Los fabricantes implicados en LMP1 se pusieron la venda antes de la herida en los días previos a la jornada de test en el circuito de La Sarthe. Todas las declaraciones de los responsables de Toyota y Porsche apuntaban a que se tomarían con calma el entrenamiento, al no tener interés en destapar todas sus cartas antes de las 24 Horas. Pero Toyota destacó al ocupar los tres primeros puestos y batir el registro con el que se marcó la pole position en 2016.

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Como en la primera jornada de entrenamientos post-carrera en Sakhir, Mercedes volvió a aparecer en lo más alto de la tabla de tiempos, esta vez de la mano de Valtteri Bottas. Ni siquiera un pequeño problema mecánico por la mañana evitó que el finlandés además de marcar el mejor tiempo alcanzara la gran cantidad de vueltas a la que Mercedes nos tiene acostumbrados cada vez que hay test: esta vez fueron 143 giros al trazado de Bahréin.

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Bonita sorpresa con la que nos hemos levantado este sábado. Con motivo del test para debutantes del Mundial de Resistencia que será organizado justo tras las 6 Horas de Bahréin de este fin de semana tendremos la ocasión de ver a Robert Kubica montado en un LMP1. Cierto es que no será en uno de primer nivel, pues le ha invitado el equipo de Colin Kolles, el único privado que sobrevive en LMP1 tras la anunciada marcha de Rebellion Racing, pero algo es algo.

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Ferrari, Red Bull y Mercedes cargarán con todo el peso del desarrollo de los neumáticos anchos que Pirelli quiere implementar la próxima temporada del Mundial de Fórmula 1 según consta en el calendario de entrenamientos privados que la casa italiana ha desvelado este miércoles para los próximos seis meses. Este incluye entrenamientos tanto en seco como sobre piso mojado en siete trazados distintos.

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Puedes verlo como una gestión eficiente de recursos o como un clavo más en su ataúd, pero el equipo Sauber confirmó este miércoles que se ausentará del test que tendrá lugar en Silverstone tras la disputa del Gran Premio de Gran Bretaña este fin de semana. Las razones esgrimidas por la escuadra suiza son que no tienen novedades que probar aún y no les compensa económicamente rodar en estas dos jornadas de entrenamientos.

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Después de anunciar que su rival Charles Leclerc disputará varias sesiones de entrenamientos libres a lo largo de lo que queda de temporada 2016, Haas F1 Team se ha acordado de su piloto de desarrollo Santino Ferrucci. El joven estadounidense, que también compite en GP3 Series aunque con resultados bastante más discretos, estará presente con el equipo de su país durante el test post-carrera en Silverstone.

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Podría emplear el mismo titular que nuestra competencia, que Audi marcó el mejor tiempo y que los españoles lo hicieron muy bien. ¿Pero qué nos aportaría? Echando un vistazo muy por encima a la hoja de tiempos parece claro que todos se han guardado mucho en esta primera jornada de entrenamientos en Le Mans. Por mucho que hayan reducido las prestaciones de los LMP1, ¿quién se cree que no puedan bajar de 3:21?

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Aunque hace ya unos años que el ACO recuperó la jornada test en Le Mans, la versión organizada desde 2011 poco tiene que ver con las jornadas de preclasificación que antaño otorgaban acceso a la parrilla de las 24 Horas de Le Mans. Para los equipos oficiales se trata de una mera toma de contacto con el circuito de La Sarthe, en la que si llueve reducirán el kilometraje al mínimo para evitar sustos como el accidente protagonizado por Audi en 2012 o el vuelo de Marc Gené con el Peugeot 908 en 2008.

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Autor del mejor registro de la tarde del jueves, el británico Matt Parry repitió en la jornada del viernes y terminó las tandas de entrenamientos de la GP3 Series en el circuito de Cheste como el más rápido. El galés de Koiranen aventajó en poco más de una décima al nipón Nirei Fukuzumi, el mejor de unos ART que se mostraron competitivos indistintamente del piloto que se pusiera a su volante: 2º (Fukuzumi), 3º (Leclerc), 4º (Albon) y 6º (de Vries).

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A pesar de que pilotos como Kimi Raikkonen ya han declarado que las nuevas Pirelli de mojado no mejoran demasiado a las de 2015 (diciendo incluso que seguramente preferiría las antiguas), lo cierto es que el test en Paul Ricard no podría haber salido mejor para los intereses de Pirelli. No llovió, pero dadas las características de la configuración de circuito elegido y al buen trabajo mojando la pista, se podría decir que consiguieron condiciones ideales.

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