Prueba del MINI Cooper SE Countryman: con 224 CV este híbrido enchufable es un MINI muy completo, ¿pero es deportivo?

 |  @davidvillarreal  | 

A menudo me pregunto cómo sería el MINI del Siglo XXI si Alec Issigonis tuviera que interpretar el “coche del pueblo” británico medio siglo más tarde. Y me imagino que, para afrontar los retos del futuro, sería eléctrico, y probablemente ni tan siquiera estaría enfocado a ser un coche en propiedad, sino al instrumento versátil que requerirá una sociedad urbanita cada vez más concienciada con la idea del coche compartido. Bajando de nuevo a la tierra, nos encontramos con que la nueva MINI es ante todo una marca aspiracional. Una marca que necesita ofrecer coches que cumplan con las necesidades de sus clientes, y eso implica lanzar modelos cada vez menos pequeños, e incluso realmente grandes, y basados en el segmento de moda, como el MINI Countryman. Pero MINI también aspira a acercarse a los que buscan alternativas eficientes y, a falta de un nuevo MINI eléctrico, su propuesta es un MINI Cooper SE Countryman como el de esta nuestra prueba que, tras esta mezcla de siglas, esconde un interesante híbrido enchufable con cifras dignas de un MINI John Cooper Works Countryman. Ahora bien, ¿es un coche deportivo? ¿a quién va dirigido este MINI? Acompañadnos en nuestra primera prueba del MINI Cooper SE Countryman y os lo contaremos.

¿Qué es el MINI Cooper SE Countryman?

Tras esta maraña de siglas nos encontramos con un MINI Countryman, es decir, con carrocería de tipo crossover, buen maletero y bastante espacio en las plazas traseras – es solo 8 centímetros más corto que un Nissan Qashqai y 14 centímetros más corto que un BMW X1 – con motor híbrido y enchufable.

Su mecánica nace fruto de la combinación de un motor de tres cilindros y un motor eléctrico potente, este último en el tren trasero, que gracias a unas baterías de litio es capaz de ofrecer una autonomía de hasta 40 kilómetros según homologación, y normalmente algo menos en condiciones reales.

El MINI Cooper SE Countryman combina un motor de gasolina de tres cilindros y un motor eléctrico relativamente potente

¿Pero es un deportivo y alternativa al MINI John Cooper Works Countryman?

MINI ha optado por un motor de combustión relativamente pequeño, un tricilíndrico de 136 CV de potencia, y un motor eléctrico potente, con 88 CV de potencia. El resultado son 224 CV de potencia máxima, que están muy cerca de los 231 CV del John Cooper Works. De serie este modelo está asociado a un cambio automático Steptronic de seis velocidades. Y al contar con un motor eléctrico en el eje trasero, cuenta con una suerte de tracción total sin necesidad de eje de transmisión al uso.

Las prestaciones del MINI Cooper SE Countryman son ciertamente buenas. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza los 198 km/h. Fijaos en que un MINI John Cooper Works Countryman acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. En nuestra prueba hemos constatado que efectivamente es rápido, acelera con energía, pero para gozar de estas cifras hemos de disponer de carga – y a ser posible bastante carga – en las baterías. En cruceros en autopista este aspecto es menos crucial. Pero has de saber que si quieres disfrutar de un tramo de curvas, antes de llegar a un ascenso de montaña has de contar con la máxima carga posible en las baterías.

Por 37.600€ y dadas todas las ventajas de este híbrido enchufable que mencionaremos a continuación, el SE Countryman es muy tentador. Pero por 38.700€ evidentemente el MINI John Cooper Works Countryman contará con todos los alicientes, incluida su puesta a punto, su sonido, y su estética, para satisfacer al que de verdad busque un Countryman realmente picante y deportivo. El objetivo del SE Countryman es ciertamente otro.

Aunque sus prestaciones sean dignas de un MINI John Cooper Works Countryman, y sea potente,
y rápido, su filosofía no es tan deportiva, como tecnológica y confortable

El MINI Cooper SE Countryman frente al Cooper SD ALL4

Y es que este híbrido enchufable pretende ser la verdadera alternativa al diésel. Razón por la cual MINI ha equiparado su precio con el del SD ALL4, la versión más potente de un MINI Countryman diésel, con 190 CV. A priori, y dadas las limitaciones de una primera prueba de contacto, no podemos daros cifras de consumo reales. Pero el hecho de saber que podremos recorrer entre 30 y 40 kilómetros en modo eléctrico ya nos debería llevar a imaginar que si intentamos cargar a diario nuestro coche, muy probablemente podremos realizar nuestros trayectos diarios consumiendo poco combustible, o incluso sin activar el motor de gasolina.

Precisamente la gran ventaja del MINI Cooper SE Countryman la encontrarán aquellos que busquen un coche para el día a día, y no recorran muchos kilómetros diarios. Su ventaja se atenúa en tanto necesitemos recorrer distancias muy superiores a las que nos ofrece su autonomía eléctrica, en cuyo caso la balanza se iría decantando hacia el diésel.

