Con cuatro pilotos entre los aspirantes a la corona y un sólido dominio de las clasificaciones por equipos y marcas estaba clarísimo que Hockenheim iba a ser una fiesta para Audi. El sábado la marca de los cuatro aros se aseguró que el título de pilotos no se le escapase, dejando que el domingo dilucidara quién sería el nuevo campeón. Y la fortuna terminó sonriendo a René Rast en su primera temporada completa en el DTM. El alemán batió por tres puntos a Mattias Ekström, que llegaba líder a la casa espiritual del certamen germano.

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Se veía venir y quien no lo pensara quizá simplemente no ha seguido atentamente el DTM los últimos años. La decisión unánime de ITR y las marcas de tirar a la basura el sistema de lastres a falta de dos citas para la conclusión del DTM 2017 sólo podía beneficiar a Audi, a quien errores de estrategia, sanciones y lastres han apartado recurrentemente de los éxitos que su RS5 merecía. Y ha sido eliminar este sistema y volar. Dos victorias en Austria y la sensación de que Hockenheim será un paseo.

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Ya van varias temporadas en las que parece mediada la campaña del DTM que este año sí es imposible que se le escape el título de pilotos a Audi. Y la sensación en 2017 vuelve a ser similar. De Moscú Audi sale con un sólido liderato por marcas, dos equipos al frente de esa clasificación y tres pilotos entre los cuatro primeros. ¿Qué puede salir mal? Pues quizá el no tener un líder claro y definido. Ya veremos... En la visita a Rusia las victorias fueron para René Rast, que se mete de lleno en la pelea por el título, y un sorprendente Maro Engel.

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No fue en Le Mans, pero Audi dominó un fin de semana de carreras de junio. Las costumbres no se pierden tan fácilmente. Fue en Hungaroring con motivo de la cita que el DTM hizo coincidir con las 24 Horas de Le Mans 2017. Los Audi RS5 DTM se mostraron ultracompetitivos en el trazado cercano a Budapest y ello permitió a René Rast hacerse con su primera victoria en este campeonato y auparse a lo más alto de la general.

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La reducción de asientos (todos los fabricantes del DTM han decidido pasar de 8 a 6 coches para la temporada 2017) y la disolución del equipo del Mundial de Resistencia, ha pasado seria factura a las aspiraciones de seguir en Audi Sport de Miguel Molina. Hoy, la firma de los cuatro aros ha presentado su alineación de seis pilotos para la próxima campaña del Campeonato Alemán de Turismos, y en ella se confirma que el piloto español se ha quedado sin hueco.

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Tratándose de un piloto oficial de Audi en el Mundial de Resistencia no sorprende tanto, pero ABT aprovechó la cita de casa de la Fórmula E 2015-2016 para confirmar que Lucas di Grassi seguirá siendo uno de sus pilotos la próxima temporada. El brasileño es el máximo favorito al título esta temporada ante los múltiples errores de Sébastien Buemi y por ello se había convertido en una pieza codiciada del mercado de pilotos.

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Cuando un equipo se encuentra inmerso en un proceso de venta raro es que no se note a nivel de gestión o de resultados deportivos. Pero lo de Aguri en Fórmula E llama la atención desde hace bastante. Tras montar a Ma Qing Hua en París parecía que ya no podrían subir a más pilotos durante esta temporada del certamen de monoplazas eléctricos, pero ante la coincidencia con el DTM y la ausencia de António Felix da Costa trataron de hacerse con los servicios de otro piloto de nivel.

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Un desafiante circuito urbano, altas velocidades, una zona estrecha, los más competitivos coches de GT del planeta y varios de los mejores pilotos de la categoría con tantas ganas de vencer como valor para hacerlo. Era imposible que todo esto no fuera una receta para el éxito de la primera edición de la GT World Cup de Macao, en la que Maro Engel ganó la carrera y Mercedes se llevó el título reservado a las marcas gracias a esa victoria y al cuarto puesto de Renger Van Der Zande.

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