El Gran Premio de Austria representará la participación número 200 para la escudería Force India en la Fórmula 1; equipo derivado de Jordan, Midland y Spyker, que logró establecerse gracias a la pasión e inversión del empresario indio Vijay Mallya. Parece que fue ayer, pero han transcurrido diez años desde que Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil se presentaron a correr en Australia con el VJM01, básicamente un Spyker modificado. Muchos abandonos y ningún punto fue el saldo de esa primera temporada, sin embargo, la dirección de Mallya han hecho que Force India se estableciera como uno de los mejores equipos privados a lo largo de la última década.

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Poco a poco se van disipando las dudas sobre los programas de la casa del Cavallino Rampante puede mantener en 2017 después de que a finales de 2016 Ferrari amenazara con abandonar el Mundial de Resistencia y la categoría GTE para centrarse en los GT3. De hecho, Kaspersky Motorsport bendijo esta apuesta por las Blancpain GT Series anunciando un coche con alineación totalmente profesional para esta temporada, conociendo ahora todos sus integrantes.

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Para afrontar la temporada 2002, las expectativas en la escudería Jordan eran inmensas. El arribo al equipo del reputado aerodinamicista iraní Eghbal Hamidy para encargarse del departamento técnico, un sólido presupuesto, un nuevo patrocinador principal, el motor Honda oficial y un piloto como Giancarlo Fisichella hacían presagiar otro año de esos cuando los coches amarillos resultaron una alternativa ante el dominio implantado por Ferrari y por McLaren. Pero cuando el esperado Jordan EJ12 estuvo listo para las primeras pruebas de pretemporada, las expectativas se empezaron a transformar en dudas y a medida que la niebla se disipaba, Eddie Jordan advertía que todo el equipo había hipotecado su destino.

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El Gran Premio de Brasil de 2003 fue una absoluta locura, de las carreras más salvajes que la Fórmula 1 ha vivido en los últimos veinte años. Salidas de pista, accidentes, estrategias locas -algunas de las cuales no llegaron a poder llevarse a cabo aún estando planeadas- y un resultado imposible de preveer antes de la salida. Todo esto, con una entrega de trofeos muy particular.

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En medio de mucha rumorología sobre el futuro de su presencia en la categoría GTE del Mundial de Resistencia ha llegado la confirmación de que Ferrari incrementará su implicación en GT3 la próxima temporada. No tanto en cantidad, pues son numerosísimos los clientes del 488 estrenado este año, como en calidad: veremos coches de Maranello con pilotos de primer nivel en la clase Pro de las Blancpain GT Series 2017.

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Nuestra sección de cascos históricos raramente toca los casos de pilotos que aún se encuentran en activo pero hay ciertos deportistas que merecen ser una pequeña excepción. Uno de los ejemplos es Giancarlo Fisichella, que está ente los últimos pilotos de la actualidad que usa un diseño muy clásico que se ha mantenido a lo largo de los años. Evidentemente, no es el mismo diseño de casco el de 2016 que el de 1996, pero se parece lo suficiente.

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Para ganar en la F1 hay que cumplir una de dos cosas principalmente. Una de ellas es estar en el equipo adecuado, en el momento adecuado; la otra es estar en el lugar adecuado en el momento preciso. Parecen la misma premisa, pero existe un matiz muy interesante. Partiremos siendo buenos y entendiendo que todo piloto de F1 atesora una buena cantidad de talento al volante, y ahora nos ponemos en el caso de que un piloto al azar se encuentre en el equipo ganador (por ejemplo, Mercedes en 2015): es altamente probable que consiga una victoria en todo el año. Si a ese mismo piloto lo colocamos en un Force India, e altamente improbable que no consiga ni victoria, ni podium. Pero a veces, el destino coloca al piloto concreto en el coche mediocre, en el lugar adecuado para conseguir la victoria, bien merecida como consta en los anales de la historia. Veamos las victorias más rocambolescas e inesperadas de la F1.

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El ex piloto Riccardo Patrese alguna vez declaró: "El Tifosi solo entiende de Ferrari; si usted es un italiano al volante de un coche inglés, entonces no vale nada". La cita refiere a lo acontecido en el año 1983, en el Gran Premio de Italia. Patrese partió desde la pole con un Brabham, pero tuvo que retirarse unas vueltas más tarde. Su frustración de inmediato se transformó en incredulidad, al observar cómo el público enloqueció de alegría al ver que el francés René Arnoux, a bordo de un Ferrari, pasó a comandar la carrera.

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Desde su retorno a Ferrari en 2014, Kimi Räikkönen lo ha pasado mal, viéndose superado por sus compañeros de equipo de forma clara y con rumores que le sitúan fuera de la Scuderia. Aunque en 2015 se ha visto una progresión desde el año pasado, solo ha conseguido subirse al podio en una ocasión y lejos queda ya la última victoria de rojo en el Gran Premio de Bélgica de 2009, del que pronto hará seis años.

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