La temporada 2019 tendrá importantes cambios en las estructuras de los equipos. En McLaren  comienzan una nueva etapa, en la que estarán compitiendo con una pareja de pilotos renovada completamente. No es la única novedad significativa del equipo de Woking, puesto que el pasado mes de julio anunciaban que habían llegado a un acuerdo con el entonces director técnico de Toro Rosso James Key.

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Antes de la mitad de este campeonato, desde McLaren anunciaron que James Key sería su nuevo director técnico, lo que originó la reacción de la escudería Toro Rosso porque al parecer había un pacto a largo plazo con el diseñador. El día de hoy, Zak Brown informó que James Key llegará a McLaren en 2019, así que al parecer hubo un acuerdo entre todos los implicados en el movimiento, sin embargo, no especificó para cuándo asumiría el cargo, lo que lleva a suponer que Pat Fry y su equipo de trabajo serán los encargados de firmar el McLaren de la próxima temporada.

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23 de noviembre de 2018

Desde que la escudería McLaren anunció el fichaje de James Key, Toro Rosso separó de su cargo al ingeniero inglés, de allí que desde el Gran Premio de Bélgica no se haya observado entre el personal que labora en el box del equipo. Siendo así, lo más probable es que Key haya iniciado el período conocido popularmente como licencia de jardinería. En tal sentido, Pierre Gasly declaró que la deserción de Key dejó en la orfandad al departamento técnico de Toro Rosso, razón por la cual el programa de desarrollo aerodinámico del STR13 se ha pausado desde la carrera en Austria.

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Ante el evidente error de Zak Brown, de anunciar a James Key como su director técnico sin tener la certeza de cuándo estaría disponible, el jefe de McLaren se ha visto en la necesidad de traer de vuelta a Pat Fry para que asuma el puesto de director de ingeniería. Se supone que Fry se encargará de iniciar el proyecto de 2019, una tarea nada sencilla, tomando en cuenta que será muy poco lo rescatable del monoplaza de esta temporada. Este movimiento confirma la improvisación que impera en McLaren ya que Fry estaba ido de la Fórmula 1 tras permanecer poco tiempo como consultor de ingeniería del desaparecido equipo Manor Racing.

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La crisis interna en Force India y el fichaje de Daniel Ricciardo por parte de Renault han dejado en segundo plano el paso de James Key a McLaren ya que más allá de un escueto comunicado emitido vía Twitter, poco más ha trascendido del movimiento. Lo extraño es que desde Woking hoy estuvieron muy ágiles para desmentir públicamente que Mansour Ojjeh había abandonado su cargo como director de McLaren Group, sin embargo nada se indica acerca del caso Key y la compensación que deberá pagar McLaren para rescindir el vigente contrato del director técnico de Toro Rosso, o del tiempo que deberá esperar el equipo inglés para la incorporación del ingeniero.

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Se puede decir que era algo así como un secreto a voces, sin embargo, sigue dilatándose la confirmación oficial de la llegada de James Key a McLaren proveniente de la Scuderia Toro Rosso. Key, de 46 años llegará a la escudería británica como parte de la reestructuración que está viviendo la escudería con sede en Woking durante los últimos meses y pasará directamente a ostentar el puesto de director técnico, mismo cargo que hasta ahora tenía en la escuadra de Faenza.

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El director técnico de la escudería Toro Rosso argumentó que la inconsistencia mostrada hasta ahora se debe a ciertos problemas en la coherencia de las evoluciones, tanto del chasis como del motor Honda, debido a que en el camino han surgido distintas propuestas con respecto a los primeros conceptos. Indicó que en pretemporada, por cuestiones de tiempo, se tuvo que adaptar la última especificación de la unidad de potencia japonesa, concebida en el 2017, en un chasis un tanto experimental. No obstante tal improvisación, los resultados han sido positivos porque el rendimiento oscila en décimas con los mejores registros de la zona media. Añadió que la versión del motor Honda presentada en Montreal es diferente a la anterior y por tal razón al equipo le ha costado un poco realizar los ajustes para optimizar todo el conjunto.

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James Key, director técnico de la escudería Toro Rosso, manifestó que las ideas y sugerencias del piloto Brendon Hartley han resultado excelentes para el conjunto, sobre todo para Honda. Hartley participó durante cuatro temporadas en el Campeonato Mundial de Resistencia y en dos ocasiones se alzó con el título junto al LMP1 Porsche 919 híbrido. Esa experiencia en las carreras, gestionando los recursos y la tecnología de los alemanes, ha sido una de las fortalezas que el neozelandés ha trasladado a Toro Rosso, de allí que sus orientaciones tengan tan alta estima.

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Como ya dejó claro en una mesa redonda durante la primera semana de test de pretemporada, en la Scuderia Toro Rosso parecen estar completamente encantados con su nueva etapa con Honda como suministrador de motores. Los japoneses han ganado en fiabilidad no repitiendo errores del pasado a la hora de trabajar sobre los primeros prototipos del propulsor de combustión interna, algo que ha permitido a los de Faenza rodar mucho durante estas cinco jornadas de pruebas invernales que llevamos completadas hasta el momento. Hoy incluso se han permitido el ser el quinto equipo que más vueltas ha realizado en una jornada que se ha disputado por fin sobre suelo sueco.

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James Key es uno de los principales rostros de Toro Rosso a pesar de su apariencia discreta y su porte tranquilo. El británico es el director técnico de la escudería de Faenza desde 2012 y ha tratado con distintos conceptos prácticamente en cada año, incluyendo piezas nuevas en un hasta ahora optimista 2018. Pierre Gasly y Brendon Hartley son el sexto y el séptimo piloto respectivamente con los que Key va a tratar y Honda, el tercer motorista tras unos periodos irregulares con Renault y Ferrari, llenos de cada vez menos dudas e irregularidades.

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