Para viajar, aún así, el MINI Cooper SE Countryman también será una alternativa interesante en largas distancias. Su sistema híbrido garantiza un aprovechamiento de la energía óptimo. Además del motor primario, en el eje trasero, el MINI Cooper SE Countryman cuenta con un motor eléctrico acoplado a la salida de la transmisión que se encarga de apoyar al motor de combustión para ayudar a este en una aceleración intensa, o una recuperación, a ganar velocidad; que también puede recargar las baterías en retención y frenada; y que además ejerce la función del motor de arranque.

El MINI Cooper SE Countryman es especialmente aconsejable para clientes que se muevan a diario por vías urbanas

Nos ha gustado que el MINI Cooper SE Countryman en la práctica se conduzca como cualquier otro coche. No hay escalonamiento en la frenada, entre el punto en que la frenada regenerativa da paso a la frenada mecánica. Tampoco es fácil que nos percatemos de la transición entre modos, entre el punto en que entra en funcionamiento el motor térmico. Y sí nos encontramos con un coche extraordinariamente suave y silencioso, en tanto su motor eléctrico se encarga de todo el trabajo, salvo que nos aproximemos a los 130 km/h, velocidad a la cual el motor térmico será el único que propulse el vehículo.

En cualquier caso, manteniendo cruceros de autopista no necesitaremos en demasía al motor eléctrico.

Desde MINI nos cuentan que descartaron un mayor apoyo del motor eléctrico manteniendo cruceros de autopista a gran velocidad, a más de 125 km/h, por dos razones. La primera, porque es una velocidad aceptable a tenor de los límites de la mayoría de los países de Europa, y del resto del mundo. Y segundo, porque la caja de cambios que emplea el motor eléctrico – que en realidad es un sistema de engranajes con dos marchas, la marcha atrás, y la marcha hacia delante – cuenta con una desmultiplicación que ha sido optimizada para ofrecer una mayor entrega a velocidades adecuadas para la conducción urbana.

Es importante no agotar completamente las baterías, porque el rendimiento de este coche depende en gran medida de contar con ese empuje extra que nos ofrece el motor eléctrico

En cualquier caso, el MINI Cooper SE Countryman no solo exige que el cliente sea consciente de que el mayor potencial de este turismo, y donde sacaremos más provecho de su sistema híbrido enchufable, es la conducción urbana.

En los trayectos diarios, si son inferiores a su autonomía, o ligeramente superiores, lo ideal es aprovechar al máximo la energía de las baterías y circular en modo eléctrico. En viajes más largos, nuestro consejo es delegar la gestión del uso del motor eléctrico que hará el coche para asegurarnos de que la batería no se nos agota pronto. Cuando la batería ha agotado su energía acumulada – en realidad no se agota toda la energía, porque siempre reserva un poco de carga para garantizar que todos los sistemas siguen funcionando – podríamos encontrarnos con que el empuje del coche, para afrontar un adelantamiento, o subir un puerto de montaña, se ha visto reducido drásticamente. Lo cual también puede hacer que, un coche que ya os contábamos en condiciones es suave y muy silencioso para la naturaleza de su motor de combustión, sea más ruidoso e incómodo.

¿Por qué no un MINI híbrido con otras carrocerías?

Al respecto de que esta mecánica acabe recalando en otras carrocerías del MINI, como el hatch de 3 y 5 puertas, ya podemos adelantaros que esa posibilidad es bastante remota. ¿Por qué? Por la sencilla razón de que el espacio que requieren las baterías y los componentes de su mecánica híbrida harían que, primero, fuera muy difícil de implementar en un coche tan pequeño y, segundo, que de conseguirlo su espacio para los pasajeros y la carga se vieran reducidos drásticamente.

En el fondo el sistema híbrido del MINI Cooper SE Countryman está basado en el utilizado en su homólogo híbrido y enchufable de la gama BMW Serie 2 Active Tourer.

Los MINI más pequeños no parece que vayan a contar con esta mecánica híbrida y enchufable

¿Y qué hay del MINI eléctrico?

MINI reconoce que este nuevo MINI Cooper SE Countryman se nutre de la herencia del antiguo MINI eléctrico. En la generación pasada del MINI, ya existió un MINI completamente eléctrico, que se fabricó mediante una tirada muy limitada y a modo de proyecto piloto. MINI quería resolver ciertos problemas y, sobre todo, dudas acerca de la tecnología eléctrica. Por ejemplo, llegaron a la conclusión de que la gran mayoría de los trayectos que realizaron sus clientes se situaron en un rango máximo de 40-50 kilómetros. De ahí que optasen por esa autonomía para este MINI híbrido y enchufable.

