El S400 era el modelo más esperado de EBRO. Tras la llegada de los S700 y S800, el tercer modelo de la marca es el más pequeño, el más asequible (en principio) y por tanto el que tiene más papeletas para convertirse en el EBRO más vendido. Ya se ha presentado oficialmente, así que te vamos a contar todo lo que necesitas saber del nuevo rival del MG ZS Hybrid+.
Claves del EBRO S400
- Motor híbrido con 211 CV, etiqueta ECO y un consumo «inferior a» 5,5 l/100 km
- Dos acabados en el momento del lanzamiento, Premium y Excellence
- Sin escatimar en seguridad: hasta 24 ADAS de serie incluyendo control de crucero adaptativo, ángulo muerto y asistente de salida segura
- Fabricado en España, en la Zona Franca de Barcelona
Imágenes del interior
Un SUV compacto con tamaño de Dacia Duster
El EBRO S400 es fundamentalmente un Chery Tiggo 4 adaptado al mercado europeo. Tiene un diseño moderno, con una gran calandra frontal que llama mucho la atención en el primer vistazo. En la trasera, el protagonismo se lo lleva la franja negra que abarca todo el ancho del coche, con la inscripción EBRO en el centro.
Mide 4,32 metros de largo, un tamaño similar al Suzuki S-Cross (4,30 m), al Dacia Duster (4,34) o al Toyota C-HR (4,36 m). El S400 está en esa frontera entre un B-SUV grande y un C-SUV pequeño.
Aunque tiene un tamaño solvente para cualquier tipo de uso, el EBRO S400 (los coches de su categoría en general) está más pensado para entornos urbanos y periurbanos. EBRO anuncia 430 litros para la capacidad del maletero, pero es la capacidad hasta el techo. Si es como el Tiggo 4, hasta la bandeja son 380 litros.
| Dimensiones | |
|---|---|
| Longitud | 4,32 m |
| Anchura | 1,83 m |
| Altura | 1,65 m |
| Maletero | 430 litros (hasta el techo) |
| Maletero (con fila trasera abatida) | 1.155 litros |
Híbrido, con etiqueta ECO, 211 CV y un consumo de 5,5 litros
El EBRO S400 está disponible con una motorización híbrida no enchufable (HEV) de 211 CV de potencia. Combina un motor 1.5 de gasolina con 95 CV de potencia (con una eficiencia térmica del 39,5%) y un motor eléctrico de 204 CV, además de una batería cuya capacidad no ha sido anunciada.
El S400 es más potente de lo que suele ser habitual en este segmento, pero su consumo es bastante ajustado: menos de 5,5 l/100 km, según EBRO. Todavía está pendiente de homologar. Y al ser un híbrido no enchufable, tiene etiqueta ECO de la DGT.
| Motorización | Potencia | Consumo | Emisiones CO₂ | Etiqueta | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 DHE (híbrido) | 211 CV | <5,5 l/100 km | ≤120 g/km | ECO | 8,9 segundos |
Dos acabados con un precio a partir de 27.490 €
El nuevo SUV de EBRO está disponible con dos acabados, Premium y Excellence. Ambos tienen un equipamiento de serie generoso en materia de seguridad, que incluye control de crucero adaptativo, aviso de tráfico cruzado trasero, detección de ángulo muerto, asistencia de mantenimiento de carril y alerta de apertura segura de puertas, entre otros.
El acabado Premium arranca en 27.490 € y su equipamiento de serie incluye climatizador bizona, sensores de aparcamiento, faros LED, cuadro digital con pantalla de 12,3″, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3″, sistema de sonido con cuatro altavoces, asistente de voz, acceso y arranque sin llave y llantas de 17″.
La versión Excellence añade tapicería Eco Skin, volante de cuero, asientos delanteros calefactados (con ajustes eléctrico para el conductor), cámara 540º, luz ambiente interior y cristales traseros tintados.
Se puede elegir entre cuatro colores: gris Phantom, el negro Carbono, el blanco Khaki y el rojo Blood Stone. Tiene garantía de 7 años o 150.000 km para el vehículo y 8 años para la batería.
| Versión | Precio |
|---|---|
| EBRO S400 Premium | 27.490 € |
| EBRO S400 Excellence | 28.990 € |
Rivales del EBRO S400
El precio mencionado antes es el PVP y creemos que EBRO lo hará más atractivo próximamente a base de campañas y descuentos. De lo contrario, el S400 queda en una posición difícil frente a sus posibles rivales, que son unos cuantos y, en algunos casos, muy económicos.
Uno de sus mayores rivales por posicionamiento y planteamiento es el MG ZS Hybrid+. Es más grande (4,43 m), pero tiene un sistema híbrido no enchufable de potencia similar, etiqueta ECO pero un precio mucho más interesante: está disponible por 20.490 €.
Otro rival por tamaño y precio, aunque no tan potente, es el Dacia Duster. El híbrido está disponible por 24.790 €, pero el más asequible cuesta 18.742 € y también tiene etiqueta ECO. Es menos potente, no va tan equipado, pero la diferencia de precio es muy grande.
Si miramos a Japón, encontramos el Toyota C-HR, que tiene un tamaño similar al S400 y está disponible desde 28.000 € en el momento de elaborar este artículo. Es uno de los SUV híbridos más vendidos, está bien equipado y tiene la fiabilidad contrastada de Toyota.
Un escalón por debajo está el Yaris Cross, disponible por 25.700 € con 130 CV y un consumo de 4,5 l/100 km. Es más pequeño que el EBRO, aunque tiene mayor maletero.
El Renault Captur E-Tech full hybrid es otro de los SUV híbridos más populares, con un precio de 24.234 €. Hace poco ha estrenado una nueva motorización de 160 CV que homologa un consumo de sólo 4,4 l/100 km.
Imágenes del interior
Imágenes EBRO S400
