La moratoria de 2 años al WLTP anunciada por el Gobierno finalmente no ha podido evitar que Septiembre haya sufrido un aluvión de coches de kilómetro cero buscando nuevo dueño. Tras un verano frenético con grandes ofertas en los coches de stock para que marcas y concesionarios pudiesen prepararse para la llegada del ciclo WLTP, el mes de Septiembre irrumpe con la necesidad de dar salida a cerca de 30.000 coches Km0 que se han creado en su mayoría fruto de las automatriculaciones. Una nueva oportunidad para comprarte un coche "nuevo" de kilómetro cero a muy buen precio o con importantes mejoras en sus condiciones de compra.

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20 de septiembre de 2018

Los diésel están tocados, pero no hundidos. Y hay razones para pensar que en los próximos meses, y quizás años, no solo seguirán siendo una opción necesaria en el mercado, sino que también se mantendrán como una opción relevante. El hundimiento de las ventas de los diésel ha llevado a este combustible a situarse en una cuota del 36,9% en España (entre enero y agosto, inclusive, de 2018). Las cifras en la Unión Europea no son muy diferentes a las españolas, entre abril y junio el diésel supuso un 36,3% de las ventas. La pregunta del millón ahora no es otra que imaginar cuál será la evolución de las ventas de diésel. ¿Ha pasado lo peor? ¿Seguirán desplomándose? ¿Se estabilizarán, o repuntarán, para constatar que el diésel está tocado, pero no hundido?

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19 de septiembre de 2018

El advenimiento de la nueva normativa Euro 6d-TEMP acompañada del nuevo ciclo WLTP ha provocado que en España existan 100.000 coches que necesitan ser vendidos de forma urgente. Se trata de una situación poco habitual pero completamente real, dejándonos con un margen de tiempo además escaso, pues para el 1 de Septiembre lo ideal sería que todos esos coches encontraran dueño para evitar convertirse en coches de kilómetro cero. Sin duda es una oportunidad ideal para comprar un coche, pero puestos a hacer números y encontrar verdaderos "chollos", hoy vamos a analizar cuándo interesa comprar un coche nuevo o cuándo compensa esperar para hacerse con un kilómetro cero.

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25 de julio de 2018

Superada la primera mitad de este año, seguimos analizando el mercado español, del que ya os hemos detallado los coches más vendidos en España, y el líder destacado entre particulares. Centramos la atención en un segmento muy importante, y en movimiento, el de los SUV premium, dominado por el trío alemán formado por Audi, BMW y Mercedes-Benz. Y os adelantamos que Audi es la marca que más coches vende del segmento SUV premium, sobre BMW y Mercedes-Benz, en un año en que hemos visto incorporaciones (y aún habrá más) entre los SUV más compactos, y que en el trío alemán se preparan los lanzamientos de SUV aún más grandes y lujosos, e incluso eléctricos. ¿Pero cómo se encuentra el mercado del SUV premium a mediados de 2018?

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El fenómeno Dacia no tiene parangón. Quién podría imaginar que un fabricante como este, que ha basado su estrategia en el lanzamiento de coches modestos que amortizan tecnologías de Renault, podría saborear las mieles del éxito en Europa de esta forma. Pero Dacia lo ha conseguido. Ver gama y ofertas de Dacia. Y ahora que vamos a hablaros del coche más vendido en España entre los particulares os contaremos que, efectivamente, el Dacia Sandero es el líder del mercado, y con mucha diferencia. El Dacia Sandero supera, con creces, las cifras de grandes éxitos comerciales, como el SEAT León. Ver precios y oferta del Dacia Sandero.

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McLaren saca pecho y se enorgullecía estos días de haber fabricado más de 15.000 coches. Los de Woking gozan de una gama cada vez más nutrida y completa, su presencia en mercados importantes es cada vez mayor y, de seguir en este crecimiento, pronto estarían vendiendo más coches deportivos que una marca con tanta tradición como Lamborghini, si bien es cierto que esta última espera que sus ventas crezcan notablemente con la introducción de su último producto, el Urus. El año pasado McLaren vendió un total de 3.340 coches, mientras que los de Sant'Agata, aún por delante, vendieron 3.815 coches.

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28 de mayo de 2018

No es la primera vez, ni será la última, que la industria alerta del fenómeno de las automatriculaciones. Hace un año para estas fechas ya tratábamos el tema, y os hablábamos de su significado (ver artículo sobre automatriculaciones). Este fenómeno significa que, de alguna forma, las marcas y los concesionarios "compran" sus propios coches o, mejor dicho, lo matriculan, aún asumiendo la pérdida de valor que implica el producto que, más adelante, se venderá como un kilómetro cero. Sin duda, este fenómeno puede alterar la visión que tenemos del mercado, y tras él existe cierto interés de la marca porque así sea, de ahí que también se conozcan como matriculaciones tácticas. Pero no necesariamente es negativo para el consumidor, que conociendo su existencia puede encontrar ofertas muy interesantes de kilómetro cero, de coches matriculados, en los que no podrá exigir un equipamiento muy concreto, o una configuración compleja, pero sí adquirirlo a un precio muy ventajoso y, en la práctica, como un coche nuevo.

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22 de mayo de 2018

De cumplirse las expectativas, SEAT podría firmar el que sin duda sería el mejor año de su historia. Con 189.300 coches vendidos en lo que llevamos de año, en solo cuatro meses, SEAT no solo está superando con creces las cifras del año pasado, anotándose un crecimiento muy por encima del ascenso que sigue el mercado europeo, sino que incluso está superando las mejores cifras de ventas de su historia, alcanzadas en el año 2000. ¿Por que SEAT vende cada vez más coches? ¿Qué debería suceder en los próximos años?

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Los coches eléctricos siguen creciendo en Europa. Sus cifras aún son modestas, y poco representativas para un mercado que en el primer trimestre del año consiguió registrar cerca de 1,8 millones de ventas de coches nuevos, con dominio, cada vez mayor, de la gasolina, y en el que la suma de coches eléctricos y enchufables apenas supuso 88.329 matriculaciones. Hasta ahora, Noruega había tirado del carro de la electrificación. Las ventajas aplicadas al coche eléctrico y los incentivos fiscales, en un país en el que la venta de coches está gravada con cuantiosos impuestos, hizo que los coches eléctricos crecieran hasta dominar el mercado. Pero Europa ya tiene un nuevo líder en coches eléctricos y enchufables, Alemania. Para conocer la oferta de productos existente, y la diferencia entre coches eléctricos e híbridos enchufables, te recomendamos leer nuestras guías de coches eléctricos y coches híbridos enchufables.

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Las ventas de los coches de tipo sedán en Europa siguen hundiéndose, sus ventas han caído hasta quedar en una posición casi testimonial, con una cuota del 4% según JATO Dynamics. Los SUV, mientras tanto, crecen imparables, y sus ventas siguen disparándose hasta alcanzar una cuota que ya representa casi una tercera parte del mercado europeo. Tal vez por eso sorprendiera que en el pasado Salón de Ginebra las novedades más importantes tuvieran carrocería de sedán, de tres cuerpos, y los SUV estuvieran pobremente representados. ¿Por qué las marcas europeas siguen apostando por el sedán? ¿Por qué este año asistiremos al lanzamiento de un nuevo Peugeot 508?

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