Ford Performance ha decidido presentar su nuevo Ford Mustang para la NASCAR Sprint Cup con algo de show, en este caso junto a su drifter estrella, Vaughn Gittin Jr y su espectacular Ford Mustang RTR. Ha sido el Speedway de Charlotte precisamente el lugar elegido, aunque lejos de rodar íntegramente en el trazado oval, tanto Gittin como Joey Logano, Campeón este año, abandonaban el peralte para adentrarse en el Infield de una forma espectacular muy alejada de las reacciones con las que acostumbramos a ver a los Stock-Cars de la categoría reina de la NASCAR.

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Creo que muchos de los que utilizamos habitualmente un simulador de conducción o un videojuego de carreras lo hemos intentado en alguna ocasión. Derrapar en aquellos lugares en los que en teoría parece imposible es siempre un reto. Todos podemos hacer alguna bonita insinuación en una curva a golpe de gas, sin embargo, esto se complica cuando pretendemos enlazar varias secciones ‘bailando’ sobre el asfalto sin tropezarnos con nuestros propios pies. No es un tango ni unos pasos de break dance, es quizás lo más parecido a un vals enrabietado.

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El día en el que se produjo el anuncio que confirmaba el final del programa de Ford Performance y Ken Block en el Mundial de RallyCross, el estadounidense lanzó una advertencia que mucho tomaron a la ligera. Además de su regreso a los rallyes y el Gymkhana GRID, Block adelantó que se encontraba trabajando en nuevos proyectos audiovisuales, algo que muchos interpretaron como una edición más de su habitual vídeo con acrobacias, el último de una gran factura, rodado en un marco incomparable, Pikes Peak. Nada más lejos de la realidad, estaba preparando su gran obra maestra.

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Llegó el momento. Ken Block y su inigualable Ford Mustang de 1965 con 1.400 CV de potencia se han enfrentado a la Subida de montaña más famosa del planeta, al Pikes Peak, dejándonos posiblemente la que es una de las ‘Gymkhanas’ más espectaculares de las últimas realizadas por el piloto estadounidense y su equipo. Dos decisiones muy acertadas, la primera, la de desplazarse a la famosa montaña del Colorado. La segunda, la de incluir dos turbocompresores de gran tamaño a su ya de por sí espectacular bloque V8.

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Tras presentar hace sólo unas semanas su nuevo concepto de Gymkhana de la mano del fabricante de lubricantes Pennzoil con una visita al volante de su Ford Fiesta ST RX43 por el desierto de Utah, el siguiente paso de Ken Block es quizás uno de sus vídeos más esperados. No es para menos, llevamos esperándolo desde 2016, cuando el propio piloto estadounidense mostró en sus redes sociales un pequeño teaser de lo que se nos venía encima, una ‘Climbkhana’ en una de las montañas sagradas dentro del automovilismo, Pikes Peak.

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Nos tenía reservada alguna sorpresa, pero no me imaginaba que iba a estar tan cerca cuando escribí de la nueva evolución del Ford Mustang de Ken Block. En aquel momento, hablé de que con la nueva configuración de V8 biturbo con más de 1.400 CV de potencia, el Hoonicorn RTR Stage II parecía más un coche de la categoría Unlimited de la Subida a Pikes Peak que aquel Mustang del 65 con complejo de World Rally Car.

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¿Qué te lleva a querer modificar un coche en el que casi te has gastado un millón de dólares según las malas lenguas y que has hecho prácticamente a tu medida juntando las características de muchos de los vehículos con los que has competido durante los años? Pues hay tres opciones: que te hayas cansado de él tras utilizarlo apenas un par de veces, que tengas demasiado tiempo libre o que te quieras construir un juguete aún más caro con 1.400 CV de potencia con el único objetivo de cocinarte unas cuantas marshmallow a la luz de las llamaradas que salen por sus colectores.

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Estoy seguro de que cuando Chris Evans se ofreció a dirigir el ‘nuevo Top Gear’ no se imaginaba que fueran a ser tantas las críticas que iban a recaer sobre esta nueva etapa del show británico. Incluso desde Estados Unidos, donde hace ya seis temporadas que tienen su propia versión del programa con el piloto norteamericano Tanner Foust a la cabeza, no se han cortado ni un pelo en atacar los inicios de esta era sin los tres fantásticos: Jeremey Clarkson, James May y Richard Hammond.

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Se ha puesto de moda eso de ver a dos modelos míticos enfrentándose cara a cara en lugares abandonados y casi postapocalípticos y a golpe de derrape. Lo vimos hace unas semanas con los Nissan 370Z en un centro comercial perdido de la mano de Dios en Estados Unidos y lo vemos ahora en este particular Lamborghini Murcielago de 650 CV (construido ni más ni menos que por Prodrive) vs Ford Mustang de 550 en la aldea rusa abandonada de Niigata.

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