El Salón de Tokio siempre ofrece a los fabricantes japoneses la oportunidad de presentar sus planes de batalla para la temporada. Este año no ha sido distinto y Honda decidió estrenar la época de anuncios con la confirmación de las alineaciones en los distintos campeonatos de este 2020. Más allá de algunas noticias esperadas, la gran sorpresa es la llegada de Tatiana Calderón a la Super Fórmula, siendo la primera mujer en participar en el certamen con su actual identidad. Lo hará con el equipo ThreeBond Drago Corse, estructura que reentra en el campeonato y que contará con un solo coche en pista. Además de los otros pilotos en la Super Fórmula, se anunciaron también los pilotos que competirán tanto en el GT500 como en el GT300 del Super GT.

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La Super Fórmula cambia para la temporada 2020. Concretamente, cambia de sistema de puntuación, cerrando la etapa que empezó en 2009 con los puntos repartidos tal y como la Fórmula 1 hizo entre las temporadas de 2003 y precisamente 2009. A partir del próximo año, la Super Fórmula doblará el premio para el ganador y adaptará todas las demás posiciones para que el sistema tenga sentido. Eso sí, quizás el gran cambio es que a partir de 2020 puntuarán los 10 primeros clasificados en lugar de solo los 8 primeros, además de dar puntos a los tres pilotos más rápidos en la sesión clasificación del sábado. Además, la Super Fórmula ignorará el clásico sistema de puntos de la FIA empleado tan comunmente a día de hoy.

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26 de diciembre de 2019

Esta mañana la Super Fórmula confirmó finalmente su calendario para la temporada 2020, afectado por la presencia de los Juegos Olímpicos de Tokio como todos los eventos deportivos nacionales e internacionales que tendrán lugar en Japón el próximo año. Aunque en líneas generales el calendario mantiene todos sus elementos de identidad con siete visitas a los mismos seis circuitos de años recientes, sí hay cambios en el orden y las fechas precisas para acomodarse a un evento que sin duda tendrá un efecto amplio en todo el país. En cualquier caso, la Super Fórmula se prepara para un año interesante a nivel deportivo con la opción de hasta 21 coches en pista.

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Tras meses de rumorología y la confirmación de la marcha del Team LeMans como estructura de Toyota en los varios certámenes japoneses, finalmente se oficializó una de las noticias más inesperadas del automovilismo japonés. Para la temporada 2020, el Team Cerumo añadirá un segundo coche a su programa del Super GT, donde imitará el programa del Team TOM'S, además de sumar un tercer coche a su equipo de la Super Fórmula, donde será el único de este campeonato en hacerlo en toda la parrilla. Se trata de una situación única que les sitúa como la estructura con una mayor presencia en los campeonatos más importantes del automovilismo japonés.

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Timo Rumpfkeil, propietario del equipo B-Max/Motopark, confirmó que el piloto brasileño Pietro Fittipaldi formará parte de la alineación titular que participará en la próxima temporada de la Super Fórmula Japonesa. De esta forma, Fittipaldi, quien hasta este año participó en el DTM, y además se desempeñó como piloto de desarrollo de Haas F1, regresará a una categoría de monoplazas.

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La temporada 2019 de la Super Fórmula ha llegado esta mañana a su fin de forma definitiva con el cierre de la última jornada de pruebas para debutantes que el campeonato organiza algunas semanas después de la última carrera del año. El circuito de Suzuka albergó esta semana dos días de test que vieron la última bandera de cuadros hoy jueves. Fue una jornada movida con varias interrupciones causadas por la presencia de las banderas rojas. Sin cambios significativos en la lista de inscritos de la jornada de hoy, toda la atención estuvo en los tiempos que hoy bajaron por debajo incluso del récord oficial del campeonato en este circuito. El más rápido fue Nirei Fukuzumi por delante de su compañero Naoki Yamamoto, dejando a Dandelion Racing en particular y a Honda en general como la mejor combinación de estos días.

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Esta madrugada la Super Fórmula inició su penúltimo día de actividad de este 2019. Se trata de la primera de las dos jornadas de test para debutantes del campeonato aunque los equipos tienen permiso para poner en pista a sus pilotos habituales si así lo estiman. En este test no ha estado presente Àlex Palou. Oficialmente, Honda ha optado por utilizar el coche número 64 de un piloto que 'no necesita' probar para darle la oportunidad a dos jóvenes talentos de subirse al Dallara SF19. Este es el cometido de la jornada y así debe tenerse en cuenta. Sin embargo, con los rumores que sitúan al catalán como uno de los candidatos a estar con el equipo Dale Coyne Racing en la IndyCar en 2020, siempre habrá quien vea la conexión. En lo 'deportivo' el más rápido ha sido Jüri Vips mientras otros protagonistas han sido Sacha Fenestraz o Nobuharu Matsushita.

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La Super Fórmula recuperará el año que viene un nombre de temporadas pasadas gracias a Drago Corse, que esta mañana anunció su retorno a la categoría de la mano de Threebond. El equipo de Ryo Michigami estuvo desde finales de 2014 hasta terminar la temporada 2016 en la Super Fórmula, antes que el propio jefe de equipo volviera a la competición en el WTCC con uno de los coches oficiales de Honda. Era el final de una breve etapa en la categoría más importante de monoplazas en Japón. El retorno se producirá en la temporada 2020 de la Super Fórmula, muy probablemente con Honda como su proveedor de motores según lo que la propia escuadra ha anunciado. En cuanto al piloto o pilotos para el próximo año, aún no hay candiatos más allá de Hiroki Otsu, que estuvo en la Fórmula 3 y en el GT300 con ellos.

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El pasado domingo se disputó la última carrera de la temporada 2019 de la Super Fórmula. Allí, Àlex Palou optaba a llevarse el título en su primer intento pero desafortunadamente la carrera no acabó decantándose de su lado. Desde fuera, se apreciaba que su monoplaza no era rápido y sus neumáticos parecían durar menos de lo normal. Al final, resultó que un conducto de ventilación del motor quedó situado en un lugar que creó un afecto adverso en el comportamiento del coche restándole carga aerodinámica y causándole un exceso de consumo de neumáticos. Una muestra más de lo complejos que son los coches de carreras, la perfección necesaria para que funcionen como es debido... y también de la mala fortuna que sufrió un Àlex Palou que a pesar de todo está contento con su temporada. Para 2020, el objetivo es el de repetir campeonato, solventar los errores previos y apuntar al título. Así lo expresó a Diariomotor Competición menos de 24 horas después de acabar la temporada 2019 del certamen de monoplazas más importante de Japón, aunque aún le quedará la última carrera del Super GT.

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Al final no pudo ser y lo que parecía una gran oportunidad para Àlex Palou de ser campeón de la Super Fórmula en Japón acabó en drama con una inexplicable falta de ritmo con el segundo juego de neumáticos y un tercer puesto final en el campeonato. Por delante, Nick Cassidy se proclamó campeón gracias a una gran estrategia y un pilotaje sólido que le llevaron al segundo puesto en carrera, mientras Naoki Yamamoto quedó por detrás y se quedó sin repetir título cuando parecía tenerlo todo de cara antes de empezar el fin de semana. En cuanto a la propia carrera, la división de estrategias favoreció a quienes arrancaron con gomas blandas y ello llevó a Tomoki Nojiri a llevarse una popular victoria para Team Mugen, el equipo que en 2018 llevó a Yamamoto al título. La Super Fórmula baja el telón de un año espectacular y empieza a mirar ya hacia la próxima temporada.

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