Es el 4×4 más maniobrable, capaz y potente jamás construido. Con esas palabras se presentó al Jeep Hurricane, un bicho con un motor durísimo en cada eje, ruedas direccionables de manera independiente y unas cotas todoterreno magníficas.
Jeep Hurricane, el 4×4 cangrejo y de radio 0
Cambiar de dirección en plena naturaleza en un espacio mínimo puede marcar la diferencia entre una tarde de aventura y una llamada para ser rescatados. Es por ello que a los de Jeep se les encendió la bombilla allá por el 2005. Tenían la solución: Un sistema de dirección a las 4 ruedas que permitía al vehículo girar sobre sí mismo en un radio de 0°, o desplazarse lateralmente como un cangrejo.
Pero eso no era suficiente, en lugar de meter motores eléctricos como se había hecho hoy día para lograr esta proeza, decidieron montar un V8 5.7 litros sobre cada eje. La gran potencia, el sistema de giro y las suspensiones independientes lo convirtieron en una máquina imparable. Te doy más detalles técnicos a continuación.
Jeep Hurricane, el todoterreno que todo lo puede
Cada motor es un V8 5.7 litros HEMI de esos que Chrysler montaba en bestias como el Dodge Charger. Desarrolla 340CV y 502Nm de par sin ayuda de turbos. Eso se traduce en una potencia total de 680CV y 1004Nm de par. Cada uno se acopla a un cambio automático de 5 relaciones y su propio transfer. Lo impresionante, es que cada motor mueve las ruedas de un lateral del coche.
Esos 16 cilindros quemando combustible sin piedad hacen el 0 a 100km/h en unos 5 segundos, pero también se puede seleccionar la opción de andar con un solo motor y desconectar cilindros a placer para circular con 4, 8, 12 o 16 (también se puede encargar la ECU automáticamente).
Como se ve en el esquema de las fotos de la galería, no usa un chasis tradicional de largueros y travesaños. Emplea una estructura autoportante hecha de una sola pieza en fibra de carbono. Esto reduce el peso compensando el de los dos motores y los complejos sistemas, sumando un total de 1746kg. Nada mal teniendo en cuenta que un Jeep Cherokee de la misma época está entorno a las 2 toneladas tranquilamente.
| Cotas todoterreno | |
|---|---|
| Altura libre | 363 mm |
| Ángulo de ataque | 64° |
| Ángulo de salida | 86,7° |
| Ángulo ventral | 31,5° |
Jeep Hurricane, el cangrejo único en su especie
Como puedes ver, la practicidad queda relegada a un segundo plano. No hay compartimento de carga, no hay techo y las puertas no son puertas, es un obstáculo para entrar y salir. Todo ello y la locura de meter dos malditos V8 no significan otra cosa que estar ante un prototipo. Un concept car del que solo se fabricó una unidad funcional y que supuso toda una revolución tecnológica para la era Daimler-Chrysler de Jeep.
Tampoco se quedaron atrás con el interior. Hicieron algo de aspecto lujoso, pero también funcional, con aluminio cepillado, un sistema GPS que se podía desacoplar para usar en la mano, multitud de relojes y palancas para controlar los sistemas de tracción, motores y giro. Eso sí, el espacio es solo de 2 ocupantes en asientos de aspecto recogido tapizados en tela roja.
Este coche tiene tanto para contemplar que las enormes llantas de 20″, las salidas de escape dentro del guardabarros trasero, el cabrestante, los intermitentes integrados en retrovisor y piloto, la enorme brújula e incluso los motores sobresaliendo de su espacio, pasan desapercibidos. Sus elementos forman parte de un todo armonioso y brutal al mismo tiempo que, aunque hubiera sido cosa solo de ricos, me encantaría haber visto por las calles (y fuera de ellas).
