Ya hemos podido probar el nuevo Opel Corsa GSI, por carreteras de montaña entre los Alpes franceses y suizos, para comprobar a fondo lo que da de sí este chasis (muy basado en el extinto Corsa OPC, aunque mucho más civilizado) que debería ser la última iteración de este veterano modelo antes de la siguiente generación de 2019. El Corsa GSI pertenece a una estirpe que nació hace 30 años y es realmente divertido pero ¿es eso suficiente?
Planteamiento del Opel Corsa GSI
El Opel Corsa GSI se presenta como un modelo divertido pero civilizado, únicamente en versión de 3 puertas, en la gama de potencias de 140 – 150 CV para competir directamente con el Ford Fiesta ST-Line de 140 CV al que supera marginalmente en potencia y prestaciones, pero del que se queda algo lejos en cualquier otro aspecto.
El trabajo de Opel ha sido excelente, sacando lo mejor que se podía sacar de este veterano chasis y convirtiendo al Corsa GSI en un coche realmente divertido, que era el objetivo principal. Es además un coche muy eficaz, con un excelente paso por curva y una capacidad de modulación bastante buena de la trayectoria.
Con todo ello han conseguido un coche que, posiblemente, sería más rápido que un Fiesta ST-Line de 140 CV en un circuito pero que, aunque se acerca, no termina de llegar al nivel de comportamiento y diversión al volante que ofrece el Ford, quedando muy atrás bajo cualquier otro punto de vista como el de la amplitud, practicidad, diseño interior y exterior, equipamiento o ergonomía frente a una competencia mucho más actual.
Diseño del Opel Corsa GSI, por dentro y por fuera
Creo que es justo decir que el Opel Corsa es un coche muy visto por los años que lleva en el mercado, por la escasa evolución estética que ha sufrido y por el elevado número de unidades vendidas a lo largo del tiempo.
Dicho esto, creo que también es justo reconocer que el trabajo de rejuvenecimiento que se ha realizado en el exterior del GSI es francamente bueno, sacando en esta versión deportiva lo mejor que se podía sacar de un humilde Corsa. La imagen es deportiva y dinámica, incluso moderna, quedando la zaga como única asignatura pendiente por su escasa anchura, su elevada altura y la ausencia de al menos un doble escape que le de algo más de “punch”.
En el interior, la verdad es que las calidades no están mal, pero el diseño y la ergonomía se han quedado una década atrás con una pantalla central muy baja que nos obliga a apartar la mano del volante para ver el navegador, un pilar «A» muy ancho que quita mucha visibilidad hacia la izquierda, un enorme volante que oculta algunos botones de la consola central y, sobre todo, con un aire clásico (piano-black y cromados) que no pega nada con el diseño exterior y el espíritu deportivo del coche.
El interior no se ha adaptado como correspondería a la versión GSI y nadie que vaya en el coche tendrá la más mínima sospecha viendo el salpicadero. El volante y la palanca de cambios parecen sacados de un coche más grande y más tranquilo y el cuadro de instrumentos es el mismo que el de cualquier Corsa con la mitad de potencia; sólo salvan la situación, in-extremis, los pedales de aluminio (de serie) y los asientos Recaro (una opción cuyo precio rondará los 2.000 €).
Comportamiento y prestaciones del Opel Corsa GSI
Llegamos a la parte más importante, la del prometido comportamiento dinámico, donde el Corsa GSI supera el examen con nota, ofreciendo a su conductor una potencia suficiente (siempre a alto régimen) y un chasis con el que jugar en carreteras reviradas con una buena sensación de control y seguridad.
El Corsa GSI es un coche relativamente rápido (0-100 en 8,9 segundos, 207 km/h) y divertido de conducir y eso será lo que más valoren quienes se acerquen a este modelo. A pesar de que no creo que les vaya a decepcionar, también hay que tener en cuenta la calidad de rodadura que ofrecen rivales tan notables como el Ford Fiesta (ya mencionado) o el SEAT Ibiza, dos modelos mucho más modernos, también algo más amplios en todas las cotas, y con un comportamiento soberbio, especialmente el Ford pero también el SEAT.
Ver prueba del Ford Fiesta ST-Line 140 CV
Ver todos los detalles del SEAT Ibiza FR TSI 150 CV
Cabe destacar que la suspensión es firme, manteniendo perfectamente el control del coche cuando rodamos fuerte, pero no llega a ser incómoda en ningún momento. El sonido del motor no enamora, pero tampoco es demasiado intrusivo en la cabina. Lo que sí resulta algo extraño es que la sexta velocidad sea tan corta y nos obligue a rodar a 3.000 rpm para alcanzar los 120 km/h.
A partir de aquí todo se reduce a una cuestión de precio: Opel comunica un precio oficial sin descuentos de 21.500 €, una auténtica locura por un Corsa teniendo los rivales que tiene por debajo de ese importe, pero que se queda en 14.400 € con descuentos y condicionado a financiación. Este precio incluye los impuestos (IVA e impuesto de matriculación), transporte y 1.000 € de descuento por financiación, además del Pack GSi 1, que aporta la cámara de visión trasera y los faros bi-Xenon adaptativos con luces tipo LED de conducción diurna.
Para completar el coche, habría que añadirle los excelentes asientos Recaro de piel, una opción que podría rondar los 2.000 €, y las llantas de 18″, otro elemento casi indispensable para completar la estética racing. Con todo ello tendríamos un precio que rondaría los 17.000 € ya con todo, como el que hemos probado. Ese precio ya vuelve a dar algo de vértigo viendo los rivales que tiene.
Conclusiones
El Opel Corsa GSI es lo mejor que se podía sacar del Opel Corsa a estas alturas de su vida comercial, justo antes de su remplazo en 2019: es bonito, es deportivo, es divertido y es sensato, pero en un mundo tan competitivo algunas veces ni siquiera lo mejor es suficiente.
En este caso, las bondades del coche se acompañan con un precio con descuentos de 14.400 €, cosa que ayudará mucho a plantearse la adquisición de un Corsa GSI frente a sus ilustres rivales.
Finalmente, la clave es el precio.
Opel Corsa 
