destacando que son todas esas incógnitas que rodean el recorrido de la carrera las que les han llevado a tomar la decisión de poner un punto y final en el programa de las Renault Duster V8 que han competido durante los últimos años.

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Sesenta abandonos en apenas cuatro etapas. Esa es la lista de victimas que se está cobrando el Dakar sobre suelo sudamericano más duro de sus 10 años de vida. Marc Coma y el resto de la organización prometió una edición dura para conmemorar los 40 años de carrera y así ha sido. Perú está siendo el azote de unos participantes entre los que no se está haciendo prácticamente distinción en lo que respecta a la experiencia en carrera.

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Tocaba la presentación de uno de los principales equipos argentinos, el cual un año más contará con el apoyo oficial de Renault en el país sudamericano (aunque ASO no lo tiene en cuenta como marca representada). Con Emiliano Espataro a la cabeza, la Duster se renueva para afrontar el Dakar 2018 para disputar el que será su sexto año juntos. En esta ocasión, contará con un nuevo copiloto y con un nuevo compañero de formación, el portugués Carlos Sousa, el cual ya ha cosechado grandes resultados en otros años con proyectos de presupuestos y experiencia limitados. Será su 18ª participación,

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A pesar de que se esperaba que Emiliano Spataro (con Benjamín Lozada de copiloto) pilotara la única Renault Duster en el próximo Dakar, finalmente el equipo se ha presentado con dos pilotos, siendo Facundo Ardusso el compañero en esta nueva aventura lejos de los campeonatos de turismos en los que ambos compiten habitualmente. Este último llevará el dorsal 334, uno de los que aparecían sin propietario en la primera versión de la lista de inscritos presentada por ASO.

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Cierto es que durante las últimas semanas, los buggies han acaparado la atención dentro del mundo de los raids, pero es hora de que nos fijemos en el futuro de otros proyectos. Uno de los más destacados de las últimas ediciones del Dakar al tratarse de un equipo argentino con apoyo oficial ha sido el del Renault Duster Dakar Team. Un 4x4 a la antigua, que en ocasiones nos recordaba a modelos que compitieron en la anterior etapa del rally-raid más duro del planeta.

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La corta pero dura segunda jornada de competición real en el Dakar 2016 se ha cobrado su peaje no sólo en tramo sino también en los despachos. Horas después de que los pilotos punteros cruzaran línea de meta y se dirigiera hacia Termas de Río Hondo aparecen numerosas penalizaciones en la clasificación oficial publicada en la web de la carrera, en su mayoría debidas a excesos de velocidad en población.

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Aunque para nuestros queridos fierreros argentinos sería simplemente ‘la Duster’. La de 2016 será la cuarta edición consecutiva en la que Renault Argentina compite de forma oficial en la carrera de casa y esta vez se han preparado para tratar de conseguir el mejor resultado posible sobre la tierra de los tramos del país albiceleste. Para ello, han seguido contando con Emiliano Spataro (copilotado por Benjamín Lozada) y con la experiencia y regularidad de Christian Lavieille (a su derecha Jean Michel Polato).

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No nos engañemos, en competición vale ‘casi’ todo para ganar. Si la trampa no existe, se inventa y si no sólo tenemos que fijarnos en Toyota y su Celica ST205 de 1995 que finalmente fue descalificado del Mundial de Rallyes por montar una ingeniosa triquiñuela que permitía que su turbo respirara más fuerte y tuviera un extra de potencia que ni el óxido nitroso en Fast & Furious. Sin embargo, la de la Renault Duster y el Dakar 2013 puede ser el más descarado de esos movimientos ‘poco’ lícitos.

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