No sabemos, ciertamente, cuánto llegará a cambiar la movilidad para las personas que frecuentan núcleos urbanos y poblacionales densamente poblados y transitados, pero lo que sí es cierto que muchas de las apuestas e ideas que vamos a ir viendo estos años, llegarán para quedarse, así que puede que conceptos como el de una bicicleta, un patinete o un scooter, se vean alterados para dar solución a necesidades de movilidad muy específicas, como puede ser el caso que nos ocupa hoy.
Se llama Infinite Machine Olto y por concepto, se sitúa entre las tres ideas planteadas en el párrafo anterior: no es un patinete porque tiene asiento, capacidad para dos personas y pedales, pero tampoco es una bicicleta porque tiene acelerador por puño y tampoco es un scooter porque no es lo suficientemente grande ni potente como para poder considerarlo el paso previo a una motocicleta.
Más allá de su peculiar planteamiento, tal y como señalan desde Carscoops, lo realmente llamativo del Olto está en su encaje legal en normativas como la española o la europea, que normalmente van a remolque de la tecnología y, cuando actúa, normalmente es para limitar en lugar de para dar cabida o hacer que los conceptos evolucionen. Sí, somos nuestro propio freno a la tecnología.
Las razones por las que no acabará de encajar en Europa es porque, pese a que puede funcionar como un patinete o una bicicleta, en el Viejo Continete sería considerado como un ciclomotor, con todo lo que ello conlleva, lo que unido a que no una categoría que se fomente especialmente en ningún país europeo, hace que este proyecto no se quede más que como una idea interesante.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
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Sea como fuere, por concepto, peso y prestaciones, se aleja claramente de lo que entendemos como una e-bike convencional o un patinete eléctrico. Sus 79 kg lo sitúan muy lejos de cualquier bicicleta eléctrica al uso, y sus hasta 53 km/h de velocidad máxima (que pueden ser superiores en determinadas circunstancias) lo alejan aún más de lo que entendemos como un patinete, acercándolo mucho más al terreno de los ciclomotores eléctricos urbanos. De hecho, la versión de producción que tienen previsto lanzar en Europa, cuenta incluso con intermitentes.
En el plano técnico, el Olto apuesta por una arquitectura eléctrica de 48 voltios junto a una batería extraíble de 25 Ah, que equivale, teniendo en cuenta su voltaje, a 1,2 kWh (tiene una batería tan grande como la de un coche híbrido) y además es extraíble, lo que permite recargarla en interiores mientras el vehículo permanece estacionado en el exterior. Esta solución, de hecho, encaja perfectamente con su planteamiento urbano.
El motor eléctrico, situado de manera central y que manda la potencia mediante una sencilla cadena, desarrolla una potencia de 2 kW, equivalentes a 2,7 CV, y la autonomía anunciada es de hasta 64 kilómetros, una cifra que, sobre el papel, cubre solventemente trayectos diarios, recados o desplazamientos rápidos en entornos urbanos.
Donde realmente marca diferencias es en su equipamiento y diseño. Y es que el Olto integra elementos poco habituales incluso en coches: desbloqueo mediante NFC, localización GPS, alertas antirrobo, bloqueo automático de la dirección, carga USB-C y actualizaciones remotas. De hecho, su planteamiento tecnológico lo sitúa más cerca de un vehículo conectado que de una simple bicicleta.
Otro de sus puntos clave es su funcionamiento por modos, mediante los que se convierte en una bicicleta, un patinete o un ciclomotor. Tiene un modo, además, llamado en modo Off-Road libera todo su potencial, llegando a los 53 km/h.
Su precio de partida, para acabar, es de 2.999 euros y según sus responsables, su lanzamiento en Europa está programado para esta misma primavera.
