Se suponía que a estas alturas de década, los coches eléctricos iban a estar haciéndose poco a poco con una mayor cuota de mercado, pero la realidad es que no es el tipo de mecánica que más triunfa entre los compradores. De hecho, «aumentando el zoom» en la tabla de ventas es fácil percatarse de dos hechos: los híbridos empiezan a liderar el mercado por delante de diésel y gasolina y, por otro lado, el coche más vendido de Europa y España tiene un atípico motor como el que más triunfa dentro de su gama.
Hablamos del Dacia Sandero, que, con nada menos que el 85 % de sus ventas en España debiéndose a sus versiones de GLP, ha hecho que Dacia tome la decisión de ofrecer una variante mecánica de este tipo en cada uno de sus coches, lo que incluye a su buque insignia, el Dacia Bisgter, un SUV cuya compra conviene contemplar si se busca un coche de este tipo.
Dacia Bigster
Claves del Dacia Bigster
- No hay SUV más grande por menos dinero
- Tiene versiones microhíbridas, microhíbridas con GLP e híbridas convencionales
- Es el Dacia más equipado de la historia
Imágenes del Dacia Bigster
Y es que, partiendo desde 24.990 euros en su versión más sencilla, no hay ningún otro SUV en España con 4,56 metros de largo y un maletero de más de 600 litros, además los beneficios de la etiqueta Eco de la DGT, que obtiene tanto por el uso de un pequeño sistema eléctrico de 48 V y una batería de ,84 kWh de capacidad como por tener un motor adaptado a consumir GLP, gas licuado de petróleo.
Existe una variante que no está adaptada al uso de este carburante, pero teniendo en cuenta que tienen exactamente el mismo precio de partida y que las dos entregan la misma cifra de potencia, 140 CV, lo cierto es que lo más lógico parece optar por el Dacia Bigster Mild Hybrid 140 Eco-G, que es como se denomina esta versión y cuya gran ventaja está en el coste de cada litro que consume frente a la gasolina, que actualmente de media se sitúa en los 93 céntimos por los 1,44 de media en los que se emplaza hoy la gasolina de 95 octanos.
Esta diferencia de precios se traslada en gran medida a un ahorro de costes en el día a día, pues Dacia anuncia un consumo de 7 litros por cada 100 km tanto de gasolina como de GLP, lo que implica un desembolso de 6,51 euros por cada centenar de kilómetros recorridos, mientras que asumiendo el mismo consumo de gasolina, el coste se situaría en los 10,08 euros.
Optar por este tipo de motores está resultando ser la mejor opción para quienes quieren buscar el ahorro de gasolina sin dar el salto a un coche eléctrico y aun así los híbridos convencionales siguen estando muy lejos por precio.
Tomando como referencia la propia versión híbrida convencional del Bigster, la Hybrid 155, de 155 CV y 4,6 litros de consumo homologado, su precio de partida no arranca hasta los 29.390 euros, arrojando una diferencia superior a los 4.000 euros con respecto al Bigster Eco G.
Que un coche como el Bigster, por tanto, tenga un motor de este tipo a la venta en España, es una herencia directa del éxito que está obteniendo el Sandero en toda Europa con este tipo de motor a la venta.
Para acabar, el caso de Dacia y su éxito con el GLP no es lo habitual dentro del sector, pues sólo algunas marcas chinas y el Grupo Volkswagen han tenido a la venta motores de este tipo últimamente en Europa, sin demasiado éxito, cabe señalar.
Imágenes del Dacia Bigster
