Hace muy poco, hablar de un SUV eléctrico espacioso, con buena autonomía y un precio competitivo sonaba más a promesa que a realidad. Pero modelos como el Kia EV3 demuestran que no es necesario mirar a China ni a Tesla para dar el salto a la movilidad eléctrica de manera muy competente y con buena relación precio-producto. Y es que el EV3 puede cubrir el papel de coche principal en casa sin que tengas que renunciar a nada ni dejarte un riñón en el camino.
Kia EV3, un SUV lógico con buena autonomía y espacio
La renovación del Plan Moves III ha animado de nuevo el mercado eléctrico en España. Tesla sigue dominando, pero ya no se pasea sola como antaño. El Tesla Model 3 lidera con 4.545 matriculaciones hasta el cierre de julio, pero el Kia EV3 está en un meritorio tercer puesto, con 3.206 unidades vendidas.
KIA EV3
Aunque el Model Y sigue dando guerra (y seguramente irá a más conforme avance el final del año), todo apunta a que el EV3 tiene asegurada la tercera plaza salvo sorpresa. Es uno de los SUV revelación en este 2025 y sus argumentos son sólidos.
No es demasiado aparatoso (mide 4,30 metros de largo), pero aprovecha muy bien el espacio y tiene un interior amplio y un maletero de 460 litros, además de un pequeño maletero delantero de 25 litros para guardar los cables de carga u objetos pequeños. Dicho de otra manera: es un coche perfectamente válido para una familia de 3 o 4 personas.
Un SUV eléctrico más asequible que muchos híbridos
El Kia EV3 Standard Range, con batería de 58 kWh, puede comprarse desde 22.910 euros aplicando la ayuda máxima de 7.000 € del Plan Moves III (achatarrando un coche de más de 7 años) y el descuento de 800 € del Plan CAE. Un precio que lo coloca por debajo de muchos SUV híbridos del mercado (casi todos, de hecho), ofreciendo más espacio y una potencia superior.
Si no se entrega un coche para el plan de achatarramiento, la ayuda del Moves se queda en 4.500 €, dejando el precio final en 25.410 euros. Y, como ocurre con muchas promociones, es necesario financiar parte de la compra con la marca.
Este precio lo deja más barato que un Toyota Yaris Cross, que cuesta 26.800 euros en su versión de acceso. Pero el Yaris Cross es menos potente (130 CV) y también mucho más pequeño, tanto por fuera como por dentro. Si nos vamos al hipervendido C-HR, este se va hasta los 30.750 euros en su versión más asequible (C-HR Active 140).
¿Qué ofrece la versión de acceso?
La versión Standard Range monta una batería de 58,3 kWh y homologa 436 km de autonomía WLTP en ciclo combinado, que suben a 584 km en uso urbano. El motor ofrece 204 CV y 283 Nm de par, más que suficientes para un coche de este tamaño.
En el apartado de equipamiento, viene bien servido: el acabado más básico (Air) incluye de serie doble pantalla de 12,3 pulgadas, navegador con Kia Connect, Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, control de crucero adaptativo con Stop&Go, climatizador bizona, sensores de aparcamiento con cámara, cuadro de instrumentos digital, asistente de mantenimiento de carril y frenada automática con detección de peatones y ciclistas, entre otros.
El acabado Earth añade tiradores exteriores integrados con despliegue automatico, cristales oscurecidos, retrovisor interior electrocrómico, llave digital y cargador inalámbrico para el teléfono móvil. El Earth con paquete Comfort añade también consola deslizante, calefacción para el volante y los asientos delanteros, tapicería en cuero sintético, y asistente de ángulo muerto.
En el tope de gama está el acabado GT-Line, que incluye asistente de ángulo muerto con monitor en el cuadro de instrumentos, asistente anticolisión con tráfico trasero cruzado, asistente de salida segura del vehículo, portón trasero eléctrico y cámara 360º, entre otras cosas.
Hay un EV3 para viajar más lejos
Si la prioridad es la autonomía, debes quedarte con el EV3 Long Range. Lleva una batería de 81,4 kWh gracias a la cual eleva la autonomía hasta los 605 kilómetros en ciclo WLTP y 772 km en ciudad. Cifras con las que puedes viajar en coche eléctrico sin mayor inconveniente. Su precio, aplicando las ayudas y el descuento por financiar, es de 27.870 euros.
En condiciones reales de autovía, es factible recorrer unos 400 km con una sola carga circulando a velocidades legales. La potencia máxima de carga es de 128 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en poco más de media hora.
Una de las claves del Kia EV3 está en su relación precio-autonomía. Ningún otro rival ofrece una autonomía similar por el mismo dinero. De hecho, el EV3 Long Range ofrece más autonomía, es más barato (a excepción del BYD Atto 3) y tiene mayor maletero. A continuación se muestra la tabla con los rivales directos en sus versiones de mayor autonomía:
| Modelo | Longitud | Autonomía WLTP | Potencia | Maletero | Precio (con Moves) |
|---|---|---|---|---|---|
| KIA EV3 Long Range | 4,30 m | 605 km | 204 CV | 460 l | desde 27.870 € |
| VW ID.3 Pro S | 4,26 m | 562 km | 204 CV | 385 l | desde 29.725 € |
| CUPRA Born (79 kWh) | 4,32 m | 556 km | 231 CV | 385 l | desde 35.430 € |
| Volvo EX30 Extended Range | 4,23 m | 475 km | 272 CV | 318 l | desde 34.790 € |
| Renault Megane E-Tech | 4,20 m | 468 km | 218 CV | 440 l | desde 28.251 € |
| Smart #1 Pure+ | 4,27 m | 420 km | 272 CV | 313 l | desde 35.900 € |
| BYD Atto 3 | 4,46 m | 420 km | 204 CV | 440 l | desde 26.990 € |
Imágenes del KIA EV3
Interior del KIA EV3:
Maletero y plazas traseras:
