Son muchos conductores, padres y madres los que miran con deseo coches como el KIA Sportage, el Hyundai Tucson o el Toyota RAV4, pero la realidad es que son pocos los bolsillos que se pueden permitir un coche de est tipo, pues los precios que tienen en sus versiones con Etiqueta Eco, que es la que como poco deberíamos considerar al desembolsar esta cantidad, se acercan peligrosamente, si no superan, la cota de los 40.000 euros.
En España, una cosa está clara: el grueso del mercado se sigue concentrando en coches nuevos por debajo de 30.000 euros, y es precisamente por debajo de esta cota en la que se emplaza un verdadero todocamino de más de 600 litros de maletero que tiene la Etiqueta Eco de la DGT desde la más barata de sus versiones: el Dacia Bigster.
Y es que sí, en tiempos de precios meteóricos, Dacia ha pasado de ser aquella marca betusta y barata que renació bajo el paraguas de Renault para ser el bastión de quienes buscan obtener lo máximo por su desembolso: coches ya no tan baratos aunque más económicos que la media, competitivamente equipados y, por qué no decirlo, ahora sí, atractivos. Valga como prueba de esto último la estética del Bigster, que en lugar de parecer un SUV de orientación familiar, bien podría ser la de un verdadero todoterreno.
Sus proporciones tienen origen en el compacto Dacia Duster, pero en esta ocasión su longitud se va hasta los 4,56 metros de largo y la distancia entre los ejes de ambas ruedas hasta los 2,7 metros para ser un coche mucho más espacioso y grande. Su alto y abultado capó, la línea del techo recta, una caída en vertical de la zaga y una altura libre al suelo de nada menos que 22 centímetros, serán los elementos que se encarguen de convencer a sus potenciales compradores de que este Bigster sí que es más todoterreno que el Tucson de turno.
Y desde luego que sí lo es, y no sólo en sus versiones de tracción 4×4, sino también en sus variantes de tracción delantera, que con tal altubra libre al suelo será un coche más que dispuesto a hacer excursiones a campo abierto, aunque alejándose siempre de los desafíos que impliquen pérdidas de tracción.
Centrándonos en la versión más económica que tiene el Bigster ahora mismo a la venta en España, que cuesta 24.990 euros, estamos ante un SUV de 140 CV de potencia y la posibilidad de ser alimentado tanto por GLP como por gasolina convencional. En caso de ser alimentado por GLP, el coste de de aproximadamente un 40 % menos que la gasolina, algo muy a tener en cuenta, pues sería equivalente a un consumo de gasolina, en términos de gasto, de unos 4,5 litros a los 100.
En términos de equipamiento, la versión que encarna ese precio de partida de 24.990 euros es la Essential. Desde luego que no está tan equipada como lo está el MG HS en la misma variante, al de acceso, pero al menos trae de serie cámara de marcha atrás, pantalla central de 10,1 pulgadas, cuadro de mandos digital de 7 pulgadas y encendido automático de luces.
Mi recomendación, por contra, es dar el salto al siguiente nivel, el Expression, ya que por 26.190 euros no hay tanta diferencia de precio (1.200 euros) y añade unas llantas bitono que dan mucho más empaque a su exterior, climatizador bizona, retrovisores abatibles eléctricamente, sensores de parking traseros, tapicería en símil de tela vaquera, tipo jeans, igual que el salpicadero y, en general, un interior e imagen más cuidados.
