29 de mayo de 2020

El sector del automóvil afronta esta nueva etapa de desescalada del confinamiento, al que nos abocó la propagación de la COVID-19, y de avanzar hacia lo que las autoridades han denominado como la "nueva normalidad", con incertidumbre. Desde que comenzó esta crisis, hemos querido seguir muy de cerca la situación y la salud del sector, saber qué estaba sucediendo en los concesionarios, que durante semanas permanecieron cerrados, y que ahora están reabriendo con medidas de higiene y seguridad, y un control de la afluencia de clientes. Y he aquí la noticia: ya se venden tantos coches al día como el año pasado. Ahora bien, ¿es un espejismo? ¿ya ha pasado lo peor?

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27 de mayo de 2020

Las ventas de coches nuevos y diésel en España se resienten en España. La cuota de los diésel en 2019 cayó hasta el 27,9%, lo que significa que por cada turismo con motor diésel vendido, se han matriculado dos turismos con motor de gasolina. En cualquier caso, los diésel siguen representando una parte importante del parque automovilístico español y sus cifras, lejos de menguar, han seguido creciendo cada año, en paralelo con el aumento del parque automovilístico que, en general, se ha venido produciendo, y también por la demanda que han seguido teniendo los diésel en el mercado de ocasión. Ahora bien, ¿estamos ante un punto de inflexión para el parque de automóviles diésel?

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22 de mayo de 2020

La industria del automóvil se enfrenta a la incertidumbre. ¿Cuándo se recuperará el ritmo natural de matriculaciones? ¿Cómo afectará la crisis económica? ¿Qué coches comprarán los españoles? Tardaremos en dar respuesta a todas estas preguntas. De momento, sabemos que las matriculaciones están recuperándose y que Dacia está arrasando en la reanudación de las ventas de coches de la desescalada. ¿Pero qué lectura podemos hacer de los primeros datos que nos llegan tras la reapertura de los concesionario y el éxito de Dacia?

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11 de mayo de 2020

A partir de hoy los concesionarios vuelven a abrir y reanudan la venta de coches en el establecimiento que, recordemos jamás se había detenido por completo. De hecho, desde que se declaró el estado de alarma para evitar la propagación de la COVID-19, las marcas y los concesionarios han mantenido sus ventas de coches mediante canales telemáticos, si bien es cierto que unas cifras muy discretas, casi testimoniales. Desde este lunes 11 de mayo, los concesionarios que se encuentren en regiones que han entrado en fase 1 podrán reabrir, atendiendo a clientes que hayan solicitado una cita previa y en unas condiciones de seguridad muy estrictas, que las concesiones han ido desarrollando en las últimas semanas para asegurar un regreso seguro a la actividad.

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7 de mayo de 2020

El mercado sigue paralizado, los concesionarios cerrados, y las ventas de coches en cifras residuales, en una situación que como mínimo se alargará hasta que los concesionarios abran sus puertas de nuevo y los clientes, ya liberados de las restricciones y el confinamiento que hemos vivido estas semanas, puedan acudir de nuevo. De ahí que cualquier ápice de recuperación ya sea, para nosotros, un hecho relevante. Por primera vez desde que comenzó esta crisis se han matriculado más de 1.000 coches en un día en España. Recordemos que en todo el mes pasado se matricularon algo más de 4.000 coches. Ahora bien, ¿por qué la mayoría de estos coches se han matriculado en un pequeño pueblo de la Comunidad de Madrid? ¿Por qué se han matriculado en este pueblo más de un coche por habitante en un día y en plena crisis?

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5 de mayo de 2020

La industria del automóvil en España se enfrenta a la que sin duda será su situación más peliaguda desde la crisis financiera de 2008. El estado de alarma, el confinamiento decretado y las restricciones al movimiento, han paralizado prácticamente por completo las ventas de automóviles. Pero la situación aún podría empeorar, incluso si se cumplieran los presagios más halagüeños, que en cualquier caso pronostican un severo retroceso de la economía y una destrucción de empleo sin precedentes. Y ante una situación como esta, el sector recurre de nuevo a las ayudas para comprar coche, con una serie de planes que no están exentos de polémica, pero que en el pasado han funcionado para animar el mercado. Ahora bien, ¿por qué no extender las ayudas al mercado de ocasión, a los coches de segunda mano?

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4 de mayo de 2020

Abril será recordado como el mes del confinamiento y el estado de alarma, de una profunda paralización de la actividad económica que ha tenido como consecuencia, y como se esperaba, un desplome de las matriculaciones de coches. En abril se han matriculado algo más de 4.000 coches, muy lejos de los casi 120.000 matriculados en el mismo periodo de 2019. 4.011 turismos matriculados en España que, en su gran mayoría, han estado destinados a empresas, flotas públicas y de alquiler, y renting. De hecho, las matriculaciones de coches a particulares, que son las que emplearemos para este ranking, se han reducido a 846 turismos. Pensemos que en 2019 se matricularon más de 45.000 turismos a particulares.

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29 de abril de 2020

Con mucha cautela, e incertidumbre, el país comienza a prepararse para recorrer el camino de lo que el propio Gobierno calificaba como "la nueva normalidad". A la espera de que se vayan detallando mejor los planes de desescalada, definidos en cuatro fases, las diferentes actividades económicas comienzan a definir cómo irán adaptándose a la desescalada para reanudar su actividad. La industria del automóvil esperaba, como agua de mayo, y nunca mejor dicho, que se comenzaran a dar estos pasos. Y a día de hoy ya podemos confirmaros que, efectivamente, las matriculaciones de coches han comenzado a despegar y a marcar el inicio de la recuperación. Ahora bien, ¿eso qué significa? ¿y por qué han despegado las matriculaciones antes incluso de que entren en juego las medidas de la fase inicial, o fase cero de desescalada, en la que nos encontramos?

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2 de abril de 2020

Seguimos analizando la situación del sector durante el estado de alarma con este termómetro con el que trataremos de cuantificar el desplome que se está produciendo en las ventas de coches nuevos, en base a las matriculaciones, y los posibles escenarios que afrontará la industria y los concesionarios en los próximos meses, con el levantamiento de las restricciones. Tras un mes de marzo terrible, con más de dos semanas de cierre de los concesionarios, abril comienza con un nuevo desplome de las matriculaciones de coches nuevos, que ya son virtualmente cero. Pero veamos qué significa esta afirmación y que consecuencias puede tener en el futuro.

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31 de marzo de 2020

Mientras seguimos inmersos en una crisis sanitaria sin precedentes y en una situación, como mínimo, compleja para todos, por el estado de alarma, y el necesario confinamiento para evitar la propagación del nuevo coronavirus, del COVID-19, abrimos una vez más un paréntesis para analizar la situación del sector. Marzo se acaba, constatándose en estos últimos días, una vez más, que estamos ante un mes atípico en el que las matriculaciones no están comportándose como el resto del año. Hoy podemos contaros, además, que en este marzo no hay efecto fin de mes en las ventas de coches y que no parece que vaya a producirse ningún amago de repunte en las matriculaciones, como viene sucediendo otros meses.

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