Punto de inflexión para el parque de automóviles diésel

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 

Las ventas de coches nuevos y diésel en España se resienten en España. La cuota de los diésel en 2019 cayó hasta el 27,9%, lo que significa que por cada turismo con motor diésel vendido, se han matriculado dos turismos con motor de gasolina. En cualquier caso, los diésel siguen representando una parte importante del parque automovilístico español y sus cifras, lejos de menguar, han seguido creciendo cada año, en paralelo con el aumento del parque automovilístico que, en general, se ha venido produciendo, y también por la demanda que han seguido teniendo los diésel en el mercado de ocasión. Ahora bien, ¿estamos ante un punto de inflexión para el parque de automóviles diésel?

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Así evoluciona el parque de automóviles diésel

Durante años, el parque diésel ha crecido cada año en cifras totales de seis dígitos, por el buen rendimiento de las ventas de coches nuevos con motor de gasóleo, y por la longevidad de algunos diésel que siguen en circulación. Pero si tomamos como referencia los datos del mes de marzo - los últimos de que disponemos para este año 2020 - veremos cómo ese crecimiento del parque diésel se ha ralentizado, hasta llegar al pequeño retroceso, al punto de inflexión, que se ha producido entre 2019 y 2020.

Y es que si analizamos el dato estático de matriculaciones de marzo, en el que aún no debería haber influido, al menos para lastrar el parque diésel español, la paralización de las ventas por el estado de alarma al que nos ha llevado la propagación de la COVID-19, en el último año el parque de automóviles diésel en España ha comenzado a reducirse.

Foto fija del parque de automóviles diésel en España (en el mes de marzo):

- 2016: 12.784.036 coches diésel en España en circulación
- 2017: 13.150.229 (+366.193 coches respecto al año anterior)
- 2018: 13.443.650 (+293.421)
- 2019: 13.526.123 (+82.473)
- 2020: 13.511.821 (-14.302)

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Así es el parque de automóviles diésel en España

Sin lugar a dudas, estamos ante un punto de inflexión, en el que el parque diésel comienza a decrecer, a pesar de que en el periodo analizado (entre marzo de 2019 y 2020) el parque de automóviles - sin distinción de motorizaciones - ha crecido en 401.431 unidades, desde los 24.236.970 coches que había en marzo de 2019, hasta los 24.638.401 coches que había registrados en marzo de 2020. En cualquier caso, el diésel sigue siendo mayoritario y representa más de la mitad del parque de automóviles en España, un 54,84%, frente al 44,69% que representan los turismos de gasolina.

En cualquier caso, tampoco está de más recordar una problemática que, sin duda, puede afectar más a los problemas de contaminación que están sufriendo algunas grandes ciudades, que las propias ventas de coches diésel nuevos. En España hay cerca de un millón de coches diésel anteriores al año 2000. Y un dato no menos llamativo. Un 78% de los diésel en circulación en España fueron matriculados por primera vez en 2014, año en el que entró en vigor la normativa de emisiones Euro VI, o antes.

Antigüedad del parque diésel de España (en marzo de 2020):

- 2019: 428.309 coches diésel
- 2018: 519.240
- 2017: 621.069
- 2016: 651.433
- 2015: 636.311
- 2014: 537.568
- 2013: 441.036
- 2012: 422.155
- 2011: 495.070
- 2010: 635.152
- 2009: 620.344
- 2008: 693.085
- 2007: 979.761
- 2006: 972.546
- 2005: 925.947
- 2004: 815.494
- 2003: 636.962
- 2002: 507.484
- 2001: 446.562
- 2000: 380.857
- Parque diésel anterior al año 2000: 999.154 coches
- Parque diésel anterior al año 1991: 81.681 coches

Volkswagen Golf Gtd

¿Cómo evolucionará el parque diésel en España

La gran incógnita que nos ha dejado la propagación de la COVID-19, y la crisis e incertidumbre económica que se cierne sobre nuestro país, es qué efecto tendrá en las ventas de coches nuevos, y en el envejecimiento del parque de automóviles. Las consecuencias de ese envejecimiento - en diésel o gasolina - serían necesariamente negativas, tanto para resolver la problemática medioambiental, como para la seguridad vial. No obstante, es razonable que el parque de automóviles diésel siga menguando, por una rotación que provoca que cada vez entren menos diésel nuevos al parque y, sobre todo, que salgan más diésel antiguos por la importancia de las etiquetas medioambientales, y las restricciones que pronto se irán imponiendo en municipios de más de 50.000 habitantes.

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