El regreso de Santana ya es una realidad, y la firma española ya ha puesto en juego al que es su primer modelo en esta nueva era: el 400. Una pick-up con buenas capacidades off-road que ya tiene precio en nuestro país y que llega con el objetivo de democratizar de nuevo al 4×4.
El todoterreno de Santana está pensado para democratizar al 4×4
- Está disponible con dos versiones mecánicas.
- Cuenta con un motor diésel y con un PHEV.
- Más adelante llegarán más modelos.
Hablamos, de momento, de un único modelo con dos versiones mecánicas, aunque más adelante llegarán más vehículos a su catálogo gracias a su asociación con BAIC. Se trata, concretamente, de la 400, una pick-up que toma como base a la Nissan Frontier Pro que, a su vez, está basada en la Zengzhou ZZ 9.
Y aunque bien es cierto que sus raíces son asiáticas, hablamos de un producto que se fabricará en territorio nacional, recuperándose así la fabrica de Linares, Jaén. Eso sí, a nivel técnico nos encontramos con un coche que no dista demasiado de la ZZ.
La 400D recurre a un motor motor turbodiésel de 2,3 litros, cuatro cilindros y 190 CV. Esta versión se venderá con cambio manual o automático, y un sistema 4×4 con reductora y bloqueo del diferencial trasero opcional. La 400 PHEV combina un motor gasolina de 1.5 litros con un eléctrico para desarrollar 429 CV y 800 Nm de par. A ello tenemos que sumarle una batería de 32 kWh de capacidad con la que la pick-up española es capaz de declarar 120 km en modo eléctrico.
| Versión | Motor | Potencia / Par | Transmisión | Tracción | Batería | Autonomía EV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 400D | 2.3 turbodiésel, 4 cilindros | 190 CV | Manual o automática | 4×4 con reductora y bloqueo de diferencial trasero opcional | – | – |
| 400 PHEV | 1.5 gasolina + motor eléctrico | 429 CV / 800 Nm | Automática | 4×4 | 32 kWh | 120 km |
Las armas 4×4 de la Santana 400
- Ambas versiones tienen la misma capacidad off-road.
- Contamos con tracción total y reductora de serie.
- Los ángulos son bastante buenos.
Pero estamos ante un coche pensado para rodar también fuera del asfalto, y requiere de unas capacidades a la altura. Como ya hemos mencionado, la pick-up española cuenta con tracción total conectable, reductora y bloqueo del diferencial trasero en opción, pero a ello tenemos que sumarle unos ángulos bastante decentes.
Tanto la 400D como la 400 PHEV declaran un ángulo de ataque de 31º, ángulo de salida de 26º y un ángulo ventral de 19,75º, a lo que hay que añadirle una altura libre al suelo de 240 mm y una capacidad de vadeo de 800 mm.
| Especificación | 400D / 400 PHEV |
|---|---|
| Ángulo de ataque | 31º |
| Ángulo de salida | 26º |
| Ángulo ventral | 19,75º |
| Altura libre al suelo | 240 mm |
| Capacidad de vadeo | 800 mm |
¿Cuánto vamos a tener que pagar en España por la Santana 400?
- La Santana 400D tiene un precio de partida de 29.900 euros.
- La 400 PHEV arranca en los 44.700 euros.
- El acabado S mejora el equipamiento pero también eleva el precio.
Uno de los mayores problemas de los 4×4 actuales es que no son accesibles, quedándose relegados para unos pocos bolsillos. Sin embargo, Santana ha querido terminar con esto con un precio de partida de 29.900 euros para la 400D -34.500 euros con el acabado S y cambio automático- y de 44.700 euros para la PHEV -49.100 con el acabado S-.
Esto hace que la Santana 400 se asiente como uno de los todoterreno más asequibles del momento, compitiendo de tú a tú con productos como la KGM Musso o la Toyota Hilux entre otros.
