Las próximas semanas van a ser un ir y venir de grandes novedades, que harán que merezca mucho la pena seguir con atención la actualidad del mundo de las motos. Honda está a punto de revelarnos un despliegue tecnológico inédito y una de sus tecnologías más esperadas, la de los nuevos motores V3R, una nueva configuración mecánica que no solo implicará la llegada a su gama de un nuevo tres cilindros, sino también de una solución avanzada de sobrealimentación basada en un compresor eléctrico.
Mientras tanto, desde Japón (Autoby.jp) ya hablan de la consecuencia directa que podría tener la llegada de esta nueva mecánica, que pasaría necesariamente por acabar con uno de los productos que más emociones ha provocado en los últimos años.
El regreso a Europa de esta moto de culto, la Honda CBR600RR, fue todo un acontecimiento. Honda disponía de nuevo en su gama europea de una moto superdeportiva, de cuatro cilindros, cilindrada y peso contenidos y, sobre todo, un precio que entra de lo razonable y que no requiere que paguemos por ella el equivalente a un coche nuevo bien equipado. Una moto de culto que, nos abandone o no con la llegada del nuevo V3R, de momento puedes seguir comprando nueva.
Una superdeportiva aprovechable en todas las circunstancias…
La gran virtud de la Honda CBR600RR no reside únicamente en recuperar una receta que parecía condenada a desaparecer en nuestro mercado. Su motor de cuatro cilindros en línea, 599 centímetros cúbicos y 121 CV sube hasta las 15.000 rpm, ofreciendo ese carácter puntiagudo, ese carácter y, por qué no decirlo, ese sonido, que han convertido a las deportivas japonesas de cilindrada media en auténticas motos de culto.
Pero su cilindrada contenida también hace que sea una deportiva más aprovechable. Allí donde una tetracilíndrica de 1.000 centímetros cúbicos puede hacer que cualquier carretera se quede pequeña incluso en marchas cortas, esta Honda permite jugar con el cambio, estirar el motor y disfrutar de sus prestaciones sin tener que ir constantemente con el cuchillo entre los dientes.
| Motor y prestaciones | Honda CBR600RR |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 599 cc |
| Potencia máxima | 121 CV a 14.250 rpm |
| Par máximo | 63 Nm a 11.500 rpm |
| Cambio | 6 velocidades con quickshifter |
| Consumo homologado | 5,5 l/100 km |
| Depósito | 18 litros |
No por ello deja de ser una RR de los pies a la cabeza. Emplea horquilla invertida Showa de 41 milímetros, amortiguador trasero Showa ajustable, discos delanteros de 310 milímetros y una aerodinámica con alerones concebida para aumentar la carga sobre el tren delantero y mejorar la estabilidad en frenada, entrada y paso por curva.
A todo ello suma una IMU de seis ejes heredada de la CBR1000RR-R Fireblade, ABS con funcionamiento en curva, control de tracción en nueve niveles, control de levantamiento de las ruedas y diferentes modos de conducción. Tecnología propia de motos mucho más grandes, pero integrada en una deportiva que declara 193 kilogramos en orden de marcha.
… y de precio razonable
En una moto de estas características el precio es crucial. La Honda CBR600RR regresó un precio de partida en el entorno de los 13.200 euros que se sitúa ahora. No es una moto barata, pero sí una de las formas más razonables de acceder a una superdeportiva premium, tetracilíndrica con prestaciones, tecnología y planteamiento prácticamente de competición.
| Parte ciclo y dimensiones | Honda CBR600RR |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 193 kg |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Suspensión delantera | Showa Big Piston USD de 41 mm |
| Suspensión trasera | Pro-Link con amortiguador Showa ajustable |
| Freno delantero | Discos de 310 mm |
| Freno trasero | Disco de 220 mm |
| Neumáticos | 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17 |
| Precio de referencia | 12.700 euros |
Una deportiva muy necesaria, más aún ahora que las chinas están entrando en este mercado y que te proponen acceder a una RR nueva a precios que son más propios de una japonesa como la que hoy nos ocupa en el mercado de segunda mano.
Incluso en el peor de los casos, en el que la Honda CBR600RR sería reemplazada por una nueva RR con el motor tricilíndrico de Honda, todo apunta a que aún habrá unos años para seguir disfrutando de esta deportiva. Y es que antes de llegar a una RR, este motor debería estrenarse, como mínimo, en una nueva naked que podría presentarse en noviembre.
Honda CBR600RR
Motor V3R de Honda
