El segmento de los SUV de corte deportivo da la bienvenida a un nuevo e interesante modelo, un crossover inédito y con una propuesta muy ambiciosa que no solo apunta al mismísimo Porsche Macan, sino que también pretende poner contra las cuerdas a referentes como el Ford Mustang Mach-E o el CUPRA Tavascán. Su nombre es Alpine A390, se fabrica en Europa y ya lo hemos probado a fondo para contarte nuestras primeras impresiones.
El primer SUV de Alpine es eléctrico, diferente, pero también deportivo
El Alpine A390 es un SUV de corte coupé que incluso parece contar tres volúmenes diferenciados, aunque realmente no es así ya que el maletero cuenta con su propio portón completo. Estéticamente el primer SUV de Alpine es un coche que se ve deportivo, que goza de mucha personalidad y que se diferencia muy claramente de cualquier otro modelo. Lo mires por donde lo mires, sabes que este coche es único, distinto y está firmado por la división deportiva del grupo Renault.
Alpine A390
Pese a su estilizado y deportivo diseño, no podemos obviar que estamos ante un coche de dimensiones generosas con 4,62 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Pero estas cotas, nunca antes vistas en un modelo de la marca, tienen una explicación, pero para entenderlo tenemos que irnos hacia dentro.
El habitáculo diseñado por Alpine es una cabina bien aprovechada que dispone de mucho espacio interior, por lo que viajar cinco personas es factible. La plaza trasera central es la que menor confort aporta, pero si reducimos su uso a ocasiones puntuales, cuatro adultos pueden viajar en el A390 muy cómodamente y beneficiándose de unas cotas que permiten alojar a personas de hasta 1,90 metros en la zona posterior.
A diferencia de lo que ocurre con el diseño exterior, dentro sí se nota claramente el vínculo con Renault, lo que le resta algo de exclusividad, sin embargo Alpine sí que hace uso de un precioso volante deportivo de diseño específico, una consola central que homenajea el A110 usando botones para el sentido de la marcha y unos espectaculares asientos deportivos que, sin llegar a ser baquets, recogen muy bien el cuerpo, están tapizados en piel Nappa e icluyen calefacción, masaje y ajustes eléctricos.
La calidad general en el interior del A390 es notable, tanto en materiales, como en construcción, confirmando esa apuesta por una visión del automóvil más premium y más alineada con firmas como Cupra o incluso Porsche. Dicho esto, el Macan sigue ofreciendo la visión más lujosa de esta categoría, añadiendo a ello un nivel de personalización inexistente en el resto de sus rivales.
Desde el punto de vista del equipamiento merece la pena destacar el sistema de infoentretenimiento, una interfaz de doble pantalla digital que brilla por diseño, rendimiento y personalización, siendo a todas luces una de las claras referencias en el mercado actual en cuanto a experiencia de uso. A ello añadimos la disponibilidad de climatizador automático bizona, Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico, faros LED matriciales, cámara 360º y multitud de asistencias a la conducción.
La receta técnica del Alpine A390, la verdadera clave
Más allá de diseño, equipamiento o tecnología, si hay un apartado donde el Alpine A390 se la juega es sin duda en su comportamiento y prestaciones. El fabricante francés sabía perfectamente que es aquí donde su primer crossover debía demostrar de lo que es capaz frente a una competencia encabezada por Porsche donde, en cualesquiera de los casos, encontramos coches que consiguen brindar una sobresaliente experiencia de conducción.
Así las cosas, para crear el A390, un coche específico que no tendrá ninguna variante en la gama de Renault, los ingenieros de Alpine han partido de la plataforma modular AmpR Medium que da via a los modelos Mégane y Scenic, pero realizando multitud de cambios en tanto a diseño y componentes para dar vida a una arquitectura que casi podríamos considerar propia.
Alpine emplea una batería de iones de lito con 89 kWh a 400 voltios que ha sido optimizada para soportar altas demandas de potencia, tanto a nivel de tracción como de recarga, pues el A390 cuenta con tres motores eléctricos en sus dos versiones, una potencia combinada de hasta 470 CV, un par motor de hasta 824 Nm y un cargador compatible con hasta 11 kW en corriente alterna (opcionalmente pueden ser 22 kW) y hasta 190 kW en corriente continua. Las diferencias entre versiones, por cierto, se limitan mayoritariamente a nivel de software.
| Acabado | GT | GTS |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 470 CV |
| Par Motor | 661 Nm | 824 Nm |
| Batería | 89 kWh | 89 kWh |
| Autonomía | 557 Km | 503 Km |
| Recarga | 11/150 kW | 11/190 kW |
| 0-100 Km/h | 4,8s | 3,9s |
| V. Punta | 200 Km/h | 220 Km/h |
La configuración de tres motores eléctricos escogida por Alpine tiene su razón de ser en la idea de ofrecer un coche con tracción total de serie, pero apoyado por un sistema de vectorización del par activo que permite que ambas ruedas traseras puedan variar el par que reciben de forma independiente, consiguiendo así disfrutar de una mayor agilidad durante la conducción.
Como resultado, la rueda exterior a la curva es capaz de girar más que la interior, reduciendo así el ángulo de guiñada del vehículo. Este sistema varía su funcionamiento en tiempo real tomando como referencia el ángulo de dirección, la posición del acelerador, el modo de conducción seleccionado y el agarre disponible.
El resto de ingredientes en esta receta técnica nos dejan con una suspensión convencional con topes hidráulicos para los amortiguadores, hay que admitir que no habría estado de más montar una suspensión de tipo adaptativo dado el precio de este coche, y un eficaz sistema de frenos con discos delanteros de 365 mm mordidos por pinzas fijas de 6 pistones, que además está acompañado de un sistema de regeneración modulable en 5 niveles.
Ante este despliegue, podemos decir sin tapujos que las entrañas del Alpine A390 están al nivel de un coche que tiene que desplazar más de 2.100 Kg de peso y que, además, tiene que gestionar unas prestaciones bastante serias. Al volante el resultado convence, pues el A390 brilla en agilidad, invita a divertirse con la conducción, pero aún así mantiene un alto nivel de confort. Es un coche polivalente, un práctico «Todo en Uno», pero todo ello lo consigue con un plus de personalidad que se ve y se siente.
En mi opinión, la guinda a este pastel vendría con la integración de una suspensión adaptativa y el sistema 4Control de ruedas traseras directrices disponible en otros modelos de Renault como es el Rafale, lo cual sumarían más puntos a nivel de conducción y además aportarían al A390 más valor en cuanto a diferenciación.
Precio del Alpine A390
Analizado en profundidad el primer SUV fabricado por Alpine, llega el momento de conocer cuánto habrá que pagar por él. Ya disponible para su compra en España, el Alpine A390 GT tiene un precio que parte de los 67.500 euros, mientras que si optamos por la versión GTS, el precio asciende a los 78.000 euros.
