Pensar en un coche barato en pleno 2025 puede sonar casi utópico, pero lo cierto es que hay firmas dispuestas a impedirlo. Y aunque bien es cierto que el coche barato de 7.000/8.000 euros no existe, aún es posible comprar un coche nuevo por 11.780 euros.
Es sencillo y tiene sus limitaciones, pero da una valiosa lección a muchos coches eléctricos
- Es el rival más duro y directo del Dacia Spring.
- Su versión de acceso ya viene bien equipada.
- Con 88 CV y 220 km su uso está prácticamente limitado a ciudad.
Podemos decir que el nuevo BYD Dolphin Surf es la gran apuesta de la firma china para Europa. A fin de cuentas responde a dos demandas con contundencia: coches baratos y coches eléctricos baratos. Caso que se da, fundamentalmente, con su versión de acceso, la cual declara 88 CV y 175 Nm de par.
Cifras que digiere el eje delantero y que permiten un 0 a 100 en 11,1 segundos y una velocidad punta de 150 km/h. Prestaciones más que suficientes para movernos por ciudad, ámbito donde más cómodo se siente el Dolphin Surf ya no solo por dimensiones, sino también por autonomía. Y es que con su batería de 30 kWh -que admite cargas de hasta 65 kW-, declara una autonomía WLTP de 220 km.
Cuenta con el acabado Active, que ofrece de serie llantas de 15 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento trasero, control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave, aire acondicionado, cuadro de mandos digital de 7 pulgadas y pantalla central de 10,1 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
| Versión | Active |
|---|---|
| Potencia | 88 CV |
| Par | 175 Nm |
| Tracción | Delantera |
| 0 a 100 km/h | 11,1 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Consumo combinado | 15,5 kWh/100 km |
| Autonomía (WLTP) | 220 km |
| Batería (capacidad neta) | 30 kWh |
| Potencia de carga C.C. | 65 kW |
| Tiempo de carga C.C. (10-80%) | 30 min |
| Etiqueta medioambiental | CERO |
¿Qué condiciones plantea BYD?
- Se trata de precios con descuentos de la marca y Plan MOVES III.
- Al contado tendremos que pagar un mínimo de 19.990 euros.
- La versión tope de gama tiene 156 CV.
Uno de los puntos necesarios para que el coche eléctrico cuaje es que sea barato pero, ¿realmente lo es el BYD Dolphin Surf? Para empezar, los 11.780 euros que anuncia la firma china es con descuentos y Plan MOVES III aplicado, subiendo sustancialmente el precio si quitamos ambos aspectos.
Así, hablamos de un BYD Dolphin Surf Active por 19.990 euros, cifra que asciende hasta los 23.990 euros con el acabado Boost y hasta los 26.490 euros con el acabado Comfort -que eleva la potencia hasta los 156 CV-. No obstante, la marca ofrece la posibilidad de financiar la compra con un TIN al 0% y sin entrada para los 500 primeros pedidos.
| Versión | Potencia | Par | Batería (capacidad neta) | Autonomía (WLTP) | Equipamiento destacado | Precio (descuentos y MOVES) | PVP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Active | 88 CV | 175 Nm | 30 kWh | 220 km | Llantas de 16” Pantalla central de 12,8” Faros LED Cámara trasera Carga rápida (65 kW) | 11.780 € | 19.990 € |
| Boost | 88 CV | 175 Nm | 43,2 kWh | 322 km | Llantas de 17” Climatizador automático Freno de estacionamiento eléctrico Cargador de a bordo 11 kW Sensor de aparcamiento trasero | 15.780 € | 23.990 € |
| Comfort | 156 CV | 220 Nm | 43,2 kWh | 310 km | Llantas de 17” Asientos delanteros calefactados Carga inalámbrica Sensor de aparcamiento delantero y trasero Luces de cortesía en puertas Cristales traseros oscurecidos | 18.280 € | 26.490 € |
¿Cómo va dinámicamente el Dolphin Surf?
- La dinámica es bastante buena en general.
- Sorprende por el tarado de la suspensión y por un rodar más propio de segmento B.
- La versión de 156 CV es más que suficiente.
Pero vamos a uno de los aspectos más trascendentes, la dinámica del BYD Dolphin Surf. Lo primero y lo más obvio que debemos tener en cuenta es que se trata de un coche urbano, y su propósito no es otro que hacer trayectos por la ciudad y pequeñas distancias por autopista.
No obstante, el Dolphin Surf sorprende por un rodar general más propio de segmento B que de segmento A. Esto lo consigue, fundamentalmente, por el tarado de la suspensión. Este es firme pero no incómodo, logrando un buen equilibrio entre afrontar rotos del asfalto y paso por curva. No, no es un coche pensado para irnos a nuestra carretera de montaña de confianza, pero no experimentamos fuertes balanceos de la carrocería en giros apurados o curvas cerradas.
A ello hay que sumarle una dirección con buen peso, pero que no comunica absolutamente nada de lo que sucede en la calzada. Y pasando ya al motor, aclarar que durante la primera toma de contacto tan solo pude probar la versión Comfort con 156 CV. Es una potencia más que de sobra para que el utilitario de BYD se mueva con energía, ofreciendo buenas recuperaciones y aceleraciones.
Las alternativas del BYD Dolphin Surf
