En estos tiempos parecemos vivir abocados a un futuro electrificado, cargado de coches eléctricos, en cuyo camino solo parecemos encontrar motores sin personalidad que han caído presas del downsizing – sin ir más lejos, tricilíndricos de apenas un litro con mas de 150 CV. Sin embargo, mientras Europa está ciega con el downsizing, silenciosamente, Mazda acaba de lanzar al mercado un SUV mediano con un motor atmosférico que desafía todas las convenciones: atmosférico, apenas 141 CV de potencia y 2,5 litros de cilindrada.
Mazda CX-5
Es rightsizing, no downsizing
El Mazda CX-5 de tercera generación abandona todas las mecánicas previamente existentes y las reemplaza por un motor atmosférico de gasolina. El 2.5 e-Skyactiv G es un motor que ya se monta en los Mazda3 y Mazda CX-30. Este motor desarrolla unos modestos 141 CV entre las 4.500 y las 5.000 rpm – no es un motor puntiagudo – y un par máximo de 238 Nm entre 3.500 y 3.750 rpm. Es un motor sin turboalimentación, pero cuenta con un par motor casi idéntico al motor de 1.5 litros y 150 CV que tiene el Grupo Volkswagen, sin ir mas lejos.
Fotos del Mazda CX-5 2026
Sin embargo, al carecer de sobrealimentación, es un motor que necesita girar algo más «vivo», algo mas alto de vueltas, para sentir su empuje. Esto puede crear una suerte de disonancia cognitiva en personas acostumbradas a un diésel «con patada» de los de antaño, por lo que es importante explicar el carácter de esta mecánica. La mejor parte de este motor es su fiabilidad y sencillez mecánica, que se presupone muy superior a la de otros motores turbo. Si quieres un motor que te dure muchos años, no mires mas lejos.
| Tipo de motor | Gasolina atmosférico con microhibridación (mild hybrid) |
|---|---|
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
| Sistema eléctrico | Microhíbrido de 48 V |
| Potencia máxima | 141 CV |
| Par motor máximo | 238 Nm |
| Transmisión | Automática de 6 velocidades (recalibrada) |
| Aceleración 0-100 km/h | 10,5 segundos |
| Consumo combinado | 7,1 l/100 km |
| Desactivación de cilindros | Sí (desactiva los dos cilindros centrales) |
| Peso del vehículo | 1.629 kg |
Ahora bien, homologa una media de consumo de 7,0 l/100 km, que no es especialmente baja. Y con un 0 a 100 km/h de 10,5 segundos, no partirás ningún cuello. La parte positiva es que este motor dispone de un sistema de hibridación ligera de 24 voltios, con el que se aportan hasta 7 CV de forma puntual a la cadena cinemática y se consigue la valiosa etiqueta ECO de la DGT. Este motor se asocia en exclusiva a una caja de cambios de convertidor de par y seis relaciones – en el Mazda CX-5 no existe opción a caja de cambios manual.
Por lo demás, hablamos de un SUV de casi 4,70 metros, con un interior de mucha calidad y un maletero enorme que roza los 600 litros de volumen. Un SUV al que presuponemos un tacto de conducción superior al resto de alternativas de su potencia – solo estando el CUPRA Terramar a su altura. En lo tocante a su equipamiento de serie, desde la versión Prime Line de acceso ya contamos con instrumentación digital y una pantalla central de 12,9″, llantas de 17″, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo y todos los ADAS que demanda Europa.
En tu garaje desde 31.200 euros, ¿pero qué dice la letra pequeña?
En oferta, el Mazda CX-5 2026 de acceso tiene un precio de 31.200 euros, 1.000 euros inferior a su precio al contado. Este precio implica financiar el coche a tres años mediante un producto multiopción. Su entrada es de 7.986 euros, con cuotas mensuales de 179 euros, y una cuota final de 21.644 euros si decidimos quedarnos el coche. La TAE de la operación es del 8,50% y estamos limitados a 30.000 km en tres años si no queremos incurrir en penalizaciones. Eso sí, el mantenimiento anual del vehículo está incluido en la oferta financiera.
Fotos del Mazda CX-5 2026
