Ya ha pasado un año desde que el mercado del automóvil se agitara, como anticipo de la entrada en vigor del WLTP. La amenaza de que los precios se vieran incrementados y de que, incluso, algunos coches desaparecieran del catálogo, propició que muchos clientes acelerarán el proceso de decisión de compra y adelantaran la adquisición de un coche nuevo. Desde entonces, hemos vivido en una suerte de resaca, en la que mes a mes las ventas de coches nuevos caían respecto al año anterior, ya fuera por el efecto WLTP, o por la amenaza que se cierne sobre el diésel. En julio, de nuevo, las ventas se han desplomado, lo cual sin duda tiene mucho que ver con el efecto WLTP.

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Ya hemos superado el ecuador de este año 2019 y el balance de la industria, de momento, no es positivo. Las ventas de coches siguen cayendo. Con 134.328 unidades (según ANIACAM) matriculadas en junio de 2019, la caída respecto al año anterior ha sido del 5,9%. En el acumulado, la caída de las matriculaciones se sitúa en el 3%, con 715.307 coches matriculados. Ahora bien, si nos centramos en el canal más representativo de la intención del comprador, el canal de particulares, la caída es aún más acusada. Las matriculaciones de coches destinados a particulares siguen en caída libre, descendiendo un 15% en junio respecto al año anterior, y el 9,4% en el acumulado del año, en el primer semestre de 2019. En las próximas semanas constataremos también si las vacaciones, y el empujón de comprar coche nuevo en verano, ayuda a remediar la situación.

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Ya ha dejado de sorprendernos que Dacia consiga colar sus productos entre los más vendidos. Y no solo eso, sino también la autoridad con que domina el mercado de particulares. Según los datos de matriculaciones de ANFAC, el Dacia Sandero ha sido el segundo coche más vendido en mayo, y el tercero en lo que llevamos de año. Si nos centramos en el mercado de particulares nos encontraremos con un dato aún más espectacular. El Dacia Sandero es el coche nuevo más vendido a particulares, y en lo que llevamos de año suma prácticamente el doble de matriculaciones que el segundo más vendido, que es el SEAT León. Con una gama de productos ciertamente pequeña, pero con modelos en los segmentos de volumen, Dacia es la segunda marca - tras SEAT - que más coches nuevos vende a particulares.

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El mercado del coche nuevo en España sigue agitado, y las asociaciones del sector siguen defendiendo que la persecución del diésel nos ha llevado a esta situación. A pesar de que las ventas de coches nuevos se recuperaron en abril, con un crecimiento interanual de las matriculaciones del 2,6%, el mercado sigue débil, con el canal de particulares retrocediendo y la cuota del diésel en mínimos. Pero curiosamente, mientras las ventas de diésel siguen cayendo, el renting está despegando. ¿Qué está animando el renting a particulares y empresas?

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Tal y como venimos contando a lo largo de las últimas semanas, la consecuencia de la convocatoria de elecciones, y la campaña electoral que hemos vivido hasta las elecciones del pasado 28 de abril, ha supuesto una tregua para el diésel. Una tregua que, primero, tiene que ver con la paralización de medidas que no llegaron a aprobarse, como la subida de impuestos al diésel que planteaban los presupuestos fallidos para este año. Y segundo, una tregua que ha llegado por la relajación, y la cautela, con la que se ha tratado el tema del diésel, el fin del motor de combustión interna, y la transición hacia el coche eléctrico, durante la campaña electoral.

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El mercado español sigue sin reponerse, las matriculaciones de coches nuevos siguen cayendo, en un descenso que no se detiene, desde septiembre, desde que entrar en vigor el WLTP. Cuesta aferrarse a la idea inicial, de que el adelanto de las operaciones de agosto del año pasado justifique la caída. Pero, sin duda, los que más están notando la caída son los coches de gasóleo. El diésel prácticamente representa a uno de cada cuatro coches nuevos, alcanzando una cuota que difícilmente hubiéramos podido imaginar hace tan solo unos años.

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El mercado automovilístico español encadena un nuevo mes de bajadas. Marzo de 2019 cierra con un nuevo retroceso que se convierte así en el séptimo mes consecutivo de caída en la venta de coches nuevos. El primer trimestre de 2019 cierra con una caída del 6,9%, una reducción que comienza a preocupar en el sector y que hace saltar las alarmas en tanto a la situación que se avecina para el resto del año 2019.

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El Grupo Volkswagen es un enorme conglomerado de fabricantes que durante el año pasado consiguió vender la friolera de 10,9 millones de coches (+1,2 % respecto al año anterior), más que nunca antes, con unos ingresos que ascendieron hasta los 235.800 millones de euros. Marcas como SEAT rindieron particularmente bien: la española consiguió los mejores resultados económicos de su historia; Bentley, por contra, tuvo un año aciago y cerró con pérdidas millonarias. Entre tanta cifra, son muchos los modelos que comercializa el Grupo VAG, ¿pero cuáles son los más vendidos de cada marca?

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Acaba de terminar febrero de 2019, un mes que se ha saldado con un decrecimiento del 8,8% en las ventas de coches nuevos. Una métrica que preocupa al sector automovilístico español, y que se achaca en gran parte a la incertidumbre acerca del futuro de la movilidad. Se han matriculado un total de 100.701 coches en España, frente a los más de 110.000 coches matriculados en febrero de 2018. En cómputo acumulado la caída es del 8,4% con respecto a los dos primeros meses de 2018. Veamos cuáles han sido los 10 coches más vendidos en España en febrero de 2019, un ránking liderado por el Nissan Qashqai.

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Nos hemos acostumbrado a que cada mes que pasa las ventas de diésel desciendan un poco más. Pero si analizamos las cifras, y comparamos con los últimos meses y, sobre todo, el año pasado, seremos aún más conscientes del desplome que están sufriendo las ventas de diésel. En enero de 2019, y según ANFAC, las ventas de diésel han supuesto tan solo un 28,9% de las ventas totales. El diésel alcanza mínimos históricos y su cuota ha caído más de diez puntos con respecto al año anterior, un descalabro que se está trasladando al aumento de ventas de híbridos y alternativos - desde coches bifuel, a gas, hasta eléctricos - y sobre todo coches de gasolina. ¿Cuándo se detendrá la caída del diésel?

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