Lo que debes saber si tienes un diésel, o estás pensando comprar uno

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 
Porsche Diesel 1218 01

La situación del diésel sigue siendo uno de los asuntos más importantes para la industria, para compradores y propietarios de coches y para la sociedad, en general, que ha de asumir una época de grandes retos, y cambios que afectarán al modelo energético, la movilidad, y la economía de los países desarrollados. Por si no fuera poco, en las últimas semanas hemos asistido a varios procesos electorales, en los que el diésel también ha estado presente. De manera que este es un buen momento para recapitular la situación actual, y hablar acerca de lo que debes saber si tienes un diésel, o estás pensando comprar uno. Vamos a analizar todo ello con un breve resumen a la actualidad acerca del diésel, y toda una serie de enlaces a artículos que hemos publicado recientemente en los que profundizar acerca de cada uno de los asuntos que trataremos.

La situación actual del diésel

Hace cuatro años se destapaba el escándalo de los diésel de Volkswagen y la sociedad tomaba consciencia de que los diésel no eran tan limpios como nos habían contado. Actualmente, aún hay decenas de millones de diésel en Europa que emiten mucho más de lo que nos habían contado. Eso nos ha llevado a que muchas ciudades europeas restrinjan el tráfico a los coches, sobre todo los diésel más antiguos.

En España el caso más controvertido es, sin duda, el de Madrid Central, que también establece restricciones a los coches de gasolina más antiguos, y facilita el acceso a híbridos, bifuel, y eléctricos.

Actualmente, las ventas de diésel caen en España, y en toda Europa, aumentan las restricciones al tráfico en muchas ciudades, y el problema sigue estando en los diésel más antiguos pero, a pesar de todo, los diésel siguen siendo necesarios

Audi S6 2019 Deportivos Diesel 01

Cuando más muerto parece estar el diésel, Audi lanza sus nuevos deportivos de la gama S con motor diésel, y Mercedes-Benz un diésel híbrido.

El diésel sufre el declive, pero siendo necesario

Mientras tanto, las ventas de diésel siguen cayendo y eso está dando alas a opciones como el renting y los coches a GLP. La cuota del diésel ha caído, y ahora supone poco más de una cuarta parte del mercado (un 28,1% en el primer cuatrimestre del año).

Mientras tanto, el eléctrico sigue siendo una opción inviable para muchos conductores, ya sea por el precio de compra del coche el eléctrico nuevo, o por la problemática de la recarga de baterías, con una infraestructura insuficiente, y muchos conductores que carecen de garaje. Como consecuencia de ello, las emisiones medias de CO2 de coches nuevos ascienden. Y si bien es cierto las arcas públicas están aumentando su recaudación, por el Impuesto de Matriculación, es evidente que la crisis del diésel, y el declive de sus ventas, juega en contra de los objetivos de descarbonización suscritos por los miembros de la Unión Europea.

Nos atreveríamos a decir que esto invita a pensar que el diésel no va a desaparecer ni en el corto, ni en el medio plazo, y que muchos gobernantes tendrán que frenar su persecución, si bien es cierto la prioridad, y el mayor empuje institucional, llegará con toda seguridad al coche eléctrico. Un dato curioso, mientras el diésel parece hundirse, Mercedes apuesta por híbridos diésel y Audi por deportivos diésel en su gama S.

Gasolinera Diesel 2

Ahora bien, analicemos la situación en España. En las últimas semanas os hemos hablado de lo que para nosotros fue la tregua al diésel que precedió a la campaña electoral, y durante esta, a las elecciones de las últimas semanas. A pesar de que el Gobierno aparcó durante un tiempo el debate acerca del fin de la combustión interna, la subida de impuestos al diésel, o las restricciones al tráfico, y prefirió no aprobar estas medidas tan controvertidas por la fórmula del Real Decreto-Ley, la victoria de Pedro Sánchez, y la previsible mayoría que respaldará su investidura, y sus presupuestos generales, hacen que estos asuntos regresen a la actualidad.

Todo apunta a que habrá subida de impuestos al diésel y que esta se aprobará en los próximos Presupuestos Generales del Estado para entrar en vigor el 1 de enero de 2020. También se espera que esta subida de impuestos vaya incrementándose, progresivamente, cada año, hasta alcanzar la equiparación entre los impuestos que gravan al diésel y la gasolina. También se espera la aprobación de otras medidas, como la obligación de implantar restricciones al tráfico - al más puro estilo Madrid Central - en ciudades de más de 50.000 habitantes, y no deberíamos descartar que se ponga fecha final - aunque dentro de varias décadas - al motor de combustión interna.

En España se esperan subidas al impuesto del gasóleo e incluso que se ponga fecha final (dentro de varias décadas) a los motores de combustión interna, tanto diésel, como gasolina, así como que planes como Madrid Central no solo no se vayan a revocar, sino que podrían extenderse a otras ciudades

Por último, y siendo este el tema más reciente, las elecciones municipales, y la propuesta de revocar las restricciones de Madrid Central, nos han llevado a recordar que la capacidad de un ayuntamiento para eliminar una medida como esta es realmente reducida. Reducida, en tanto han sido medidas como Madrid Central las que han evitado importantes sanciones de la Unión Europea por contaminar por encima de los umbrales establecidos en los compromisos comunitarios. Y en tanto revocar un plan de restricciones como Madrid Central podría convertir a España en el objetivo de las iras de la Comisión Europea, y ser objeto de sanciones millonarias, de las que estamos convencidos ningún político querría ser responsable ante la opinión pública.

Lee a continuación: El verdadero problema de los diésel en Europa, que aún sigue sin resolverse

Ver todos los comentarios 3
  • Alejandro Vales

    No te compres un electrico, cuantos mas haya menos ventajas habra para mi. Hay muchos mas argumentos a favor del electrico que en contra, como mantenimiento, mas piezas mas cara la puesta en marcha y demas... Pero pa que decirlo... Para que vamos a hacer articulos serios

    • Mario Navarro

      Supongo que también odias las transmisiones automáticas, verdad?

      • Alejandro Vales

        Sinceramente, no tienen nada que ver. No me gustan no, pero no es que no me gusten por que no sean eficientes (que con tanto cateto es muy facil ser mas eficiente que ello) sino porque me gusta mas llevar el coche por mi mismo y menos ayuda electronica
        Soy un petrolhead de corazon, me encantan, pero sinceramente, fuera de los circuitos/corazones no tienen ningun sentido. Siendo infinitamente mas complejos, caros, contaminentes e INEFICIENTES, los motores a combustion no tienen cabida fuera de los corazones de los nostalgicos. Con todo esto. Yo me compraria un electrico