También consiguieron resolver numerosas dudas acerca de la durabilidad de las baterías de litio, y el número de ciclos de carga que podrían alcanzarse con garantías. En última instancia, la necesidad de que este MINI Countryman contase con suficiente autonomía para ser muy versátil, y por ejemplo realizar viajes de largo recorrido, llevó a la marca a optar por una mecánica híbrida y enchufable. Y esta será la tónica dominante, al menos hasta que puedan ofrecerse baterías de gran capacidad y las redes de carga en Europa estén más desarrolladas.

El antiguo MINI eléctrico ayudó a obtener la experiencia necesaria para desarrollar este MINI Cooper SE Countryman, y aunque no parezca prioritario, no se descarta que acabemos viendo un nuevo MINI eléctrico

Pese a todo, MINI tampoco descarta que en un futuro podamos encontrarnos con un MINI eléctrico. Aún sabiendo que la alternativa electrificada de volumen, y la más demandada, seguirá siendo sin duda este MINI Cooper SE Countryman.

Lee a continuación: Ahora puedes llevarte la cama de aventura con este nuevo extra del MINI Countryman

El Countryman es el familiar para los fans de la estética MINI, disponible en una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas. Buen maletero y un comportamiento muy bueno

  • paco

    Me parece que este coche no hay que compararlo dentro de la misma marca con un SD o un S. La comparación debería ser con el Cooper (7000€ más económico a igualdad de equipamiento)o a lo sumo con el Cooper ALL4(5000€ mas económico) ya que solo está en igualdad de condiciones durante 42km que tenemos el 4×4. No me vale compararlo con el S o SD pues en ese caso tener el mismo nivel prestacional no es que no dure 42km … es que creo que no pasaría ni de 20km.
    La prueba la veo mal enfocada, pues creo que si hay que probar este coche en carretera y saber cuantos kilómetros disfrutaríamos con un consumo inferior al de un cooper, que arroja consumos medios reales de 7,5 l/100km. Hay que saber si el sistema regenerativo es lo suficientemente eficiente para hacer que bajemos ese consumo porque el motor eléctrico nos apoya y en ocasiones puntuales la batería está ahí para mejorar un adelantamiento (por ejemplo) …. es decir porque funciona como un coche hibrido convencional.
    Hay que saber si el coche está solo pensado y diseñado para ofrecer su ventaja en ciudad y una vez agotada la batería el coche es irremediablemente como un simple cooper lastrado y que consumo real tiene.
    En ciudad y hasta 30-35 km reales ya sabemos sus ventajas…… eso obliga a hacer muchos kilómetros sólo por ciudad para amortizar la diferencia de precio.
    Hay que probar si en carretera al menos el sistema permite consumir menos o al menos igual y compensar el exceso de peso y quedarse con un consumo igual al del cooper.
    Muestro la óptica de amortización del gasto y economía de uso y no la prestacional para plantearse la compra de un hidrido PHEV y es lo que me falta en la prueba explicado de una manera más detallada.
    Si te sientas y haces números la amortización arroja cifras altísimas de kilómetros y años, que empeoran cuanta más carretera haces …..por eso es necesario saber un consumo en carretera real porque es lo único que salva las cifras. Hay que sacar la calculadora y mojarse….. y decir, señores este coche se amortiza en 15 años recorriendo 300.000km de los cuales un 60% deben ser en ciudad en trayectos no superiores a 30km con recargas de batería intermedias.
    Si se hacen los números, se verá que híbridos son realmente eficientes.
    Después de la razón, queda la conciencia ecológica de saber que no llevas un diésel, que no sueltas toda la mierda en la ciudad y que entras en concepto de otro modo de pensar y conducir como bien anuncia Toyota.
    Y claro sabremos … llevo un híbrido porque tengo conciencia ecológica cueste lo que me cueste el coche, la gasolina y la electricidad, porque ya me prohíben circular por mi ciudad y o paso por el aro de gastarme esa pasta en un PHEV o me voy a trabajar en transporte público sin ninguna fexibilidad de horario….
    Es por eso que después de leer pruebas de PHEV me falta ese análisis en carretera de todos los modelos, pues para muchos el coche es único para todo (ciudad y carretera) y tenemos ganas de abandonar los combustibles fósiles, y analizar el uso de nuevas tecnologías en el automóvil fuera del “romanticismo de prestaciones o feeling go car” sino analizando números y criterios pragmáticos de comparar un mismo modelo de la misma marca.
    Particularmente a muchos nos gusta mini por estética, pero dentro del capricho queremos elegir entre un Cooper automático o un Cooper SE Plugin y saber si los 7000-5000€ de diferencia nos los compensaría un posible plan Movea o Movalt, en función no solo del valor inicial de compra, sino analizando una duración estimada de 10 años y 20.000km año.

    vamos que no me enrollo más… que la respuesta es un NOOOO y no se cuanto les pagará el grupo BMW por callárselo…… y nos ponen a compararlo con un SD porque valen lo mismo….. pufff

El Countryman es el familiar para los fans de la estética MINI, disponible en una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas. Buen maletero y un comportamiento muy bueno