Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, declaró que está en marcha un intenso programa para actualizar el prototipo A424 debido a que se advirtió un problema conceptual. Si bien el diseño presenta una baja carga aerodinámica, ello no ha significado una mayor velocidad en las rectas, situación que está siendo evaluada en conjunto con ORECA. El primer comodín Evo permitido por el campeonato se utilizó para optimizar la fiabilidad
Tras romper la sociedad con Renault F1, Mecachrome llegó a un acuerdo con Audi para suministrar piezas diseñadas y construidas en Francia, en Aubigny-sur-Nère, en el Valle del Loira. La experiencia de 40 años en la Fórmula 1 y otros tantos en diversas categorías llamaron la atención de Audi para asociarse con el subcontratista francés que hasta esta temporada se encargará de fabricar componentes, ensamblar el motor y probar los sistemas
El WEC desembarcó en Qatar para iniciar el Prólogo de la presente temporada, para iniciar acciones el próximo 28 de este mes en el Circuito Internacional de Losail, con la novedad de que tanto Peugeot como Alpine confirmaron que sus respectivos prototipos de clase principal presentarán modificaciones con respecto al año pasado, a tal punto que invirtieron comodines Evo buscando mayor rendimiento y fiabilidad. En el caso de Peugeot sería la
Luego de anunciarse el cierre de Renault F1, se pensó que buena parte de los recursos financieros y tecnológicos serían destinados a desarrollar la mecánica del Alpine A424, pero al parecer no será así. Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, comunicó que se ha revisado el motor Mecachrome V634, en vista de la poca confiabilidad mostrada en 2024, y se llegó a la conclusión que no era necesario diseñar y construir otro propulso
El pasado 30 de septiembre, Luca de Meo, CEO de Renault, comunicó que el programa de fabricación de motores para la Fórmula 1 había sido cancelado, así que al final del año que viene las unidades de potencia francesas se retirarán de la parrilla. Sin embargo, más allá de la reorganización interna que se realizará en las instalaciones de Viry-Châtillon para salvaguardar los empleos, en Mecachrome se han puesto las manos en la cabeza al
Con la cancelación del programa de motores de Fórmula 1, se tenía previsto que los ingenieros de Renault asignados a Viry-Chatillon se enfocaran en actualizar el V634, propulsor instalado en el prototipo Alpine A424 que participa en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia. Pero según ha comunicado Bruno Famin, actual jefe de Alpine Motorsport, lo planificado para este año ha sido pausado, incluyendo resolver el problema de v
Renault está evaluando los próximos programas que se realizarán en las instalaciones de Viry-Chatillon, se da por entendido que no seguirán en la Fórmula 1, de allí que la directiva del fabricante francés esté discutiendo prioridades y la principal sería ubicar al esfuerzo en las carreras de resistencia como el estandarte de su programa deportivo. Por tal razón, se cree que los ingenieros de mayor jerarquía serán reasignados ya sea al
Desde inicios de este año se temía que la versión del motor Mecachrome V634 que instala el Alpine A424, basado en el V6 de 3.4 litros turbo que se utiliza en la Fórmula 2, no resistiría las exigencias de las 24 Horas de Le Mans y así ha sucedido. Más adelante, en el banco de pruebas de Viry-Châtillon y en el simulador del equipo, además de las evaluaciones realizadas por Nicolas Lapierre, todo parecía muy alentador, sin embargo, el debu
Tras la serie de pruebas realizadas por el Alpine Endurance Team al prototipo A424, han permanecido las dudas acerca de la pertinencia de instalar el motor Mecachrome V634, el V6 de 3.4 litros turboalimentado que es utilizado en la Fórmula 2 y que previamente llevó el Ginetta G60-LT-P1 en las 24 Horas de Le Mans de 2018, siendo su desempeño tan deficiente que fue reemplazado de inmediato por el AER P60B. Adaptar la reciente versión del V634 a
Durante la presentación del prototipo que Alpine pondrá en la clase Hypercar del WEC a partir del año que viene, desde el fabricante francés comunicaron que sobre el chasis ORECA se instalará un motor v6 turbo de 3.4 litros proveniente de Mecachrome, el cual estará asociado a un motor eléctrico fabricado por Bosch y la batería estándar de Williams Advanced Engineering. Si bien las características del motor coinciden con el utilizado en
